קופרה טראמר – מבחן דרכים (1.5 ליטר היברידי-מתון)

אפשר לראות בטראמר כמחליף של קופרה אטקה, אבל היות ואטקה הוא במקור דגם של סיאט, ועם הצגת כל אחד מהדגמים אמרנו "שהנה המחליף של אטקה", לא נחזור על ההגדרה הזו הפעם גם אם היצרן החליט להציג כל דגם במרחק של שנים מאחיו.

אז אחרי שהגדרנו את המשבצת עליו יושב קופרה טראמר, ניכנס למכונית ונפעיל את המזגן, כי חם בחוץ ועוד לא אוגוסט, ונתחיל בסיפור המבחן של המכונית.

פרטים ונתונים

טראמר (Terramar) הוא הֶלְחֵם של המילים בספרדית Terra (אדמה) ושל Mar (ים) והוא גם מחווה למסלול בשם זה שנוסד ב-1923 וממצא דרומית לברצלונה בו גם ניצחו דגמים של סיאט.

הדגם הוצג ב-2024 והיה אמור להגיע לישראל בשנה שעברה, אך שילוב של בעיות אספקה ותמחור גבוה הביא לדחיית השיווק בישראל עד לאחרונה (יוני 2026).

הבסיס של טראמר הוא רצפת MQB Evo אותה הוא חולק עם תריסר דגמים של קבוצת פולקסווגן, בהם אודי Q3, סקודה אוקטביה ופולקסווגן טיגואן. הממדים דומים למקובל בקטגוריה: בסיס הגלגלים 268 ס"מ, האורך 452 ס"מ, הרוחב 187 ס"מ, הגובה 159 ס"מ. נפח תא המטען 508 ליטרים, ומשקל הרכב לפי הגרסה נע בין 1,720 ק"מ ל-1,851 ק"ג.

טראמר מוצע בשלוש גרסאות מנוע ובשתי גרסאות הנעה – כולן טורבו-בנזין עם 4 צילינדרים, ובכולן תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. גרסת הפלאג-אין עדיין אינה משווקת בישראל.

הגרסה הנבחנת היא זו הבסיסית שלה נפח של 1.5 ליטר בשילוב מערך היברידי-מתון (48V). התפוקה היא 150 כ"ס (5000-6000 סל"ד) ו-25.5 קג"מ (1500-3500 סל"ד), ההנעה קדמית, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.3 שניות והמהירות המרבית 205 קמ"ש.

מעליה שתי גרסאות 2.0 ליטר עם הנעה כפולה; לאחת 204 כ"ס, לשנייה 265 כ"ס.

הדגם מוצע רק ברמת אבזור אחת, עם הבדלים קלים במפרט בהתאם לגרסאות.

לגרסת ה-1.5 ליטר הנבחנת שליטה אלקטרונית בבולמים ובנוסף:  תאורת לד, חישוקי "18, גג זכוכית נפתח בחלקו הקדמי עם כיסוי, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבי הספורט הקדמיים עם זיכרונות למושב הנהג, תצוגה עילית, מחוונים מוקרנים, טעינה אלחוטית לסלולר, בקרת אקלים תלת-אזורית. 

מחיר גרסה זו מתחיל ב-226,000 שקלים, והצבע הסגול ברכב המבחן מוסיף 7,000 שקלים. לרכב אחריות לשנתיים, עם אופציה לשנה שלישית בתוספת תשלום.

עיצוב, נראות

קופרה, כך נראה (וביותר ממובן אחד), רוצה שיחשבו גם על דגם זה כעל חיית מסיבות בחולצה רועשת. זה לא סותר את הרעיון של קרוסאובר משפחתי, כי בשביל הזה פוסעים גם אלפא רומיאו טונאלה, ב.מ.וו X1, פיג'ו 3008, ורבים אחרים. בטראמר הדבר בולט בעיצוב המחודד של 'אף הכריש', פנסים צרים עם חתימת שלושת המשולשים, ומאחור דמוי-דיפיוזר בתחתית הפגוש ולוגו ענק ומואר על תא המטען, כדי שכולם יוכלו לזהות את החולצה הרועשת שבדיוק עקפה את השאר. התוצאה מאוד מושכת.

סביבת נהג, נוסעים

תא הנוסעים פורס לפני הנהג שפע של צורות וחומרים: פלסטיק בתחושה מתכתית, פלסטיק בגוון נחושת, אריג דמוי זמש והמון תאורת אווירה שגם בוקעת ברכות מהדשבורד וגם מנצנצת דרך חורים בבד הדלת. האפקט מקסים.

על ההגה הרבה פקדים נוחים לתפעול ובין החישורים שני כפתורים עגולים; האחד נועד להנעה/כיבוי והשני למעבר בין מצבי הנהיגה. זה סידור קופרה שהופך מסורתי ומאוד נוח לשימוש. 

בורר ההילוכים נמצא משמאל להגה, מה שמוסיף לידית האיתות גם את תפעול המגבים, ומעט מסרבל את העסק, אבל ממש לא נורא.

מול הנהג צג בגודל "10.25 עם תצוגות גדולות וברורות הניתנות להגדרה, גם הכוונה של וויז. פחות אהבתי שבניווט ההכוונה תמיד משתלטת על אחת התצוגות. בשביל ההכוונה יש תצוגה עילית על השמשה הקדמית שעושה את העבודה. 

המסך המרכזי הוא מהדור האחרון של קבוצת פולקסווגן, בגודל "12.9, הוא די מהיר תגובה ויש בו אייקונים וקיצורי דרך שימושיים הניתנים להגדרה. במעבר לאפל או אנדרואיד נשמרים הסרגלים בחלק העליון והתחתון של המסך וזה מצוין. וגם: הגיע הזמן להפסיק את השימוש בסליידרים (כיוון טמפ', עוצמת שמע, חלון גג) שנראים מעולה באולם התצוגה אבל פחות נוחים לשימוש תוך כדי נהיגה. 

את החוויה מהמושב הקדמי אפשר לסכם במילה: מעולה. אם נהיה קטנוניים נציין שאין אפשרות להארכת הבסיס, אבל גם בלי זה הוא מצוין, ממש כמו התמיכה לגב ולירכיים. על כך נוסיף כי האזור כולו מרווח, קל להשיג תנוחת נהיגה ראויה, והראות החוצה משובחת לכל כיוון.

גם מאחור מושבים נוחים, ובאלה מספר זוויות הטיה, עמדת פיקוד לשליטה במיזוג וגם תאורת אווירה מיוחדת בדלתות. עם זאת, הרושם הכולל מאחור טוב פחות מזה שלפנים. הדלת יחסית קטנה, המפתח קטן מהמקובל, דיפון הדלתות פחות איכותי מזה שלפנים, ושדה הראייה לחוויית נוף מצומצם בגלל קו חלונות גבוה ומושבים קדמים גדולים. המרחב לזוג מספק, עם מספיק מקום לברכיים ולראש ,אבל המתחרים מציעים יותר. בנוסף, המרחב לנוסע במרכז מוגבל: המושב מוגבה, נוקשה וצר, התקרה במרכז נמוכה, תעלת ההינע גבוהה וגדולה ומכלול המיזוג חודר.  

תא המטען נפתח חשמלית ומגלה כי סף ההטענה מעט גבוה ובמפתיע מחסיר שקע 12V, אבל החלל גדול, 508 ליטרים, מציע רצפה בשני גבהים, 2 נקודות תאורה, ווים ועיגונים – ובעיקר: גלגל חליפי.

מנוע, ביצועים

מנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר (150 כ"ס) היה ונותר יעיל. בזכות מערך חשמלי-מתון (48V), ההתנהלות עירונית יכולה להתבצע בזריזות, ובהמשך בשיוט ובמאמץ הוא גם נותר שקט. לא חסר כוח, אבל הוא לא מאוד חזק, בוודאי ביחס לרוב המתחרים בקטגוריה. הוא גם אינו אוהב לטפס לסל"ד גבוה, והוא במיטבו באזורי הביניים, שם הוא מבצע היטב כאשר הוא מתבסס על מומנט נאה וזמין. 

התיבה פועלת באופן חלק ונעים, וכדי לשמור על צריכה נמוכה, מזדרזת בהעלאת הילוכים. מי שיש לו רגל כבדה, עלול להרגיש שהרכב לא נלהב להיות נמרץ, אלא שמעבר למצב 'ספורט' בתיבה יכניס את הפלפל הראוי להתנהלות הרכב. מעבר זה פותר רק חלקית את בעיית האיטיות בהורדות הילוך בכבישים מתפתלים ובעליות.

אלא שטרהמאר הוא רכב משפחתי, זו הגרסה הפחות חזקה שלו, ואופי התיבה והמערך ההיברידי-מתון נועדו לחסוך בדלק – וזה אחד היתרונות הגדולים של יחידת הכוח הזו המשרתת את קבוצת פולקסווגן כבר שנים ארוכות. טראמר, ששוקל כאן לא מעט (1,720 ק"ג) צרך 12.3 ק"מ/ל' ביום המבחן, 15.5 ק"מ/ל' בשיוט בין-עירוני נינוח.

נוחות, התנהגות

באופן כמעט ייחודי לסגמנט, טראמר מציע בולמים נשלטים-אלקטרונית כבר בגרסה הבסיסית, ואלה מספקים את נוחות הנסיעה הנדרשת מרכב משפחתי כמעט בכל מצב. שברי אספלט או טלאים קטנים נבלעים כלא היו, פסי האטה מסוננים כראוי, ורק בטווח שבאמצע פחות מושלם אם כי עדיין מטופל כראוי.

המצב הזה מאפיין גם שיוט מהיר ואז גם מגלים שבידוד רעשי המנוע והרוח מוצלחים ואילו זה של הכביש רק סביר וממוצע בקטגוריה.

גם בנסיעת שבילים נשמרת אותה איכות נסיעה טובה, ואלה משלימים חבילה מוצלחת שמורכבת ממרווח גחון סביר של 17.9 מ"מ, ישיבה גבוהה, וכפי שאמרנו קודם – ראות מצוינת לכל כיוון.

טראמר יושב 10 מ"מ נמוך מטיגואן למשל, מציע מערך מתלים קדמיים שונים כדי ליצור היגוי חד וברור יותר שיתאים לאופי של קופרה. יחד עם הבולמים המתוחכמים טראמר שולט יפה מאוד בתנודות הגוף ומספק יכולת דינמית גבוהה מאוד, הנשכרת גם מאחיזת צמיגים טובה ובלמים נשכניים. 

בטיחות 

ארגון יורו NCAP העניק לטראמר 5 כוכבי בטיחות ב-2025, והדירוג הבטיחותי לפי משרד התחבורה הוא 6 מתוך 8. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור עייפות נהג ושטח מת, זיהוי תמרורים ועוד.

שלל המערכות כמו בקרת השיוט ומיני ההתרעות פועלות היטב ולא מציקות. במפתיע בקרת השיוט האדפטיבית לא מספיק מדויקת.