פורד ברונקו בדלנדס קצר – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

ברונקו החדש הוצג ביולי 2020, מיוצר מיולי 2021. הגיע לכאן בתחילת 2022 בשלוש גרסאות: 'אאוטר בנקס' כרכב שטח רב-שימושי, 'ווילדטרק' לנהיגת שבילים מהירה, 'בדלנדס' לשטח טכני.

גרסת 'בדלנדס' צוידה במנוע 2.7 ליטר כפול-מגדשים V6 שייצר 330 כ"ס ו-57.4 קג"מ ותיבה אוטומטית עם 10 הילוכים. על הצד הטכני לשטח טכני הופקדו גלגלי "33, סרן אחורי מחוזק עם יחס העברה מקוצר (4.46:1), תיבת העברה עם יחס העברה מקוצר ביחס לגרסה הרגילה (3.06:1 לעומת 2.72:1), בולמי בילשטיין (HOSS 2.0), נעילות דיפרנציאלים מלפנים ומאחור, ניתוק המוט המייצב הקדמי. 

הגרסה שלידה, 'ווילדטרק', הביאה מרכיבים נוספים לנסיעה בשטח, שילוב של חבילת 'אאוטר בנקס' וחבילת השטח 'ססקווצ'. כאן בין השאר היו גלגלי "35; יחס העברה מקוצר עוד יותר בסרן האחורי (4.7:1); תיבת העברה, נעילות דיפרנציאלים ובולמי זעזועים כמו ב'בדלנדס'; עם זאת, בגרסה זו לא הייתה אפשרות לניתוק המוט המייצב הקדמי.

מאמצע 2023 שודרג המפרט של 'בדלנדס' עם רביעיית קוילאובר (HOSS 3.0) של 'פוקס' ומערכת היגוי מחוזקת (מנוע הגה, קצוות הגה) שהגיעו מגרסת 'ראפטור' הקיצונית. גרסת 'ווילדטרק' הוסרה מההיצע ב-2024 (כעת רק חבילת עיצוב) – כך שהקצה-של-הקצה (למעט ראפטור) הוא 'בדלנדס' 'ססקווצ'': גם גלגלי "35, גם מוט מייצב קדמי מתנתק, גם בולמי פוקס, גם מערכת היגוי מחוזקת.

למבחן לקחנו את הגרסה הקצרה של 'בדלנדס ססקווצ'' – היחידה במרכב זה המיובאת לישראל – וזו קצרה ב-40 ס"מ מזו הארוכה בבסיס הגלגלים ובמרכב, ל-255 ס"מ ו-440 ס"מ בהתאמה. 

מחיר הרכב הנבחן הוא 500,000 שקלים, ומחירו במרכב הארוך 530,000 שקלים לארוך.

מאמצע 2023 שודרג המפרט של 'בדלנדס' עם רביעיית קוילאובר (HOSS 3.0) של 'פוקס' ומערכת היגוי מחוזקת (מנוע הגה, קצוות הגה) שהגיעו מגרסת 'ראפטור' הקיצונית. גרסת 'ווילדטרק' הוסרה מההיצע ב-2024 (כעת רק חבילת עיצוב) – כך שהקצה-של-הקצה (למעט ראפטור) הוא 'בדלנדס' 'ססקווצ'': גם גלגלי "35, גם מוט מייצב קדמי מתנתק, גם בולמי פוקס, גם מערכת היגוי מחוזקת.

למבחן לקחנו את הגרסה הקצרה של 'בדלנדס ססקווצ'' – היחידה במרכב זה המיובאת לישראל – וזו קצרה ב-40 ס"מ מזו הארוכה בבסיס הגלגלים ובמרכב, ל-255 ס"מ ו-440 ס"מ בהתאמה. 

מחיר הרכב הנבחן הוא 500,000 שקלים, ומחירו במרכב הארוך 530,000 שקלים לארוך.

עיצוב, נראות

אם היו מבקשים ממני לצייר רכב שטח, הייתי מצייר ברונקו-בדלנדס-ססקווצ' קצר; שילוב גלגלים גדולים במיוחד עם מרכב קצר ומרובע מדגיש את הייעוד. העיצוב ביחס לברונקו משנים קודמות, אינו שונה בהרבה. לחישוקים עיצוב שונה (פס כסוף היקפי) ונאה, לגג (הפריק) גימור שחור מבריק לעומת מט שהוצע עד היום ואפשרות פתיחה גם ליושבים מאחור. הפגוש הקדמי כולל כעת פנסי ערפל וטבעות גרירה המותקנות על-גבי צירים ואינן בולטות מהפגוש (טבעות מקובעות ובולטות קודם).

סביבת נהג

סביבת הנהג בברונקו הועשרה בלוח מחוונים דיגיטלי מלא ובתאורת אווירה, איבדה את הצבעוניות שלה: לא דו-גונית, בלי כתום. 

הטיפוס לרכב מאתגר: הסף בגובה הברך שלי. בפנים בולטים תפעול ידני של המושבים ומשטחי דיפון נוקשים, מודגשים בהינתן המחיר. במושבים ריפוד ויניל עמיד אך נוקשה ולמושב מבנה מסעד לא נוח, עם מעין בליטה שנועדה לשקוע לאורך זמן ולהשאיר אותו יעיל גם אחרי שימוש רב. פחות התחברתי לסידור הזה. תנוחת הישיבה בברונקו טובה, אך כוונון המסעד אינו מדויק והראות לפנים מוגבלת ומקשה על נהיגה עירונית. 

מאחור, המרחב מספק לשני מבוגרים, יש שם שקעי טעינה ואפילו שקע חשמל אמריקאי, אך איכות הגימור מאכזבת עם חיווט חשוף וגימור סיליקון גס.

הנפח המוצהר של תא המטען הוא 654 ליטרים, אלא שזה עד הגג; עד קצה המושב כ-350 ליטרים; לטיול סוף-שבוע יש לקפל מושב אחורי. באבזור טבעות עיגון ושקע 12 וולט. פתיחת הדלת המפוצלת מסורבלת בשל הגלגל החלופי.

מנוע, ביצועים

מערכת ההנעה טובה מאוד ומשופרת ממה שזכור לי. אותו מנוע 2.7 ליטר V6 אך נעשו אך שינויים בתוכנה השולטת במערכות התזמון וההזרקה, ניהול תיבת ההילוכים. 

התוצאה מצוינת – המנוע והגיר עובדים לרוב חלק ומהר. בתאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש מדדתי 5.2 שניות, וזה נתון נכבד לרכב כזה השוקל 2.2 טון. צליל המנוע מלהיב יותר מהזכור לי בברונקואים אחרים, גם בגלל מרכב קצר, פחות בידוד, קרבה לאגזוז. פה ושם כן נתקלנו בהעברת הילוכים גסה ולכן התוצאה אינה מצוינת, אבל מערכת ההנעה מבצעת היטב, מרשימה מאוד, גם חווייתית.

צריכת הדלק לאורך כל תוואי המבחן הייתה 6.5 ק"מ/ל', ובשטח 4 ק"מ/ל' – לא חסכוני, לא חריג ביחס לעמיתיו.

נוחות, התנהגות

נוחות הנסיעה טובה בזכות הגלגלים הגדולים שסופגים היטב בליטות קטנות. מעבר לכך המתלים פועלים ביעילות, אם-כי פעולתם אינה מעודנת ממש, בשל המשקל הבלתי-מוקפץ הגבוה שמשפיע בעיקר על מהלך ההחזרה של הבולמים. בידוד הרעשים שופר בזכות תוספת של חומרי בידוד בגג; הרכב שקט יחסית עד 100 קמ"ש, אך רועש מעבר לכך.

עם גלגלי "35 מוכווני-שטח, משקל עצמי כביר, מרכב קצר וגובה רב, כדאי לנהוג בברונקו בעדינות בכבישים מתפתלים. בשל שיכוך ראשוני מהיר, המרכב רוכן גם בבלימות עדינות יחסית, הפניה מעט חדה של ההגה מביאה ליבבת צמיגים, המרכב הקצר מגיב יותר בחריפות לשינויי כיוון תכופים. להגה משקל טוב, שטח מת מעט גדול, לבלמים כישורי עצירה טובים בעומס – והתוצאה תחושת ביטחון מפתיעה לטובה מאחורי ההגה.

חבילת שטח

ראשית, המספרים: לברונקו הזה מרווח גחון של 29.5  ס"מ, וזוויות המרכב הן: 43.2 מעלות לגישה, 26.3 מעלות במעבר, 37.2 מעלות בנטישה.

בקטע השטח בין פארן לצוקים – מעל 100 ק"מ, גם מעלות ורדית ועשוש – הפגין ברונקו יכולות עבירות גבוהות: התגבר על אתגרים בזכות הגלגלים הגדולים, נעילות הדיפרנציאל וניתוק המוט המייצב. נסיעה בלחץ האוויר המקורי (39 PSI) קופצנית למדי, אפשר ומומלץ להוריד אוויר באופן משמעותי (20 PSI ואף פחות).

הראות לפנים מוגבלת, והמצלמה הקדמית מתקשה לספק מענה מספק. בעוד בורר מצבי הנהיגה יעיל, תפעול תיבת ההעברה החשמלי איטי. בקרת הירידה במדרון (One-Drive Pedal) יעילה, אך במורד עשוש המערכת נחסמה לפעולה משום מה. בשטח, המרכב הקצר דורש משנה זהירות בשיפועים בשל חלוקת משקל שונה ומרכז כובד גבוה.