ג'נסיס G90 – מבחן דרכים

מי זו ג'נסיס G90?

אבל הקוריאנים עובדים מהר. ההחלטה להיכנס לתחום היוקרה נפלה כבר ב-2003 וב-2008 כבר הוצגה מכונית סלון (קטגוריה E) שכונתה 'ג'נסיס'. ב-2015  השיקה קבוצת יונדאי את ג'נסיס כמותג יוקרה – ועוד באותה שנה הוצגה מכונית הפאר (קטגוריה F) –הלא היא G90 שנכנסה לאותה טריטוריה שהיו בה הדגמים הנ"ל של טריו גרמניה. 

האמירה הייתה ברורה, אבל הדרך מאתגרת. קטגוריה זו אינה מגלגלת מכירות רבות מעצם מהותה – מכוניות גדולות, מפוארות, יקרות – ומזה עשור מתחרים בדגמיה רכבי הפנאי הגדולים ממש. עם זאת, דגמים אלה הם אלה שהובילו את תעשיית הרכב, הם הביטוי המוחלט להיצע בקצה העליון של מכוניות הנוסעים והם אלה שמכריזים כי מדובר במותג יוקרה מהמעלה הראשונה. כך עשתה לקסוס עם LS ב-1989, כך אודי עם A8 ב-1994 – כך ג'נסיס עם G90. 

לכן כך עשה היבואן בארץ. כי מותג ג'נסיס, שדגמיו מרשימים ככל שיהיו, והם אכן כאלה (וראו G80 ו-GV80), כדי שיקבל את המעמד ההוא של מותג יוקרה מלא כמו המסורתיים שבחבורה צריך גם בארץ את הדגם הזה.  

הדגם המיובא כעת הוא הדור השני של G90 שראה אור ב-2021 – עם השקת המותג הגיעה לכאן רק יחידה אחת – וכעת הוא מוצע באופן סדיר, אנחנו לקחנו אותו למבחן דרכים. 

ג'נסיס G90: הפרטים

הדגם החדש גדול מקודמו. אורך בסיס הגלגלים 318 ס"מ ואורך המרכב 527.5 ס"מ, הרוחב 193 ס"מ והגובה 149 ס"מ. בשווקים מסוימים מוצעת מהדורה מוארכת בה בסיס הגלגלים והמרכב ארוכים ב-19 ס"מ. נפח תא המטען 368 ליטרים ומשקל הרכב 2355 ק"ג. 

לג'נסיס G90 אותו מנוע בו פגשנו ב-GV80 קופה: בנזין כפול-מגדשים בנפח 3.5 ליטר במבנה V6, כולל מערך היברידי-מתון של 48 וולט ומגדש בתפעול חשמלי לתגובות מיידיות בסל"ד נמוך. התפוקה של כל המערך הזה היא 410 כ"ס (5800 סל"ד) ו-56 קג"מ (1300-4500 סל"ד), וזו מוזרמת דרך תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים ל-4 הגלגלים. התוצר עומד על 5.2 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-250 קמ"ש. 

ל-G90 היגוי אחורי (4 מעלות) וקפיצי אוויר הפועלים גם על סמך מידע ממצלמה סורקת ויכולים להגביה את הרכב באופן רגעי בעת הצורך. בנוסף, לרכב גם מערכת אקטיבית להפחתת רעשי כביש. 

אבזור ובטיחות - ג'נסיס G90

במפרט הבטיחות, בין השאר, עשר כריות אוויר, בלימה אוטונומית גם מאחור, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

מפרט האבזור, כנדרש ברכב שכזה, עשיר ביותר, וכיאה לסוגו מכובד מאוד, גם מאחור. ל-G90 תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "21, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם; תפעול חשמלי לדלתות סביב שיש להן סגירה רכה, לדלת תא המטען, למושבים הקדמיים שיש להם עיסוי ולאחוריים שגם בהם יש אוורור, לגלגל ההגה ולווילונות; מערכת מיזוג תלת-אזורית, צג מרכזי "12.3 ותצוגה עילית, תאורת אווירה, מערכת שמע של B&O עם 23 רמקולים, הדום במושב אחורי-ימני; ריפוד מושבים בעור נאפה, דיפון עור בסביבת הנהג.     

מחיר ג'נסיס G90 ברמת אבזור זאת הוא 850,000 שקלים. בנוסף, ניתן לרכוש את הרכב עם חבילת 'אקזקוטיב' שמחירה 30,000 שקלים וזו כוללת עיסוי במושבים האחוריים ו-2 צגי "14.6 לנוסעים שם. חבילת 'בלק' שמחירה 50,000 שקלים כוללת פריטי עיצוב מודגשים – עיקרה בחוץ צבע שחור בחישוקים, בסבכה ובקליפרים, ובפנים בעור נאפה שחור מהודר ביותר.  

מכובדת ומכבדת

הכניסה הראשונה למכונית הדגל של המותג הקוריאני היא אירוע חגיגי, ובעיקר גורמת לרצות להישאר בתוכה. האיכויות הצמודות למרחב מלפנים אינן מותירות ספק ביחס למקום שבו הרכב הזה אכן נמצא. מעבר לגוונים הנאים מאוד, החומרים משובחים ומזמינים, והעור כנדרש, ברמה גבוהה. גם שילוב לחצנים כסופים רבים העשויים מתכת, לא "פלסטיק דמוי" מוסיף לרושם ולתחושה הכוללים. כך גם התפעול והמחשבה על הפרטים הקטנים כמו הסיוע החשמלי בפתיחת הדלת והסגירה הנוחה באמצעות לחצנים – ואלה פועלים היטב. בפתיחת הדלת בחניון צפוף הפתיחה בפעם הראשונה עלולה להרתיע בגלל הקלות בה הדלת נעה החוצה. אבל הכל בשליטה  

לוקח קצת זמן להסתגל ולשלוט בכל הטוב הזה, המתוחכם, העשיר והמפנק הזה. כך התפעול הנכון של הדלתות החשמליות (לחיצה על הבלם סוגרת את דלת הנהג), כך האפשרות לכוון את המושב האחורי-ימני למצב מחלקת עסקים, בו הוא עובר למצב שינה אופקי, או לקיפול הווילונות. 

צגים לא חסרים, אבל כיאה למכונית יוקרה הם אינם תופסים את מרב תשומת הלב אלא באים לשרת. סביבת הנהג היא העדכנית של ג'נסיס, כוללת צג "12.3 מרכזי, מחוונים מוקרנים עם תצוגה קלאסי ומאחור צג "8.0 לשליטה במערכות השונות. 

בסביבת הנהג הרבה פקדים חיצוניים ומספר דרכים לשליטה ולתפעול מערכות הרכב, ובקרת האקלים נשלטת דרך צג נפרד – ביצוע בהחלט ראוי. 

יש הערות. החיווי על סוג התפקוד של לחצני קיצור הדרך הפיזיים שמעל צג בקרת האקלים אינו מואר מספיק ביום וזה גם נפגע מהשתקפויות; תפעול מערך המידע ומחשב הדרך במחוונים אינו נוח, בעיקר בגלל שילוב לחצן המגע הרב-תפעולי; איכשהו מתגים כאלה אף פעם אינם עובדים היטב, גם כאשר מדובר בג'נסיס. 

מערכות הבטיחות אינן מציקות וביחוד תיקון ההיגוי (שעלול להיות מעט קשוח מדי) הקל לניתוק. לא ממש אהבתי את האפשרות לשמוע את האיתות מתוך המשענת ואת התרעת  ניטור השטחים המתים המגיעה מאחור וממשיכה לרוב גם אחרי שהמרחק מהרכב בנתיב השני כבר גדול.

נדרש זמן כדי ללמוד את כל האפשרויות שהמושב מציע, החל מכך שהוא יודע להתאים את עצמו ואת התמיכות שהוא מציע לנהג, גם לעסות כשצריך; אני מעדיף לשלוט בעניינים ומבטל את ההתאמות האוטומטיות. המושבים נראים נהדר והם נעימים, אם-כי לאחר נסיעה ארוכה הם מתגלים כרכים מדי ולמרות שפע האפשרויות לכיוון תמיכות הגב והמותן. כיאה לרכב המכוון לארצות הברית, מראת הצד הימנית מרמה במרחקים וכמו השמאלית היא קטנה מדי; שדה הראייה לצדדים על כן אינו מתעלה, גם זה לאחור מוגבל.  

מאחור המרחב לשניים עצום. כמובן, ברכב שכזה כמעט הכל נועד לשני נוסעים נכבדים, ומבנה המושב במרכז – נוקשה, עם מסעד יד גדול – מצהיר על כך, ומנהרת גל ההינע גם היא אינה מסבירה פנים למי שישב שם. באותו מסעד יד גם מסך לכל אחד מהנוסעים. 

הנתון הרשמי של נפח תא המטען (368 ל') קטן לרכב כזה, וזה נראה בפועל גדול יותר. סף ההטענה מעט גבוה, המבנה הפנימי שימושי ויעיל. 

הרבה כוח 

עם נתוני פתיחה של 400 כ"ס ו-56 קג"מ וביצועי סיכום של 5.2 שניות ו-250 קמ"ש, היכולות בפועל אמורות להיות טובות מאוד – והן אכן כאלה. לא היינו  מצפים לפחות עם כל הטררם הזה. 

ולא רק היכולת, גם הדרך לביטויים שלה. פעולת המנוע נעימה ושקטה ושילוב ההילוכים חלק. כמובן, עם הנעה לכל הגלגלים ומשקל מעל 2 טון, התחושה הראשונית שהרכב לא ממש מבצע, אבל לחיצה של ממש על המצערת תבהיר כי הוא ממש מבצע. המשמעות היא כי ניתן להתנהל בנינוחות יתירה כנדרש ברכב כזה, וכאשר צריך, את כישורי העקיפה למשל, אלה יהיו משובחים כנדרש. 

כאשר מאמצים את המנוע, כמו בעקיפות או במעלה תלול, הוא מייצר צליל נעים ומטפס באופן נאה בסל"ד. לטעמי משהו בצליל הספורטיבי קצת פחות מתחבר לרכב נכבד שכזה, ובכל הקשור לתחושה הוא אינו מעניק מה שמאפיין V8. כאמור: תחושה בגלל אופי פעולה, בהחלט לא ביצועים לפי מה שקורה בפועל.  

זהו רכב גדול וכצפוי צריכת הדלק אינה מצטיינת. ביום המבחן הצריכה הייתה 7.7 ק"מ/ל' ובשיוט הגיעה ל-11.3 ק"מ/ל'.  

למרות טור דה פורס טכנולוגי המשלב בהקשר הדינמי הנעה כפולה, היגוי אחורי וקפיצי אוויר, G90 אינה מהמכוניות ש"מתכווצות" סביב הנהג בנהיגה אגרסיבית בכבישים מפותלים; הכיול הרך, המשפיע בעומס מוגזם על זוויות הגלגול, מורגש גם במצבי הספורט. רכב זה אינו מכוון לאותה חדות בהקשר זה כמו שיש בדגמים הגרמניים, בראשם סדרה 7.

אלא שהיכולת הדינמית לכשעצמה ברמה גבוהה, ו-G90 יכולה לנוע מהר מאוד באותו תוואי מעוקל בגלל אותו מפרט טכני. הוא לא "מדרבן", אבל בהחלט מבצע. בכל אופן הרכב שומר על קווי הפנייה באופן אדוק. להיגוי פעולה מדויקת; במצב הרגיל הוא קל מדי ב'ספורט' הרלוונטי המשקל בסדר.

כרכב שרד הפונה לקהל יעד מסוים, G90 יכול אבל אינו דוחף לשם, ובין מצבי הנהיגה, וכיאה לאופן בו הרכב נתפש נמצא גם מצב "נהג בוס" Chauffeur)). 

הבלמים טובים לרוב, וקצת מוזר (השפעה סינית?) שניתן לבחור עבורם מצב 'נוח' או מצב 'ספורט' בנפרד ממצבי הנהיגה. בנסיעה רגילה הם תואמים לרכות המלכותית אך מתגלים מעט נרפים תחת עומס וחסרים את העצומה הנדרשת.