גי'פ קומפאס – מבחן דרכים (1.2 ל', היברידי-מתון)

פאסט פורווארד ל-2025, ומותג ג'יפ מציג את הדור השלישי של קומפאס. עם חנוכת הדגם בזמנו, ג'יפ היה חלק מקרייזלר שהייתה אז שותפה עם דיימלר; בדור השני השותפות הייתה עם פיאט (FCA), וכיום (מ-2021) עם PSA, ליצירת תאגיד סטלנטיס.

לסטלנטיס כיום מספר פלטפורמות ויחידות הנעה, וכל שצריך כדי ליצור דגם חדש הוא לשלב את המרכיבים הרלוונטיים בפנים וצוות עיצוב על מנת ליצור נוכחות שונה. במקרים מסוימים, וכדי בכל זאת ליצור בידול שהוא מעבר, נעשים שינויים טכניים.

הקשר, פרטים 

כמו בכל דגמי הרכב בעשורים האחרונים, גם ממדי קומפאס החדש גדלו, ולא במעט. גם סביבת התחרות עוברת שינויים דרמטיים, לא פחות. היצרניות המסורתיות מאירופה, מיפן ומדרום קוריאה, נאלצות היום להתמודד על ליבו של הלקוח גם מול צונאמי של מותגים ודגמים סיניים עם טכנולוגיות הנעה סופר-מתקדמות וגמישות עיצובית ותפעולית שלא הכרנו בעבר. 

לסביבת התחרות המאתגרת הזו שולחת סטלנטיס, חברת האם של ג'יפ, את קומפאס החדש – דגם פנאי קומפקטי (C-SUV) בצד המגודל של הקטגוריה – כשהוא חלק מציר של ארבע יצרניות ליבה של סטלנטיס, יחד עם פיאט, פיג'ו, ראם. 

הדגם החדש הושק בישראל לפני ימים ספורים והוא משווק כאן רק עם יחידת הנעה היברידית-מתונה; באירופה מוצעות גרסאות נוספות: היברידית-נטענת בה פגשנו ממש לא מזמן או כל-חשמלית. 

הבסיס כאן הוא הרצפה STLA Medium עליה מבוססים דגמים נכבדים כמו אופל גרנדלנד, סיטרואן C5 איירקרוס, פיג'ו 3008 ו-5008.

הממדים כאמור גדלו – כאן בהרבה, גדולים מאלה של מתחרים מוכרים. בסיס הגלגלים 278.4 ס"מ, האורך 455 ס"מ, הרוחב 190 ס"מ, הגובה 168 ס"מ. בהשוואה לדור הפורש: בסיס הגלגלים 263.6 ס"מ; 439 ס"מ,187ס"מ, 163 ס"מ.  

ומכיוון שזה ג'יפ, יש נתונים שיש להביא: מרווח הגחון הוא 20 ס"מ, וזוויות המרכב הן: גישה 20 מעלות, מעבר 16 מעלות, נטישה 27 מעלות.  

גם יחידת ההנעה של הקומפאס היא מהמדפים הבלתי-נגמרים של סטלנטיס, כאן במהדורה היברידית-מתונה (48 וולט): מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים מייצר 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ, מנוע חשמלי מנפק 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, וההספק המשולב 145 כ"ס (אין נתון משולב של המומנט). ההמשך הוא בתיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים ובגלגלים הקדמיים, והתוצאה:  10 שניות ל-100 קמ"ש, עד 195 קמ"ש.

בטיחות, אבזור 

מפרט הבטיחות של קומפאס החדש כולל את רוב המערכות האקטיביות החשובות:  שש כריות אוויר, בלימה אוטונומית, מניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת, מצלמות 360°, ניטור ערנות נהג ועוד. במבחן הבטיחות שערך ארגון יורו NCAP לקומפאס ב-2025 קיבל הרכב 4 כוכבים מתוך 5 כוכבים, ורמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 5 מתוך 8.

ג'יפ קומפאס מוצע בשתי רמות אבזור. בבסיס ההיצע 'אלטיטיוד' שמחירה 210,000 שקלים, ובזו תאורת לד, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, חימום למושבים הקדמיים ולהגה, צג "16 עם ממשקי שיקוף, טעינה אלחוטית, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים דו־אזורית ופתחי מיזוג לאחור. 

ברמת האבזור 'פירסט אדישן' העולה 225,000 שקלים והמהודרת יותר – והיא זו שהייתה ברכב שנבחן – גם סבכה מוארת, גג זכוכית עם וילון בתפעול חשמלי, תצוגה עילית, ריפוד דמוי עור, תפעול חשמלי, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, תאורת אווירה, תאורת מטריקס, מערכת שמע של פוקאל.

עיצוב, נראות

אחת מנקודות החוזקה הגדולות והבולטות, וביותר ממובן אחד, היא העיצוב. עם יציבה זקופה, קווים ישרים ונוכחות אמיתית, קומפאס הוא אחד הקרוסאוברים היפים והמרשימים בסגמנט. בחזית אמנם אין אותם 'שבעת הפתחים' כמו בדגמי ג'יפ המוכרים, אבל במקומם יש שבעה מלבנים שחורים, וחדי העין לא יפספסו את האזכור לסבכה המקורית. 

יחידות התאורה הראשיות מלבניות, משולבות לדים אנכיים ונמצאות ממש בחזית הרכב. מכסה מנוע גדול ושטוח מעיד אולי על האפשרות להכניס לתא המנוע יחידת כוח גדולה יותר או שזה רק בראש שלנו. חיפויי פלסטיק שחור בתחתית ספי הדלתות ויחד עם השמשות האחוריות הכהות והצבע הצהבהב ירקרק של רכב ההדגמה יוצרים ניגוד בולט ומרשים. חתימת אור ייחודית גם מאחור, עם שילוב של פסי לד אופקיים וסמל JEEP במרכז הדלת האחורית משלימים את המראה המושך והקשוח במידה. 

סביבת נהג, נוסעים

כמו שאהבנו את העיצוב החיצוני כך אנחנו אוהבים את סביבת הנהג בקומפאס. העיצוב עצמו נאה מאוד, קונסולה מרכזית רחבה יחסית כוללת תא גדול עם כיסוי החלקו הקדמי, מתקן כוסות, בורר הילוכים בצורת חוגה במרכז הקונסולה, ובורר מצבי נהיגה לשמאלו, משטח טעינה אלחוטי, ותא גדול לחפצים פתחי המיזוג גדולים ויעילים. את תפעול המזגן דרך המסך הראשי אנחנו פחות אוהבים. שדה הראיה מצוין, קל לארגן תנוחת נהיגה מתאימה לכל אחד, והמושב עצמו נוח. 

המרחב מאחור מקבל ציון 'טוב', למרות שעם בסיס הגלגלים הגדול כמו שיש לקומפאס אנחנו  מצפים ליותר. מקום לשניים יש בשפע, ואילו הנוסע במרכז ימצא כי מבנה המושב והמסעד, תעלת ההינע ומכלול המיזוג אינם מאירים לו פנים. עם זאת, שלושה ילדים יסתדרו. היושבים מאחור נהנים גם מפתחי מיזוג ושקעי טעינה. 

תא המטען בנפח 493 ליטר, שימושי וגדול, התפעול החשמלי מוסיף לנוחות השימוש. כאן נציין את מה שאנחנו עושים בעניין זה כל הזמן, אך נדגיש בגלל המותג, גם בגלל ההבטחה:  

ברכב המבחן לא היה גלגל חלופי – בניגוד למתבקש מדגם של ג'יפ, גם בניגוד לכתוב במפרט המקומי. אנחנו מאוד אוהבים גלגל רזרבי, בכלל לא ערכת ניפוח. ומכיוון שיש מגרעת ייעודית לגלגל כזה, נשמח לקבל אותו ברכב. 

מנוע, ביצועים

עד עכשיו צבר קומפאס לא מעט נקודות זכות, אלא שעם הנהיגה הוא מתחיל להחזיר אותן.  המנוע, יעיל ושימושי כל עוד הנהיגה רגועה ומתונה, מתקשה לספק את הכוח הנדרש בנהיגה תובענית: עומס בעלייה, האצות ביניים במצבים מכבידים – ואלה מחייבים בכבישים מסוימים היערכות ותכנון ארוך. קומפאס יכול לצבור מהירות גבוהה, כזו שתשלול מהנהג את הרישיון, אבל נדרש זמן כדי לפתח אותה. העברת הבורר למצב 'ספורט' מחדדת את התגובות ושולחת את המנוע לפעול בסל"ד גבוה יותר, אבל התוצאה לא ממש שונה; המנוע קטן על הרכב במצבי עומס. 

במהלך המבחן הגיעה צריכת הדלק ל-11 ק"מ/ל' בנהיגה תובענית. בשיוט ממש נינוח התוצאה הייתה טובה בהרבה, 21 ק"מ/ל' כך שבשימוש רגיל מדובר ב-14-15 ק"מ/ל'.

נוחות, התנהגות, שביל

הבולמים אמנם מרסנים את המרכב הגדול יחסית, אולם מעבירים הרבה יותר מדי שיבושים לתא הנוסעים. כאשר הכביש סלול באופן שהוא פחות ממצוין, יותר שיבושים עוברים לתא הנוסעים והתחושה בפנים פחות נינוחה. בעיקר, הוא פחות מעודן ומרוסן במפגש עם אספלט דל אחזקה. בכבישים מהירים עם סלילה טובה קומפאס הרבה יותר ונינוח ונעים לשהות. מכיוון שאנחנו מכירים היטב את היכולות של מהנדסי סטלנטיס באירופה (קומפאס מתוכנן בה, מיוצר באיטליה), ומאחר שאנחנו מכירים את מה שיכולים לעשות אחיו לפלטפורמה, המתלים של הקומפאס מקבלים ציון 'בסדר', לא יותר: 'יש לילד פוטנציאל גדול, אבל הוא לא ממומש', כדברי המורות ביסודי. 

היכולת הדינמית טובה, והרכב שומר היטב על קו הפנייה הרצוי, גם הודות לצמיגים המעניקים אחיזת כביש טובה. ההגה מעט מנותק לתחושה. 

מכיוון שבג'יפ עסקינן, אז אין מצב שלא ננצל את מלוא 20 הס"מ של מרווח הגחון לטיול בשבילי מדבר מהודקים. גם בשבילים האלה, אותם מתלים שהיו על הכביש פחות מוצלחים, מתגלים כקשיחים מדי, אינם מאפשרים נסיעה מהירה גם בכאלה שהם מהודקים היטב. לכף הזכות נציין כי לא הורדנו אוויר וקומפאס נותר עם 33PSI, לחץ אוויר בו גם רנגלר רוביקון מקפץ. לזכות קומפאס צמיגים בחתך 60 גבוה יחסית לרכב כביש, המאפשרים הורדת אוויר קלה – ובכל זאת: זה רכב פנאי עם הנעה קדמית; כן של ג'יפ, לא רכב שטח.