קיה EV5 – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

קיה EV5 מבוסס על הרצפה החשמלית של יונדאי-קיה E-GMP בגרסה פשוטה של 400 וולט (במקורית 800 וולט) הכוללת חלקים מהפלטפורמה K3 (נירו, קונה ועוד רבים).

בסיס הגלגלים של EV5 הוא 275 ס"מ, אורכו 461 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ וגובהו 168 ס"מ. הוא גדול ולא במעט מ-EV3; בסיס הגלגלים ב-7 ס"מ, האורך ב-31 ס"מ והגובה ב-12 ס"מ.  נפח תא המטען 566 ליטרים (1,650 ל' בקיפול מושבים) ובזה הקדמי 44 ליטרים. המשקל נע בין 2,069 ל-2,094 ק"ג לפי רמת האבזור.  

ב-EV5 מנוע קדמי המייצר 217 כ"ס ו-30 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8.4 שניות והמהירות המרבית 165 קמ"ש. לסוללה 81.4 קוט"ש (ברוטו; 78 קוט"ש נטו), הטווח המוצהר 530 ק"מ ב'פרמיום' ו-520 ק"מ ב'אקזקוטיב' (לפי החישוקים), הספק הטעינה המהירה 150 קילוואט.  

במפרט הבטיחות של של KIA EV5 בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. קיה EV5 נבחן על-ידי יורו NCAP ב-2025 וקיבל ציון של חמישה כוכבים. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 7 (מתוך 8). האחריות לרכב היא 3 שנים, לסוללה 7 שנים או 150,000 ק״מ.

הדגם מוצע בשתי רמות אבזור; מחירו ב'פרמיום' הוא 199,000 שקלים וב'אקזקוטיב' 220,000 שקלים, והיא זו שהייתה ברכב הנבחן. במפרט: חניה אוטומטית, תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור וחימום, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, צימוד סלולרי אלחוטי, מערכת שמע משודרגת, ריפוד דמוי עור, תאורת אווירה.

עיצוב, נראות

כבר במבט ראשון ברור שהרכב הוא דגם מבית קיה. אותו עיצוב מובחן המוצא ביטוי בדגמיה העדכניים, נקרא ”איחוד בין ניגודים". הדבר הראשון שבולט הוא המראה המגודל. בעוד בדגמים אחרים בקיה הכוונה היא ליצור הופעה ספורטיבית וקלה יותר, כאן מאותו בסיס העיצוב מכוון למשהו המכריז על ממדיו המוגדלים, כך שהוא קרוב יותר בהקשר זה ל-EV9 מאשר ל-EV3. הגובה, סרחי העודף המודגשים, מכסה המנוע השטוח, המרווח בין החישוקים ובין בתי הגלגלים. 

סביבת נהג, נוסעים

עיצוב סביבת הנהג אופייני לדגמים החשמליים של קיה. החומרים נעימים, יש בהם רכות מסוימת והגוון האפרפר בחלקם מכניס בכל זאת צבע למרות שאינו ססגוני. דיפון דמוי בד בחלקים מסוימים ושילובי מרקמים נוספים כמו ריפוד דמוי עור יוצרים מרחב שאינו פורץ גבולות אבל יוצר תחושה נעימה המשתלבת במופע מוצק למראה וחף מרשרושים בפועל. החלקים התחתונים פשוטים יותר ובהקשר זה בולטת דלת תא הכפפות בה נותר רווח מסוים כאשר היא סגורה.

מול הנהג במסגרת אחת – שני צגי "12.3; לוח מחוונים ברורים וגדולים, צג מרכזי נאה עם ממשק שיקוף טוב, ביניהם צג קטן לבקרת אקלים – להופעה אלגנטית, מדגישה את המרכיב הנקי של סביבת הנהג.

עם זאת ומה שיפה במערך השליטה הזה, וביותר ממובן אחד, שאנשי קיה כמעט ולא ויתרו על תפעול חיצוני. השליטה בבקרת האקלים נעשית באמצעות לחצנים גדולים וברורים, ופעולות נוספות באמצעות מגע מהצג הייעודי. במרכז גם חוגה לעוצמת שמע ולחצני מגע לקיצורי דרך שמסומנים היטב ופועלים היטב אין צורך לחטט מדי בתפריט. 

בורר ההילוכים שמאחורי ההגה אינו מחליף את מנוף המגבים וזה טוב, ולחצן ההתנעה מוסיף לכך שהנהג יודע בדיוק מה קורה. משמאל לחצנים שכמעט נשכחו לתפעול כמו בלם החנייה ואלחוש בקרת היציבות. על דופן הדלת ממוקמים באופן אלגנטי לחצני אוורור/חימום מושבים. מסתבר שהחיים יכולים להיות פשוטים. ואם לא החיים, לפחות הממשק עם הנהג.

גלגל ההגה הנאה מסתיר לרוב את צג המידע של בקרת האקלים, מאחוריו ידיות שמאפשרות בחירה בין שפע כמעט מבלבל של מצבי בלימה רגנרטיביים. זה כה קל לתפעול שאני תוהה מדוע לא כל היצרנים מאמצים זאת. 

כרגיל בקיה ובניגוד למקובל בהיצע של כמעט כל דגמי סין, צפצופים נשמעים רק כשצריך, וקל לבטל את החשודים העיקריים במערכות הבטיחות (היגוי, מהירות); תיקון ההיגוי במצבים מסוימים עלול להיות פעלתן מדי. עם זאת המערך מעט מפריז בענייני הפסקות הקפה. בהתחלה ראיתי בזה תירוץ לעוד הפסקה, אבל בסוף הגענו למצב שאפילו חובב קפה כמוני סירב להזמנה וזה בהחלט אומר משהו. 

סביבת הנהג המסיבית ומכסה המנוע הארוך והשטוח יוצרים תחושה שהרכב גדול ממה שהוא – ולכן הייתי שמח לאפשרות להגביה יותר את מושב הנהג, לטובת שיפור שדה הראייה לפנים; זה לאחור מוגבל בגלל המבנה. המושב עצמו נוח למדי גם לאורך זמן.   

המרחב מאחור מכובד, מעניק מרווחי ראש וברכיים מכובדים. ניתן לכוון בקלות את מסעד הגב ואפילו במצב הזקוף המרווח לראש נאות – גם בגלל שתנוחת הישיבה מעט נמוכה. עם זאת, במצב הזקוף נוצר רווח לא מחמיא בין כיסוי תא המטען המעט פשוט למשענת. 

תא המטען גדול, המבנה שימושי עם שני גבהים לרצפה ותא נוסף מתחת אך חסרים פתרונות אחיזה; ניתן לתכנת את דלת תא המטען כך שתיפתח אוטומטית כאשר עומדים לידה; נחמד, אבל לפעמים זה קרה בהפתעה דווקא כאשר עברנו לידה... ואין גלגל חלופי.  

מנוע, ביצועים

נתוני התפוקה (217 כ"ס, 30 קג"מ) אינם מסעירים ביחס להצעות רבות של רכב חשמלי, כך גם הביצועים (8.4 ש', 165 קמ"ש) שאינם מרטיטים בהקשר זה. ככל המדובר בתחושה, השילוב של מנוע שקט (חשמלי) ופעולה לינארית (כנ"ל), מעלה כי ההתנהלות סולידית.

בפועל, בנהיגה עירונית, לחיצה בכל עוז על הדוושה אינה מזניקה את הרכב לפנים מכיוון שבקרת היציבות מנטרלת את הזה. אם מאלחשים אותה ועוברים למצב 'ספורט' – חווים ומבינים. בכל אופן, במה שחשוב – האצות ביניים בעיקר לעקיפות, שמירת קצב טוב בעליות ממושכות – EV5 מתפקד היטב, לא מאבד כושר גם כאשר המהירות עולה. ובקיצור: יעיל ומבצע.

הרכב התעורר לרוב עם הבטחה לטווח של 480 ק"מ. בקצב התנועה, לפעמים גם נגד רוח עזה, הצריכה הייתה 5.5 ק"מ/קוט"ש לטווח של 430 ק"מ. כאשר שילבנו ביום המבחן מספר קטעים מאמצים הצריכה ירדה ירדנו ל-5.1 לטווח של 400 ק"מ. בהחלט נתונים נאותים.  

נוחות, התנהגות 

נוחות הנסיעה בעיר טובה במעבר על שיבושים קטנים אותם הוא מעלים, הגדולים מורגשים יותר, בייחוד ברצף או על פסי הרעדה. אבל פעולת הבולמים שקטה וגם לכך יש השפעה על תחושת הנוחות. לצמיגים חתך מעט נמוך (235/55-19) ברמת האבזור הזאת, מצמצם את השתתפותם בספיגת מהמרות.

שיכוך ההחזרה של הבולמים לא מצטיין תמיד, גם בעיר ומחוצה לה בכביש גלי, או על חיבורים של משטחי אספלט, גורם לתזוזה. 

איכות הנסיעה, ככל שמדובר ברעשים, טובה מאוד; אל המנוע החשמלי ופעולת הבולמים השקטה מצטרף בידוד טוב של רעשי כביש וסביר של רעשי רוח. אלה יוצרים רכב נעים ונינוח בנסיעות בין-עירוניות. 

בשבילים מפולסים הרכב שומר על סוג של נינוחות ויותר תחושת חוסן, וגם שם פעולת המתלים השקטה מוסיפה לאיכות הנסיעה. EV5 אינו קופצני מדי בשבילים האלה, כל זמן שהבורות אינם גדולים. 

היכולת הדינמית טובה. בפניות, בעומס של ממש, מורגשות זוויות גלגול וגם הרחבת קו הפנייה לתת-היגוי – המנוטרל מיידית עם הפחתת העומס על המצערת.

ההגה 'קצר' (2.5 סיבובים מנעילה לנעילה), אבל הוא אינו מפנה את הרכב בחדות. עם זאת המשקל שלו לרוב נכון. בימי המבחן שהתקיימו בסערה של ממש, חשנו לעיתים שצריך להקפיד בעניין הכיווניות. 

בפניות עצמן המצב צפוי: נטיית החרטום להרחיב קו מורגשת, בייחוד כשהמצערת נלחצת ביציאה

פעולת הבלמים צפויה, אבל תחת עומס קל לפספס ולהגיע לנעילת בלמים כמו שקורה בכלים חשמליים. הבלימה הרגנרטיבית, שלעיתים  פחות מדויקת במצבי קצה, מסייעת לרוב. יש כאמור שפע אפשרויות לכל טעם ודרישה, כולל מצב אוטומטי ואפשרות להאטה עד עצירה מלאה וללא גלישה. תבחרו במה שנוח.