קיה EV3 2026

קיה EV3 הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) חשמלי שנחשף במאי 2024.
קיה ממקמת אותו בסגמנט רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV), למרות שמידותיו קרובות יותר לסגמנט הקומפקטי (C-SUV). אורכו עומד על 430 ס"מ (קצר מקיה סלטוס ב-9 ס"מ), רוחבו 185 ס''מ (רחב ב-5 ס"מ) וגובהו 156 ס''מ (נמוך ב-5 ס"מ). בסיס הגלגלים זהה לזה של קיה ספורטאז' ועומד על 268 ס''מ. 

תא המטען מציע נפח נאה של 460 ל' וישנו תא מטען קדמי קטן המוסיף עוד 25 ל'.

הבסיס הוא הרצפה החשמלית-ייעודית של יונדאי-קיה, E-GMP, כאן בגרסה הפשוטה יותר שלה: הנעה קדמית, מתח מערכת של 400 וולט (לעומת 800 וולט) והספק טעינה של 128 קילוואט (לעומת 350 ק"ו). 
בצד ההנעה ישנו מנוע יחיד המפיק 204 כ''ס ומומנט של 28.8 קג"מ – נתונים המאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ״ש ב-7.7 שניות, כאשר המהירות המירבית מוגבלת ל-170 קמ''ש.

הסוללה הגדולה מבין השתיים המוצעות, באנרגיה של 81.4 קוט"ש, מעניקה לרכב טווח נסיעה של עד 589 ק"מ - ובישראל זהו נתון שובר שוויון. הסוללה הקטנה יותר, 58.3 קוט"ש, טובה ל-432 ק"מ, נתון מקובל יותר. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 150 קילוואט.

כאשר מניעים את EV3 החדש מגלים כי נעים לפגוש בדגם חדש, חשמלי - וכזה שהוא קל לתפעול. ממש כך: אפשר להיכנס לרכב, להניע אותו - ולצאת לדרך. ממש בניגוד למה שקורה בעיקר בשפע הדגמים המגיעים מסין.

עיצוב סביבת הנהג עדכני ואלגנטי. גם כאן העיצוב קרוב לזה של EV9, ועיקרו מערך התפעול מבוסס על שלושה צגים במסגרת אחת: מחוונים, בקרת אקלים ומסך מולטימדיה ("12.3). לאלה מצטרפת ברמת הגימור הגבוהה תצוגה עילית לא שגרתית.
התפעול כאמור נוח - עם שפע פקדים חיצוניים הממוקמים היטב.
החלק הפחות נעים היא איכות המשטחים בסביבת הנהג ובדיפון הדלתות. עוד בצד השלילי - מיקום משטח הטעינה מפריע לאחסון ומיקום מחזיקי הכוסות נמוך מדי ולא נוח.

תנוחת הנהיגה ונוחות המושב נאותות, גם אם לפרקים התחושה הייתה שתמיכות הצד צריכות להיות בולטות יותר.
המרחב מאחור נאה, קיה EV3 מציע מרווח רגליים מעולה, והמקום עבורן נשכר מכך שהרצפה שטוחה. מרווח הראש אינו נדיב דיו, גם בגלל הגג הנפתח.
תא המטען של קיה EV3 בנפח 460 ליטר גדול ושימושי ולרצפה שני גבהים.

נוחות הנסיעה של קיה EV3 טובה במיוחד בעיר, ובטח ביחס לרכב חשמלי בסגמנט - ובטח ביחס לכאלה שמגיעים מסין. 
פסי האטה נעלמים תחת גלגלי ה-EV3 ברמה מרשימה, ורק בכביש גלי במהירות גבוהה מרגישים את משקל הרכב הגבוה ואת הקושי בריסון תנודות המרכב.  
נקודות טובות נוספות הן קוטר הסיבוב העירוני הקטן יחסית ודוושת בלם עם משוב מוצלח.

 
בידוד הרעשים של ה-EV3 סביר בהחלט, עם רחש רוח שנשמע במהירות תלת ספרתית ורעשי כביש שמבודדים משמעותית טוב יותר. אם יש משהו שהפריע לאיכות הנסיעה אלו מערכות הבטיחות, כשההתראה על עייפות הנהג הגיעה למבחן עם עודף מוטיבציה...

 
בכביש המפותל ההתנהגות של ה-EV3 בטוחה למדי, והקצב מהיר יחסית. זהו לא רכב שיעניק לך חיוך בנהיגה דינמית, אם כי בהחלט לא כזה שיוריד לך אותו. וזה כבר שיפור עצום ביחס לרוב המתחרים. 

המחיר ביחס לממדים ולאבזור אינו מאוד מפתה; תחתיו יש משפחתיות מסורתיות עם הנעה היברידית, מולו ישירות יש את הסיניות שמציעות ממדים דומים או רכבי פנאי גדולים מעט יותר עם יחידות כוח קונבנציונליות.

אולם קיה EV3 הוא מוצר מרשים ומגובש שמתעלה באיכותו הכוללת על מרבית מתחריו ומעניק תמורה מצוינת. 

בגרסת הסוללה הקטנה שתי רמות גימור:
רמת הגימור הראשונה היא ''EX SR' ובמפרט, בין השאר, תאורת לד, חישוקי "17, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, מסך מרכזי "12.3 המתממשק עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ולוח מחוונים מוקרן "12.3. המחיר -164,900 ש"ח. 
 
ברמת הגימור השנייה, 'פרמיום SR', גם חלון גג נפתח ותפעול חשמלי למושב הנהג. המחיר -169,900 ש"ח.
 
גרסת הטווח הארוך הושקה ברמת גימור אחת, 'אקזקוטיב LR' וזו מוסיפה חישוקי "19, ומשטח טעינה לסלולרי. המחיר -186,900 ש"ח.

ביוני 2026 הצטרפה רמת 'EX' המוזלת גם לגרסת הטווח הארוך. במפרט חסרים תפעול חשמלי למושב הנהג ומדף במשענת האחורית, הריפוד כעת בד במקום דמוי-עור, והחישוקים בקוטר "17 במקום "19. אולם השינוי האחרון מאפשר להעלות את הטווח המוצהר מ-589 ק"מ ל-604 ק"מ, עם אותה סוללת 81.4 קוט"ש. 
המחיר - 175,000 שקלים.

קיה EV3 נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 83% בהגנה על מבוגרים, 84% בהגנת ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ו-78% במערכות בטיחות.

במפרט הבטיחות: מערכות סיוע במניעת התנגשות מלפנים קדמית, שמירה על נתיב, מניעת התנגשויות בתנועה חוצה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, ניטור שטח מת ומניעה אקטיבית של התנגשות ברכב הנמצא בו, ניטור עייפות נהג.