קיה EV5 2026

בנובמבר 2026 נחת בישראל רכב הפנאי הקומפקטי (C-SUV) בהנעה חשמלית קיה EV5. רכב זה נמצא בין EV3 לבין EV6, מכוון לפלח השוק הגדול ביותר בשוק הרכב הישראלי בכל הקשור לממדים. 
הוא מבוסס על אותה רצפת E-GMP המשרתת את דגמי קבוצת יונדאי החשמליים, כאן בגרסה מוזלת של 400 וולט. 
אורך בסיס הגלגלים של EV5 הוא 275 ס"מ, אורכו 461 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ וגובהו 168 ס"מ. נפח תא המטען 566 ליטרים ומלפנים תא מטען שנפחו 44 ליטרים. משקל הרכב 2069-2094 ק"ג בהתאם לרמת האבזור. 
ל-EV5 מנוע קדמי המייצר 217 כ"ס ו-30 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8.4 שניות והמהירות המרבית 165 קמ"ש. לדגם זה סוללת 81.4 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 520-530 ק"מ (לפי החישוקים) והספק הטעינה המהירה 150 קילוואט.

כבר במבט ראשון ברור שהרכב הוא דגם מבית קיה, והדבר הראשון שבולט הוא המראה המגודל - כזה שדומה יותר ל-EV9 מאשר ל-EV3. 

תא נוסעים ומטען 
עיצוב סביבת הנהג אופייני לדגמים החשמליים של קיה. החומרים נעימים, יש בהם רכות מסוימת והגוון האפרפר נאה. דיפון דמוי בד בחלקים מסוימים ושילובי מרקמים נוספים כמו ריפוד דמוי עור יוצרים מרחב המעניק תחושה נעימה. 
מול הנהג במסגרת אחת – שני צגי "12.3; לוח מחוונים ברורים וגדולים, לצידו צג מרכזי נאה עם ממשק שיקוף טוב, ביניהם צג קטן לבקרת אקלים. 

עם זאת, אנשי קיה כמעט ולא ויתרו על תפעול חיצוני, והדבר מסייע מאוד לקלות התפעול. בנוסף, מאחורי גלגל ההגה הנאה דיות שמאפשרות בחירה בין שפע של מצבי בלימה רגנרטיביים. זה כה קל לתפעול שאני תוהה מדוע לא כל היצרנים מאמצים זאת. 

סביבת הנהג המסיבית ומכסה המנוע הארוך והשטוח יוצרים תחושה שהרכב גדול ממה שהוא – ולכן היינו שמחים לאפשרות להגביה יותר את מושב הנהג, לטובת שיפור שדה הראייה לפנים; זה לאחור מוגבל בגלל המבנה. המושב עצמו נוח למדי גם לאורך זמן.   

המרחב מאחור מכובד, מעניק מרווחי ראש וברכיים נאים. חבל רק שתנוחת הישיבה מעט נמוכה. 

תא המטען גדול, המבנה שימושי וניתן לתכנת את דלת תא המטען כך שתיפתח אוטומטית כאשר עומדים לידה; נחמד, אבל לפעמים זה קרה בהפתעה דווקא כאשר עברנו לידה... 
כמקובל, ולצערנו, אין גלגל חלופי.

נתוני התפוקה (217 כ"ס, 30 קג"מ) אינם גבוהים ביחס להצעות רבות של רכב חשמלי, כך גם הביצועים (8.4 ש', 165 קמ"ש). השילוב של מנוע שקט (חשמלי) ופעולה לינארית (כנ"ל), מעניקים התנהלות סולידית.
בכל אופן, במה שחשוב – האצות ביניים בעקיפות, שמירת קצב טוב בעליות ממושכות – EV5 מתפקד היטב, לא מאבד כושר גם כאשר המהירות עולה. ובקיצור: יעיל ומבצע.

נוחות הנסיעה בעיר טובה במעבר על שיבושים קטנים, אך הגדולים מורגשים יותר, בייחוד ברצף או על פסי הרעדה. אבל פעולת הבולמים שקטה וגם לכך יש השפעה על תחושת הנוחות. 
הבולמים לא מרסנים את המרכב מספיק, כך שבכביש גלי או על חיבורים של משטחי אספלט, נוצרים נדנודים. 
איכות הנסיעה, ככל שמדובר ברעשים, טובה מאוד, וה-EV5 נעים ונינוח בנסיעות בין-עירוניות. 

היכולת הדינמית טובה, כל עוד לא מגזימים. בפניות, בעומס של ממש, מורגשות זוויות גלגול וגם הרחבת קו הפנייה לתת-היגוי. 
ההגה 'קצר' (2.5 סיבובים מנעילה לנעילה), אבל הוא אינו מפנה את הרכב בחדות. עם זאת המשקל שלו לרוב נכון. 
פעולת הבלמים מדויקת לרוב. הבלימה הרגנרטיבית היעילה מסייעת לרוב.

קיה EV5 מוצעת בשתי רמות אבזור. 
מחירו ב'פרמיום' הוא 198,900 שקלים ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "18, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושב הנהג, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, צימוד סלולרי אלחוטי ועוד.  
מחיר EV5 ב'אקזקוטיב' הוא 219,900 שקלים, ובמפרט גם חניה אוטומטית וחישוקי "19 ובנוסף מצלמות היקפיות, גג זכוכית, תפעול חשמלי לשני המושבים הקדמיים ואוורור, מערכת שמע משודרגת, ריפוד דמוי עור ותאורת אווירה.

קיה EV5 נבחנה על-ידי יורו NCAP ב-2025 וקיבלה ציון של חמישה כוכבים. 
מפרט הבטיחות של EV5 כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. 

כרגיל בקיה ובניגוד למקובל בהיצע של כמעט כל דגמי סין, צפצופים נשמעים רק כשצריך, וקל לבטל את החשודים העיקריים במערכות הבטיחות (היגוי, מהירות); תיקון ההיגוי במצבים מסוימים עלול להיות פעלתן מדי. עם זאת המערך מעט מפריז בענייני המלצות על הפסקות מנוחה.