אוטו ארוך־טווח: קיה EV9 'GT ליין' (דוח מס' 2)

מרכבו הנמתח לאורך של 501 ס"מ מסותת בקווים ישרים שאורזים אותו בהופעה שהיא גם גדולה וגם מתבלטת

תזכורת

רכב הפנאי החשמלי הגדול של קיה שהוצג ב-2023 והתקבל בתשואות וזכייה בתואר מכונית השנה העולמית 2024 וגם פה בישראל  כאוטו השנה 2025 בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים. בסיסו הוא פלטפורמת ה-E-GMP של יונדאי, מרכבו הנמתח לאורך של 501 ס"מ מסותת בקווים ישרים שאורזים אותו בהופעה שהיא גם גדולה וגם מתבלטת. היצע מערכות ההנעה מתחיל בגרסת הנעה אחורית עם 204 כ"ס ו-563 ק"מ בטווח ועולה להנעה כפולה עם 384 סוסים ו-505 ק"מ מוצהרים. נושאת אותו למרחקים האלו סוללת 99.8 קוט"ש המסוגלת להיטען במהירות של עד 350 קילוואט. טווח המחירים הוא 399 אלף שקלים לגרסת הכניסה, 429 אלף שקלים לגרסת הביניים ו-489 אלף שקלים ל-GT ליין שנבחנת ומפחיתה מושב לכדי 6 כורסאות. טווח המתחרים מתאגר יותר לסימון, אבל הקרוב ביותר אליו הוא אקספנג G9 לגרסאות 7 המושבים או גרסת ה"פרפורמנס" בעלת 5 המושבים. בכל מקרה הוא זול משמעותית מהקוריאני.

בתוך הרכב

השהות הארוכה בתא, המונוטוניות של הדרך והרצון לשמר כמה שיותר סוללה ולכן לנהוג במהירות החוקית, מפנות תשומת לב להנדסת האנוש בתא. אז קודם כל הוא בדיוק מה שתרצו לשהייה ארוכה. המון מחזיקי כוסות, תאים, גומחות, שקעים ומגירות. המושבים הנוחים בבסיסם מציעים גם עיסוי ואוורור. הבונוסים ממשיכים גם בשורת המושבים השנייה והשלישית כאשר הראשונים מאפשרים הגעה למצב של כמעט שכיבה והדום רגליים כך שגם לנהג וגם לנוסעים יש פה קופסה שעושה המון לטובת שיפור האווירה בנהיגה ושהות ארוכה. לאלו נוסף גם תא מטען ענק בקיפול השורה השלישית עם 828 ליטרים (333 בשימוש בה).

ועוד הנדסת אנוש תמוהה וממש לא במקומה – מסך התפעול של בקרת האקלים נמצא בתפר שבין לוח המחוונים ומסך המולטימדיה

קיה יצרה פה שילוב מוצלח מאוד של מסכים אינפורמטיביים, תפריטים ברורים וקלים להבנה, תפעול ובקרה לצד סוללת פקדים פיזיים לשליטה על עוצמת השמע ומערכת בקרת האקלים. פחות אהבתי את הסידור של הכפתורים מתחת למסך, משהו בין כפתור מגע לכפתור רגיל מתחת לפלסטיק דק – עדיין דורש הסטה של המבט, לא תמיד מעניק פידבק האם נלחץ או לא. ועוד הנדסת אנוש תמוהה וממש לא במקומה – מסך התפעול של בקרת האקלים נמצא בתפר שבין לוח המחוונים ומסך המולטימדיה. על פניו ניצול מבריק של נדל"ן שאינו בשימוש, אלא שיש סיבה טובה לכך שהוא לא בשימוש – הוא מוסתר על ידי ההגה ב"שטח מת" שאינו נצפה וגם קשה לגישה, על זה הוסיפו את העובדה שמדובר במסך מגע וקיבלתם שילוב בעייתי מאוד. אני ממש מתקשה להבין איך דבר כזה עובר את המסננת המצוינת של קיה בדרך לייצור. ועוד משהו קטן, אם אפשרתם לבצע ביטול של בקרת הסטייה מנתיב באמצעות לחיצה אחת על כפתור, אפשר גם לסדר משהו שירדים את ניטור הנהג הטורדני?

בדרכים

לגרסה זו של הקיה EV9 שני מנועים חשמליים שמייצרים כאמור 384 כ"ס ו-71.4 קג"מ. זה אומר שגם עם המשקל שלו הביצועים טובים מאוד, בהחלט מעל לכל צורך אמיתי מרכב כזה. הן התאוצות מהמקום (5.3 שניות רשמיות שלפחות בתחושות קורות גם במציאות) והן בתאוצות הביניים כאשר אנחנו יוצאים לעקיפות.

אנחנו מגיעים ליעד, הסוללה על 16 אחוזים, כאשר מאחורינו 370 ק"מ ויתרה של 70

הקילומטרים ממשיכים להיצבר, במד המרחק ולרדת מאלו של הטווח החזוי. צריכת החשמל מתונה ועומדת על 24 קילוואט/שעה ל-100 ק"מ. טובה מאוד למכונית גדולה שעושה מה שחשמליות לא אוהבות לעשות – נסיעה במהירות בין עירונית קבועה לאורך זמן. ומכיוון ששורר שקט מהחזית של הילדות במושבים האחוריים, אני מחליט להעלות את הרף ולהמשיך עד אילת בלי עצירה.

חצבה, צופים, צופר, פארן עברו חלפו ביעף גם קטורה גרופית ויוטבתה וזה כבר אומר שאנחנו ממש קרובים וה-EV9 מציג טווח של 100 ק"מ שנותרו. אנחנו מגיעים ליעד, הסוללה על 16 אחוזים, כאשר מאחורינו 370 ק"מ ויתרה של 70. כלומר, טווח ריאלי של 440 ק"מ בתנאי נהיגה סבירים (מצד אחד מהירות בין עירונית, מצד שני מגמת ירידה ובלי קטעים דינאמיים מאומצים). זמן להתחבר למטען ולמתוח רגליים.

אילת

יומיים של שוטטות באילת הדגישו שני דברים; קיה EV9 הוא חתיכת רכב גדול, אני לא אוהב את אילת. והם קשורים אחד לשני. כי למרות שמתרגלים מהר לממדי הענק שלו, הסביבה לא בהכרח מתרגלת אליו. בחירת חניה צריכה להיעשות בשיקול דעת, אם לא רוצים לחוות את ההרגל הזה של אנשים לפתוח את דלתות המכוניות בעוצמה של כבש נגמ"ש ולדפוק את המכוניות סביבם. בזמן השימוש בו יצא לי לראות את זה קורה ממש מולי לפחות שלוש פעמים, שתיים מהן כשאני ברכב. זה לא מדעי, אבל אולי זה קשור לעובדה שזו עיר שבה כפכפים וגופיה הם קוד לבוש לגיטימי, ובה גברים ונשים חוגגים את הגוף שלהם בפרהסיה גם כשאין כל סיבה למסיבה אצלם.

סיכום זמני

לסיכום, בכל הקשור להיבט השימוש בו, קיה EV9 הוא מוצר אוטומוטיבי בהחלט מעולה. לא מושלם, אבל ממש קרוב. בהיבט של רכב חשמלי, בהתחשב בתנאי הנהיגה ומימדיו, צריכת החשמל גם היא טובה מאוד והטווח בהחלט מתקבל על הדעת בהנחה שאתם אנשים נורמליים ולא פסיכופתים שממש נהנים מנהיגה רצופה של 3 שעות וחצי.

בנוגע למחיר של ה-EV9 הזה, הוא בהחלט לא קל לעיכול. בואו נשים בצד את הגרסה הזו שהיא באמת נקודת קיצון, וגם בגרסת הבסיס לא מדובר בכלי לכל כיס. בעלי משפחות שיחפשו רכב רב מושבי לא בהכרח ישמחו להוציא סכום כזה, גם אם יכלו. ולכן הפלח הצר שלפחות בעיני עשוי למצוא בו פתרון יהיו כאלו שמעוניינים במכונית חשמלית גדולה, מאובזרת, מבצעת, אבל ירצו להימנע מסמל מנקר עיניים או מותג יוקרה. כמה כאלו יש? שאלה טובה, נראה לי שלא מספיק.