אקספנג G9 2026

אקספנג Xpeng G9 הוא רכב פנאי חשמלי בגודל בינוני (D-SUV), בישראל הוא הושק בנובמבר 2023 כאשר הוא מבוסס על פלטפורמת SiC החדשה של היצרנית.

הרכב מוצע בשלוש גרסאות: 'רגילה' עם הנעה אחורית, מנוע חשמלי יחיד עם 313 כ"ס וסוללת 78.2 קוט"ש לטווח של 460 ק"מ; 'טווח ארוך' עם אותו מנוע חשמלי בשילוב סוללת 98 קוט"ש וטווח של 570 ק"מ; 'פרפורמנס', כפולת הנעה ומנועים, עם תפוקה של 551 כ"ס ו-73.1 קג"מ, בשידוך לסוללה הגדולה ולטווח של 520 ק"מ.
 
הספק הטעינה המהירה עומד על 260 ו-300 קילוואט בהתאם לסוג הסוללה, וזמן הטעינה מ-10%-80% זהה, כ-20 דקות לערך.

בפברואר 2026 הושקה בישראל גרסה מחודשת ל-G9, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים - אשר משווקת לצד הגרסאות הקודמות. חיצונית השינוי אינו גדול ונוגע לליטושים קלים לחזית ולאחוריים וקבלת חישוקים חדשים, כאשר גם בתא הנוסעים עודכנו הגוונים. 
המידות נותרו דומות עם בסיס גלגלים של 299.8 ס"מ ואורך של 489 ס"מ. רוחבו 194 ס"מ, גובהו 167 ס"מ ונפח תא המטען 660 ליטרים. המשקל נע בין 2,210 ק"ג ל-2,395 ק"ג.

מתחת לעור השינוי גדול יותר, כאשר כעת תוצע רק גרסת הנעה אחורית אחת, כשלצידה כבעבר גרסת ההנעה הכפולה. המנועים חוזקו, וכעת לגרסת ההנעה האחורית 351 כ"ס ו-47.4 קג"מ. ההאצה ל-100 קמ"ש תארך 6.6 שניות.
 גם בגזרת הסוללות בוצע שינוי, והרכב יוצע כעת רק עם סוללות LFP, לעומת NCM בגרסאות היקרות בעבר. 
גרסת הבסיס מצוידת כעת בסוללת 79 קוט"ש, והטווח 502 ק"מ.
לגרסת 'פרפורמנס' כפולה המנועים יש כעת 575 כ"ס ו-70.9 קג"מ, וההאצה ל-100 קמ"ש תארך 4.2 ש'. כאן סוללת 93.1 קוט"ש והטווח 540 ק"מ.
הטעינה המהירה שופרה מהותית, ויכולה להגיע לקצב של 445 ו-525 קילוואט בהתאמה, אבל קשה למצוא מטענים מהירים בקצב כזה בארץ (או בכלל).

הרושם הראשוני מהעיצוב של ה-G9 אינו מרגש, גם מכיוון שכבר ראינו לא מעט דומים לו – אם-כי כאן הקווים מעוגלים ליצירת מרכב הרמוני. החרטום האטום, יחידות התאורה הצרות, הפרופיל הגנרי, שום דבר ייחודי המבדיל אותו באופן יסודי מדגמים קרובים.

עד שמתקרבים אליו ומתרשמים מהמאסה הגדולה, במיוחד 194 הסנטימטרים איתם נפרש הרוחב הנרחב. הממדים הגדולים מודגשים גם בגלל שחישוקי ה-"21 לא נראים גדולים במיוחד בפינות הרכב, שמסכם הופעה מרשימה בזכות השילוב של קווים נכונים, פרופורציות מצוינות וממדים נכבדים. 

G9 הוא רכב הפנאי היותר גדול של אקספנג והמרחב בפנים ממש גדול, לכל כיוון ומכל מושב. שפע של כיוונים לכל כרית במושבים הקדמיים ישמרו שהאוחז בהגה יתפנק בתוך הכורסה ויחד עם כיוון חשמלי לגלגל ההגה ימצא תנוחת נהיגה מושלמת. התלונה היחידה נוגעת למראה השמאלית שאינה "יוצאת" מספיק. במושב האחורי הנוסע במרכז פחות יאהב את המשענת המעט קשיחה בגלל משענת היד הנשלפת, אבל למרות זאת מצבו סביר ולנוסעים האחרים תנאי חיים ממש מכובדים.

תא המטען של אקספנג G9 מגיע לכ-660 ליטרים, ענק, ובאבזור כאמור לחצנים להשכבה חשמלית של משענות המושבים האחוריים (ללא הרמה), ולחצנים להורדת גובה הרכב מאחור לסף הטענה משופר (גם) לשקיות מהסופר. מתחת לרצפה חלל הטענה נוסף, לרכב גם תא מטען קדמי (Frunk) ענק בגדול 71 ליטר, והפריטים היחידים שחסרים, הם כיסוי פנימי לתא המטען הקדמי ובעיקר גלגל חליפי.

G9 בגרסת 'פרפורמנס' מוצעת עם 2 מנועים חשמליים המספקים 551 כ"ס ו-73 קג"מ ומסדרים לרכב הנעה כפולה, היציאה מהמקום נעשית בזאפ מהיר – 3.9 שניות הן כל שצריך כדי ש-2,415 הק"ג פלוס הנהג יחצו את קו 100 קמ"ש בדרכם למהירות המרבית, 200 קמ"ש.

מיידיות המומנט (הכל בכמעט אפס סל"ד) מורגשת באופן מרגש, ובמצב 'ספורט' עם מצערת לחוצה, הרכב מגיב באופן אגרסיבי מטלטל עצמות. די משעשע לראות איך הקרון הענק הזה מזנק כאילו היה 911, סוגר עקיפה מיידית בתנאים ממש מכבידים בזמן שהנהג הנעקף מצמץ. 

G9 בגרסת 'פרפורמנס' מצויד כאמור במתלי אוויר, לאלה מספר אפשרויות הקשחה, והם מתמודדים היטב עם הכל כמעט – ובתנאי שלא מדובר בשיבושים בדרגת 'מדי' – גדולים מידי, רחבים מדי, צפופים מדי, גליים מדי, שבורים מדי... נראה לי שהרעיון ברור. ברגע שהרכב פגש כאלה שהם באותה דרגת 'מדי', הרכב הגדול והכבד מתגלה כקשוח מדי, גם מטלטל מדי, ועושה זאת באופן שהוא פחות עונה על יומרת היצרן להתמקם בין מותגי  היוקרה. מעבר לצמיגים (255/45-21) עם דופן נמוכה מדי, בעיקר חסר לבולמים טווח אפקטיבי מלא ושיכוך הפעולה שלהם אינו מושלם. 

גם בידוד הרעשים מעט חסר, כאשר רעש הרוח נשמע כבר מסביבות 110 קמ"ש (אם כי לא מתגבר עם הקצב), וזה של הכביש בולט כבר בשלב מוקדם יחסית.

XPENG G9 עבר מתיחת פנים משמעותית בישראל, כאשר ה-G9 המחודש מציג שיפור בטווח הנסיעה, מהירויות הטעינה (כרגע מהטובות בעולם), והכי חשוב – הוזלה משמעותית במחיר לעומת דגמי העבר.

ה-G9 משווק כעת בשתי גרסאות הנעה ובארבע רמות גימור עיקריות, כאשר בגרסת הכניסה 'סטנדרט ריינג'' מתקבלים 351 כ"ס, וסוללת LFP בקיבולת 79 קוט"ש. 

רמת הגימור 'קור' כוללת: מסך מרכזי ומסך נוסע (15 אינץ' כל אחד), מושבים קדמיים חשמליים עם אוורור, גג פנורמי, ודלת תא מטען חשמלית. המחיר - 259,990 ש"ח. 

רמת הגימור 'קור פלוס' כוללת בנוסף, ריפודי עור נאפה, עיסוי במושבים הקדמיים והאחוריים, אוורור גם במושבים האחוריים, מערכת שמע Dynaudio עם 18 רמקולים ו-וו גרירה חשמלי. המחיר - 284,990 ש"ח. 

גרסת הקצה של אקספנג G9 'פרפורמנס' (4X4) מוצעת בהספק של 575 כ"ס, עם סוללת NCM בקיבולת 93.1 קוט"ש.

רמת הגימור 'קור פרפורמנס' כוללת את כל האבזור של 'קור פלוס', ובנוסף: מתלי אוויר אדפטיביים וחישוקי "21. המחיר - 364,990 ש"ח.

רמת הגימור 'בלאק אדישן' מציעה בנוסף, חבילת השחרה חיצונית מלאה ("De-chrome") וקליפרים בצבע כתום ספורטיבי. המחיר - 372,990 ש"ח. 

אקספנג G9 נבדק ע"י יורו NCAP בשנת 2023 וקיבל דירוג של 5 כוכבי בטיחות. הציונים הם: 85% בהגנה על מבוגרים וילדים ו-78% בהגנה על הולכי רגל ובמערכות בטיחות. היצע מערכות הבטיחות בישראל כולל כסטנדרט: בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, בלימה אוטונומית, התרעות התנגשות, רכב חוצה מאחור ורכב מגיע לדלת פתוחה, עמעום אור גבוה אוטומטי ועוד.