MG4 אורבן – מבחן דרכים

כלים חדשים מוצגים במחירים שהם קצת פחות מאשר המקבילים להם שהושקו רק חודש קודם, לגרסאות קיימות מוצמדים תגי-מחיר מוזלים. 

גם עם הסידור הזה המלחמה על הקשב הצרכני אינה פשוטה, מכיוון שאותן ירידות מחירים מוצאות ביטוי בהפרשים שאינם תמיד גדולים, ומי שמשך תשומת לב אתמול, מאבד אותה בהשקה היום. 

חברת לובינסקי, יבואנית MG, שברה את הכלים עם קפיצה של ממש בהצגת הדגם 4 אורבן: משפחתית חשמלית במלוא ממדיה שבחזיתה תג-מחיר של סופרמיני. זולה. 

הקשר, פרטים

קחו את כל מה שאתם יודעים על MG4 ושכחו מזה. מדובר בדור "כל חדש" וזה שונה מקודמו מהיסוד. ראשית מתחת למרכב יש פלטפורמה חדשה, E3, של SAIC שעתידה לשרת גם דגם פנאי מעניין למדי בשם 'סייבר X' (תכלס, אין סיבה שגם הוא לא יגיע אלינו בהמשך). השינויים משמעותיים: מעבר להנעה קדמית מאחורית, שילוב הסוללה בשלדה במבנה תא-לגוף (CTB; Cell To Body), שימוש בכימיית LFP בסוללה עם אנרגיה צנועה של 54 קוט"ש.

הממדים של האצ'בק משפחתית מן המניין, גם יותר: בסיס הגלגלים, 274.4 ס"מ, בצד הארוך של העסק. וגם: האורך 440 ס"מ, הרוחב 184 ס"מ והגובה 155 ס"מ. מלפנים כמקודם מתלה מק'פרסון, מאחור קורת פיתול מחליפה מתלה רב-חיבורי. המתלה הזה מאפשר ליצור תא מטען בנפח מרשים של 568 ליטרים, ואותה סוללה מסדרת משקל עצמי צנום למדי בהקשר הזה, 1,520 ק"ג בלבד.

על ההנעה מופקד מנוע קדמי יחיד המפיק 160 כ"ס ו-25.5 קג"מ, ולתיבה יחס העברה יחיד. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.5 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש.

החשמל מגיע מסוללת 400 וולט, לזו כאמור 54 קוט"ש, והטווח הרשמי 405 ק"מ. טעינת AC עד 11 קילוואט וטעינת DC עד 87 קילוואט. בנוסף, יש ארבע רמות של אחזור אנרגיה בהן רמה 3 המאפשרת נהיגה בדוושה אחת ורמת AUTO – ואכן, כשמה כן-היא: אוטומטית השולטת בעוצמת האחזור. 

אבזור, בטיחות, אחריות, מחיר

MG4 אורבן משווקת כרגע ברמת אבזור אחת, 'לקשרי', ובמפרט בין השאר: תאורת לד, חישוקי "17, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, הזחה חשמלית למושב הנהג, מושבים והגה מחוממים, צג "12.8 עם צימוד סלולרי ומשטח הטענה, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג מאחור. 

מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיביות מכונות ב-MG בשם 'MG Pilot' והנהג יכול להגדיר את פעולתן. בין המערכות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, ניטור שטח מת. דירוג הבטיחות הישראלי הוא 7 מתוך 8, ולדגם זה ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP.

לרכב 7 שנות אחריות, לסוללה 8 שנות אחריות ועד 150,000 ק"מ.

ואחר כל הדברים האלה אנחנו מגיעים למחיר. ובכן, המשפחתית החשמלית MG4 אורבן עולה 120,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

דגם חדש – עיצוב חדש. MG4 אורבן מעוצבת באופן שונה ולזו לוק חדש, עגלגל ותכלס נאה למדי. פגוש קדמי עם גריל ספורטיבי מתחת לקו לוחית הרישוי, יחידות תאורה LED מחודדות ומכסה מנוע עם קמטי-כוח מובילים את העין לשמשה בזווית שטוחה למדי ולקו גג ארוך, קשתי ורציף עד שהוא יורד דרך ספוילר לשמשה אחורית (עם מגב) ולחיתוך של הזנב המודגש על-ידי פס לד רוחבי ואדום ושני פנסים אחוריים שהזכירו, רק לי כנראה, את דגל בריטניה (קריצה למורשת הבריטית של המותג). לבתי הגלגלים חיתוך חד ובתוכם חישוק גלגל נאה מאד. בנוסף, קורה B מושחרת ומסגרות מושחרות לצד מראות צד בצבע המרכב יוצרים לוק נעים עם אלמנטים דינאמיים. 

שורה תחתונה – האצ'בק משפחתית נאה בכל אחד משמונת גוני הצבע שניתן לבחור מהם; למעט לבן, האחרים בתשלום נוסף של 1,555 שקלים.

סביבת נהג, נוסעים

כוחו בממדיו. תכונה זו באה לידי ביטוי במרחב הפנימי הגדול מלפנים, גם במושב האחורי ואפילו בפתחי הדלתות. עיצוב הדשבורד אופקי ותכליתי עם גוונים של אפור, משטחים חצי-רכים וקשים וגם נגיעות של כרום. לוח המחוונים והצג המרכזי מתנשאים מעל למישור הדשבורד – בצורה לא פולשנית – וזה דבר טוב. ובעניין המידע המוצג בעברית: הגהה נדרשת. 

בקונסולה המרכזית גשר שתחתיו נחים שקעי כוח ומעליו משטח טעינה (שחימם היטב את הגלקסי שלי), מחזיקי ספלים ובראשו פתחי מיזוג ידניים. יצוינו לחיוב מתגים פיזיים לבקרת האקלים ולעוצמת השמע. 

לגלגל ההגה טווח כיוון נרחב לעומק ולגובה אם כי בזוויות מסוימות הוא מסתיר את חלקו העליון של לוח המחוונים. המתגים שעליו קלים לתפעול ברגע שמבינים מה כל מתג עושה. בסך הכל הנדסת האנוש סבירה למדי. 

המושבים מרווחים למדי ועם משענת עמוקה ומחבקת ובסיס רחב אך מעט קצר. כיוון תנוחת הישיבה יוצר שדה ראייה רחב וטוב מאד לפנים ולצדדים וגם מראות הצד רחבות זווית ושימושיות מאד. 

מאחור תמצאו מרווח גדול לראש, לרגליים ולגוף. אפילו הנוסע שישב במרכז לא יתלונן וייהנה ממושב "אמיתי" ושימושי. אגב, שימושיות, אין כיסים בגב המושבים הקדמיים, יש פתחי מיזוג ושקע טעינה יחיד. בישיבה מאחור גילינו תחושה "עמוקה" שנגרמת בשל קו השמשה המתרומם – יש מי שיאהבו את זה ויש שלא.

איכות החומרים בתוך הרכב בסיסית למדי, ובעיקר מאחור החומרים וההגשה לא מרהיבים, מיישרים קו עם המחיר המפתה. הנדסת האנוש טובה – וכל אמצעי התפעול קרובים לידיים וקלים לפיענוח.

לתא המטען יש הרבה נפח. זה הכולל (568 ליטרים) גדול אף מזה של האוקטביה שקבעה את הטון בסגמנט (553 ל') – עד עתה. הפתיחה ידנית, שפח הטעינה רחבה ומחוזקת ותחת הרצפה יש מרחב נוסף. אבזור מעבר, חסר: אין תאורה, אין שקע כוח, אין אוזני קשירה – ובעיקר: אין גלגל חילופי. 

מנוע, ביצועים

MG שינתה את הגישה שלה לגבי הדגם הזה. כאמור – הנעה קדמית, גם נתוני תפוקה וביצועים מתונים יותר. ההנעה כמובן אוטומטית ברגע שמתיישבים מאחרי ההגה ולוחצים על הבלם. בתחומי המהירות העירונית לא יורגש כל מחסור בכוח. היציאה מהמקום נחושה בזכות מומנט חשמלי "עבה" ובשרני המוגש כבר בסל"ד אפס. יותר מזה, רגל ימין ערלה תפיק סחרור גלגלים בקלות מבהילה. אבל, כאשר המהירות עולה או הכבישים הרריים, מורגש מחסור בכוח, ותאוצה של 80 ל-120 קמ"ש תארך 8.0 שניות ארוכות.

ההעדפה הזו לנסיעה העירונית – אורבן כנראה זה לא במקרה – באה לידי ביטוי גם בצריכת האנרגיה. 9 ק"מ/קוט"ש בעיר שזה מעולה, ו-5.6 ק"מ/קוט"ש מחוצה לה בנהיגה נמרצת.  ממוצע המבחן עמד על 6.7 ק"מ/קוט"ש, לטווח ריאלי של 360 קילומטרים – בגל חום נורא ועם מזגן נונסטופ על 18 מעלות – וזה נתון נאה בהינתן הסוללה.

כשהגענו לעמדת הטעינה, זכינו להספק שיא של 50 קילוואט והמתנה של כ-30 דקות כדי לטעון מ-48% ל-85% שבהן העמסנו 25 קוט"ש לסוללה.

נוחות, התנהגות

המתלים עושים עבודה טובה בעיר, סופגים ומבודדים מהמורות ושברים. מחוץ לעיר אין נדנודים מיותרים, כך שנוחות הנסיעה לכשעצמה ממש בסדר. עם זאת, הבידוד אינו מתעלה, ורעשי דרך נשמעים כמו-גם ויברציות; מאלה יש מדי פעם והם נוכחים בעיקר בנסיעה בינעירונית. 

היכולת הדינמית ראויה וסולידית, ובעיקר המתלים שימרו היטב את הרכב גם בעומס דינמי, אפשרו אפילו ללחוץ את הרכב ואת הצמיגים בכביש מפותל. בהקשר זה, נציין היגוי קל מאד וחסר תחושה. הבלימה הרגילה דורשת לחיצה נחושה כדי להפיק עצירה מיידית, בוודאי במצב 'ספורט'. בנוסף, הבלימה המאחזרת יעילה.