פיג'ו 2008 היברידי – מבחן דרכים

הקשר

פיג'ו 2008, דגם פנאי קטן (B-SUV) הוא הרכב המוגבה של היצרנית המבוסס על הפלטפורמה EMP1. קדמה לו גרסת 'אאוטדור' של פיג'ו 208 סטיישן שלא שווקה פה – ברייה נאה בהופעה ייחודית שעיקרה מראה "קשוח" עם קשתות מודגשות בבתי הגלגלים, תוספת גובה קלה למרכב ופסי גגון. פיג'ו, שהייתה ערה לביקוש המתעורר בז'אנר הפכה אותו לדגם עצמאי. ראשית השושלת ב-2013, אצלנו החל מ-2015. דור שני הוצג ב-2019 והאקזמפלר שלפניכם הוא אחרי מתיחת הפנים לדגם שאירעה ב-2023. 

פרטים

כבן לקטגוריה הנ"ל, 2008 לא חריג בממדיו. אורכו 430 ס"מ, רוחבו 177 וגובהו 155 ס"מ כך שהוא לא אחד מענקי הקטגוריה שלו. בסיס הגלגלים שלו לעומת זאת ממקם אותו בקצה החיובי של ה"תקן" – 260.5 ס"מ הם (כרגע) נחשבים לקו הגבול הלא-רשמי בין הקטגוריות. וכך הוא יושב בין טויוטה יאריס קרוס (256 ס"מ; כמו רבים אחרים) ליונדאי קונה (266 ס"מ; ממש מעטים).

על ההנעה, מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרם 'פיורטק' העדכני, זה עם שרשרת התזמון שהחליפה את רצועת הגומי שגרמה לבעיות. הפעם צמוד לו מנוע חשמלי המייצר 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ ליצירת מערכת היברידית מתונה (MHEV) וההספק המשולב הוא 145 כ"ס, ללא נתון של המומנט המשולב. נסתפק בזה המוצהר של מנוע הבנזין ועומד על 23.4 קג"מ. תיבת ההילוכים דו-מצמדית עם 6 הילוכים, והביצועים הם: 8.3 שניות ל-100 ו-206 קמ"ש מרביים. 

אבזור, בטיחות, מחיר

פיג'ו 2008 משווק בישראל בשלוש רמות אבזור; 'אקטיב' היא גרסת הכניסה, מעליה נמצאת "אלור" ו-'GT' בהופעה ספורטיבית נמצאת בקצה העליון של ההיצע. אותו מנוע מוצע בשתי רמות האבזור הגבוהות. 

עם 'GT' מתאבזרת 2008 בין השאר פנסי לד בעיצוב ייחודי ברמת האבזור הזאת, חישוקי "18, מצלמות HD למבט-על, גג פנורמי, מפתח חכם, מסך מרכזי "10, עם צימוד אלחוטי לאנדרואיד ולקארפליי, 4 שקעי USB, לוח מחוונים תלת-ממדי "10, בקרת אקלים דו-אזורית, מושבים ספורטיביים בשילוב עור ובד. 

במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת וזיהוי תמרורים. במבחן הבטיחות של יורו NCAP מ-2019 עם חבילת הבטיחות המשווקת פה זכה ה-2008 ב-5 כוכבים. רמת אבזור הבטיחות לפי משרד התחבורה היא 2. 

האחריות היא ל-3 שנים/100,000 ק"מ – ומחירה של פיג'ו 2008 ברמת האבזור 'GT' הנבחנת כאן הוא 158,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

בדומה לקו הדגמים העדכני של פיג'ו בגזרת הפנאי, גם -2008 מעוצב באופן הספורטיבי והמסותת של השאר. תרגום הגישה הזו לממדים הקומפקטיים שלו שורד יפה את המעבר. זה גם מיישר קו עם הגישה האגרסיבית של רמת גימור זו, מהגריל בעל הנוכחות עם תאורה בסגנון "טופרי האריה"  ועד האחוריים עם דמוי יציאות מפלט טרפזיות. 

סביבת נהג

עיצוב סביבת הנהג בהחלט עונה לתואר "חדשני" – למרות שהמקור של i-קוקפיט הוא בן למעלה מעשור. שילוב מרקמים, צורות גיאומטריות, חומרים ומעט צבע שהופכים אותו למעניין אך לא מעיק ומוגזם. על דבר אחד היה אפשר לוותר ואלו משטחים רבים מדי בשחור פסנתר מבריק, בואו, כל עוד זו לא מהדורת מחווה לארתור רובינשטיין, מה שיש פה זה אתגר מתמיד לשמירה עליהם נקיים מטביעות אצבע ואבק. 

הנדסת האנוש טובה ברובה המכריע. יש פה מזיגה מאוזנת בין תפעול באמצעות פקדים פיזיים ובין שימוש במסך שגם מוטה לכיוון הנהג לשיפור השליטה. בתחתית 'פסנתר' הפקדים מתגים עם לחצני מגע לקיצורי דרך שימושיים. אישית הייתי שמח לשני כפתורים נוספים – שליטה על עוצמת המפוח וניתוק מהיר של תיקון הסטייה מנתיב. כרגע זו האחרונה דורשת שלוש לחיצות לביטול, שהן שתיים יותר מדי. עם זאת, פעולת מערכות הבטיחות, כולל הסטייה מנתיב ראויה. הן מסיעות רק כאשר באמת צריך וגם אז באופן מתון ולא משתלט. כמות תאי האחסון, מיקומם ונפחם מקבלים ציון טוב מאוד. החלק הקדמי של תא הנוסעים שימושי ונעים לשהייה. 

למושב קדמי מעולה בנוחות ותמיכה בגוף חוברת תנוחת נהיגה לא מוצלחת. המיקום  של לוח המחוונים מצריך מיקום הגה נמוך מדי ביחס לגובה המושב. בנוסף, הקונסולה המרכזית חורגת לאזור רגלי הנהג והפלסטיק הקשה שלה לוחץ על נקודת המגע בה. מוטב לו הייתה צרה יותר או לפחות עם דיפון. זו אכזבה ביחס ליצרנית שנוחות ישיבה הייתה מערכי הליבה שלה.

שורה שנייה, תא מטען

למושבים האחוריים מגיעים דרך מפתח דלת סביר, לא יותר מזה. אם אתם הורים שהשימוש כולל גם תפעול מושבי בטיחות, בדקו את ההתאמה לכך באולם התצוגה. שני נוסעים ישבו פה ברווחה, גם אם הם מבוגרים נדיבי גפיים. הם יקבלו שקעי טעינה אבל לא יציאות מיזוג. יושב שלישי לו יידחס לפה יסבול גם מבליטה ברצפה וגם קרבה של חלקה האחורי של הקונסולה המרכזית. המושב עצמו שטוח, אבל עם רכות ושקיעה קלה של הריפוד שקולטת את הגוף בנוחות. היינו שמחים לשטח חלונות נדיב יותר, אבל זה מחיר העיצוב החיצוני. 

נפח תא המטען, 434 ליטרים. המבנה שלו רבוע והוא נוח לשימוש, סף הטענה גבוה מאתגר לשימוש. לרצפה שני מפלסי גובה ולמרבה השמחה למדף יש תופסני קיבוע כאשר הוא פתוח וזה מקל על התפעול. חסרו לנו ווי תלייה ושקע 12 וולט אבל שמחנו מאוד למצוא גלגל חלופי תחת הרצפה. 

מנוע, הילוכים ביצועים

מנוע ה-1.2 ליטר נעזר כאמור ביחידה חשמלית ואלו עובדים נהדר יחד. זה הבנזיני גמיש ונמרץ עם ביצועים טובים, גם כאשר הוא נלחץ בעליות ממושכות ובקצב לא מתון יש לו עדיין די והותר מיץ כדי לצבור מהירות ללא תופעות כמו ניתוק מדחס מזגן כמו שמנועים קטני נפח נוטים לעשות. האריזה הכוללת של שילוב המנוע-תיבת ההילוכים עושה עבודה טובה מאוד ברוב המכריע של המקרים. רק בזחילה בעיר התיבה מעט לא החלטית והססנית בשילוב ההילוכים. 

היחידה ההיברידית-מתונה היא מהטובות שפגשנו. קרובה מאוד ליכולות של מערכת היברידית מלאה. זה אומר יכולת הנעה חשמלית של ה-2008 במהירות איטית ולעיתים גם שיוט חשמלי במהירות בין-עירונית בכביש מישורי לפרקי זמן קצרים. 

בסיכום ימי המבחן נרשמה צריכת דלק של 14.9 ק"מ/ל', טוב מאוד לרכב שאינו היברידי על מלא-מלא. יצוין כי במקטע נהיגה של 70 ק"מ בו נקטנו טכניקת נהיגה אולטרה-חסכונית הצריכה לפי מחשב הדרך הייתה 19 ק"מ/ל', וזה כבר באמת יוצא מן הכלל. 

נוחות נסיעה

כיול המתלים והבולמים אחראי לפעולה מצוינת שלהם – נוחות נסיעה טובה מאוד במהירות איטית כמו גם בגבוהה והתמודדות מוצלחת מאוד עם מרבית סוגי השיבושים. מרבית, כי על שברים חדים כמו למשל בורות באספלט או מעבר על פסי האטה מפלסטיק הוא מעביר רטט. לזכות פיג'ו ייאמר כי למרות הפיתוי והשימוש בצמיגים צנומי-חתך יחסית (216/55-18), אלה אינם מוגזמים באופן בעייתי. הוא גם משאיר רעשי מנוע, כביש ורוח מחוץ לתא הנוסעים ברמה טובה מאוד ביחס לרכב בקטגוריה שלו. 

בירידה לשביל ניכר שזה לא אזור המחיה אליו תוכנן או כויל לכתחילה בשל הנעה קדמית, בהמשך בשל הצמיגים ועד קשיחות המתלים. במהירות איטית, יותר מדי רעד עובר במרכב והגברת קצב תסכן את המכלולים שלו במפגש עם בור או חריץ לא סימפטי. 

יכולת דינמית

המקום בו ה-2008 עדיין סמן ימני של הקבוצה הוא היכולת הדינמית שלו. היצרנית הזו ידעה ויודעת לבנות מכוניות שפונות היטב ופונות לנהג. הרכב מגיב היטב להפניית ההגה הקטן שאהבתי והקטום שאהבתי פחות, והוא משנה כיוון בקלות. גם במפגש עם מהמורה בפנייה הוא אינו מאבד שלווה וממשיך לשמור על קו הפנייה המבוקש. למעוניינים בהרחבה הוא מאפשר גם להשתעשע בהעברות משקל לפני ותוך כדי פנייה. כיף. 

זה בונוס לא רק לנהג הנוהג, אלא גם מאפשר קבלת רכב שמוסר לאוחז בהגה מידע מהימן ומדויק אודות המתרחש בגלגלים המהוגים והמונעים. וזה רכיב יסודי לנהיגה בטוחה, בין אם זו נמרצת או רגועה. הבנה של מידת האחיזה של הצמיגים, שליטה על זווית הגלגול בפנייה וההעמסה על המתלים במקרה של שינוי כיוון, אפילו יציבות כיוונית בבלימת חירום ותמרון הם לא בונוס ליודעי חן, אלא אלמנט בטיחותי.