טסלה מודל Y – מבחן דרכים (גרסה מוארכת, 6 מושבים)

מדוע הגענו למודל Y? למרות המבחר המצומצם (שני דגמים, שלוש גרסאות הנעה/סוללה לכל אחד) והקיפאון בטסלה (דגם חדש אחרון הוצג ב-2019), היא מצליחה בכל זאת לחדש מדי פעם. אפילו אם הבעלים היה יותר בממשל האמריקאי כעת בעסקי חלל, בינה מלאכותית ועוד כיו"ב.

החידוש הפעם הוא גרסה מוארכת, L, במודל Y. דגם הפנאי הזה (גודל בינוני, D-SUV) שהושק ב-2019, חולק כמעט הכל עם מודל 3 שראה אור ב-2017, היה לרכב החשמלי הנמכר בעולם והשינוי המדובר משמעותי ככל שמדובר במרכב שלו. 

הקשר, פרטים

גרסה L היא מהדורה מוארכת של מודל Y, מיועדת לשישה נוסעים, הוצגה ב-2025 ובתחילה בפני השוק הסיני המחבב דגמים מוארכים. מודל Y הוצע עם גרסת שבעה מושבים, אלא שאורך המרכב וגובהו היו ללא שינוי. ב-L, בנוסף לבסיס גלגלים ומרכב ארוכים יותר גם גג מוגבה, ויש בו שני מושבים במרכז גם לכניסה נוחה יותר לשורה השלישית. 

והשינויים משמעותיים: בסיס הגלגלים גדל ב-15 ס"מ ל-304 ס"מ, האורך ב-18 ס"מ ל-497 ס"מ והגובה ב-4.5 ס"מ ל-169 ס"מ; הרוחב נותר 192 ס"מ, שינויים במבנה הדופן אמורים לשפר את מרווח הכתפיים. נפח תא המטען 420 ליטרים ועד 2539 ליטרים עם קיפול מושבים והמשקל 2088 ק"ג. 

בגרסה זו תת-שלדה אחורית חדשה ונעשו חיזוקים מבניים להקשחת בסיס הרכב. מקדם הגרר לא פחות ממעולה: 0.216. 

חטיבת הכוח כפולת המנועים וההנעה כמו בגרסאות 'טווח ארוך', וזו מנפקת 444 כ"ס ו-52 קג"מ, טובים ל-100 קמ"ש ב-5.0 שניות ועד ל-201 קמ"ש. אנשי טסלה לא סבורים שפרסום מלוא הנתונים הוא עניין המחייב אותם, אבל ההנחה היא שלרכב סוללה גדולה מאשר במודל Y הרגיל, ולזו 82 קוט"ש נטו (78.4 קוט"ש), זו מעניקה טווח מוצהר של 681 ק"מ, והספק הטעינה המהירה הוא 250 קילוואט.

מחיר טסלה מודל Y בגרסה L החל ב-306,000 שקלים.

עיצוב, נראות

במפגש ראשון בחניה תת קרקעית, במתחם הייטקי מודרני בתל אביב, קשה להתלהב מעיצוב הרכב, גם בגרסה המוארכת הזאת. היא נראית טוב מהרגילה אך עדיין אינה נאה לעין בעיקר בגלל החזית האטומה והמבנה הכולל שנראה גמלוני ואינו מביא דבר ממה שמאפיין דגמי פנאי. 

עם זאת הפרופורציות עדיפות והרכב נראה קצת יותר טוב גם בגלל שמאחור ספוילר מחודש המשתלב טוב יותר עם קו התאורה העדכני. 

סביבת נהג

סביבת הנהג מוכרת: מסך ענק ("16) במרכז, קווים ישרים, ללא מתגים. התחושה הראשונית שהאיכות טובה יותר מאשר בגרסאות קודמות של מודל Y. 

ההתאקלמות היא כרגיל יום לימודים ארוך, בעיקר בגלל שנראה כי אנשי טסלה מיקמו מערכי שליטה היכן שבא להם, לא לפי תפקודם. תפעול המגבים (שלא פעם פעלו עצמאית בלילה למרות שגשם לא נצפה...) נעשה באמצעות לחצן הנמצא על ההגה וכך גם הבהוב האור הגבוה ופעולת מנוף האיתות אינה נוחה. הבורר, בצורת פס מגע בקצה הצג, מוזר, ובורר נוסף מופע לחצנים נמצא במרכז התקרה, ובמרכזם הפקד של איתות החירום. הלו???

עדיין אין בטסלה שיקוף למכשירים סלולאריים, ולמרות שהמערך המשולב של גוגל נוח זה לא לעניין. תפעול המיזוג ממש לא מוצלח, בייחוד כיוון הפתחים הנעשה דרך הצג ופעולתו בנוסף מסורבלת, וקשה לכוון להיכן שרוצים. בעניין זה, גג הזכוכית הגדול מקשה על בקרת האקלים הנאלצת להתמודד מול החום העז בחוץ, המרחב הגדול בפנים. במהלך הטיפול בחום כבד, המערכת נעשית רועשת בעוצמות חזקות. אוורור במושבים הקדמיים ובשורה השנייה יחד עם בקרת אקלים בשורה השנייה מאפשר לשפר את המצב. 

תא כפפות אין אבל יש תא עמוק (מדי) בין המושבים. מעל מנשאים ומשטחי טעינה לסלולריים, ואלה ממוקמים כך שחלק מוסתר. זה לא היה חשוב אם היו מממשקי שיקוף. 

לא מעט מחובבי טסלה אוהבים את תצוגות הבידור השונות. אני מתקשה להתלהב מאלה גם בגלל שתצוגת התנועה ההיקפית תופסת חלק גדול מהצג ואילו מד המהירות זעיר.

השילוב של ריכוז השליטה בכל המערכות באמצעות הצג ושפע התפריטים, מזכיר כי טסלה היא היא האחראית (מאז מודל 3) לתופעה הזאת שזכתה לחיקויים רבים מאוד ומדי בדגמי סין, ו'קלקלה' גם אחרים. עם זאת, הגישה למערכות ברורה מאשר בדגמים רבים אחרים, וקל לנתק מופעים מטרידים של מערכות הבטיחות. 

בקרת השיוט האדפטיבית טובה, אבל מתעקשת על שמירת מרחק גדול מדי. בנוסף, בכבישים שהולכים ומקבלים מאפייני עולם שלישי, הרכב אפילו 'נבהל' לעיתים מתנועה שונה מהרגיל (עבורו) כמו אופנועים שעוקפים מימין ויכול לבלום במפתיע. קצת מלחיץ. כצפוי הרכב גם נוטה לצפצופים תכופים. 

מיקום ההגה קרוב מדי עובר מי שאוהב כמוני ישיבה גבוהה, ובהקשר זה אוסיף כי מנגנון הכיוון החשמלי דרך הצג אינו נוח. המושב שנראה נפלא ושופע כיוונים (כולל אורך בסיס ותמיכת גב) אינו נוח בנסיעה ארוכה. הראות גם לפנים אינה מצטיינת כי קשה לזהות את הקצוות. טוב שיש מצלמות גם אם התמונה האיכותית לא תמיד מובנת.

מרחב נוסעים

ההצגה הגדולה היא מאחור. המרחב בשורה השנייה נאה מאוד לעין ועשיר לתחושה בשל שילוב נכון של מושבי קפטן, מינימליזם עם הדר ועושר המודגש באמצעות צג "8 בבקרת האקלים הנפרדת. צמד מושבי הקפטן קרובים לרצפה, עדיין נוחים לישיבה, נראים מצוין – והם מאובזרים כנדרש: אוורור, תפעול חשמלי לזווית המסעד ולמרחק הבסיס, ולחיצת כפתור תעלה באיטיות אצילית ידית נוספת. 

המעבר לחלק האחורי אינו מאוד נוח לבוגרים, בעיקר מכיוון שבאמצע הדרך למושבים הרצפה מתרוממת ומחייבת הרכנת גוף נוספת. המושבים מאחור, הגם שאינם מאוד קטנים, לא יתאימו לגבוהים אך מרווחי הרגליים סבירים ברכב כזה, ופתחי מיזוג בצדדים וכיוון חשמלי למשענת מוסיפים גם הם. מרווח הראש יכול להיות גבולי לגבוהים והעובדה שגג הזכוכית קרוב עשויה לגרום לפדחת להתחמם. המושבים נמוכים ביחס לרצפה, ומרווח כפות הרגליים מתחת לשורה השנייה מוגבל ומקשה. מבנה זה מביא אותנו לעניין מוכר ברכבי שישה מקומות: הם עדיפים לארבעה ליצירת מרחב מכובד מאוד באמצע, אך עבור אלה שנעים לרוב בחמישייה, זה אינו פתרון מיטבי מכיוון שאין אפשרות להושיב שלושה בשורה השנייה. 

לתא המטען חסר כיסוי אך יש נפח מסוים גם כשהמושבים במקומם, כשמתחת לרצפה תא גדול – וצמיג חלופי, אין. בדופן מתגים נוחים שמאפשרים קיפול והרמה חשמלית למושבי השורה השלישית והשנייה.

הנעה, ביצועים

הנתונים המכובדים על הצג מתרגמים לביצועים מרשימים על האספלט. הזינוק מרשים, צבירת המהירות מצוינת ובעומס עם תגובה מיידית ומכובדת ללחיצת מצערת, הרכב מפגין יכולת מעולה גם במצבים מכבידים.

למצערת שני מצבי ניהוג: הראשון, 'רגוע', היה בפעולה במשך רוב הזמן והביצועים מספקים בהחלט. מעבר למצב 'רגיל' עשוי אף להפתיע בשל עצמת התאוצה. 

אופי ההתנהלות בזחילה, בפקקים ובייחוד בחניות, פחות מרשים, בעיקר מכיוון שקשה היטב את המצערת. לפרקים, תחת עומס מתמשך נראה היה שהמזגן מתעייף מול החום העז ומערך הקירור של חטיבת הכוח מתחיל לעבוד שעות נוספות.

רשת הטעינה של טסלה גם היא יתרון. בגלל ריבוי העמדות בכל מתחם נראה שתמיד תהיה עמדה פנויה ותקינה, וזה לא טריוויאלי. בקניון ביג קריית שמונה הכל היה פנוי. ושומם. להספק המובטח של 250 קילוואט לא הגענו, אך התחלנו ב-200 קילוואט שמהר למדי ירדו ל-100 קילוואט, ובכל זאת יחסית למקובל הגענו די מהר לאחוזים גבוהים.

נתוני מחשב הדרך נראו אופטימיים, ובנהיגה בקצב התנועה נרשמו 6.4 ק"מ/קוט"ש (כ-530 ק"מ משוערים), ולפי אחוזי הסוללה מדובר בטווח של כ-500 ק"מ. בקטעים מהירים ומאמצים יותר הצריכה עלתה לאזור 5.6 ק"מ/קוט"ש לטווח מוערך של 440 ק"מ, וזה נאה מאוד לרכב כזה.

נוחות, התנהגות

הרכב אינו נוח במיוחד, למרות שיש בו בולמים נשלטים-אלקטרונית, והדבר בולט בעיקר בעיר ובמהירות איטית; מול שילוב כזה הוא מתקשה להתמודד עם כמעט כל שבר במידה בינונית ומעלה. 

ככל שעולה המהירות נוחות הנסיעה משתפרת, אבל הרכב לפעמים נע מדי בכביש גלי. עם זאת, רעשי הכביש בולטים ובנהיגה בשבילים ולעיתים גם בכבישים מהירים (גם בבלימות חזקות), נשמעו רשרושים ונקישות.  

היכולת הדינמית של הטסלה הזה, גם בגרסה הזאת, טובה מאוד. הרכב נכנס היטב לעיקול, מהדק קווים כנדרש ובקרת היציבות נותנת יותר חופש מהצפוי. ההנעה הכפולה, ניהול התפוקה ומערך המתלים מסדרים לרכב הזה כישורי פנייה מכובדים. להגה משקל נכון ופעולה מחודדת, והרכב מגביה היטב לפקודת הפניה.  

מנגד, כישורי הבלימה בעומס אינה מצטיינים; הדוושה נוקשה עם מהלך קצר, אך התגובה אינה מיידית וחדה, צריך ללחוץ בחזקה ותחת עומס איבדו דיוק. חבל שיש רק שתי אפשרויות למינון הבלימה הרגנרטיבית – חזקה (מדי) או חלשה.