פולקסווגן טיירון 2026

במאי 2026 החל שיווקו בישראל פולקסווגן טיירון. הדור השני של דגם זה הוצג בסוף 2024 (ראשון ב-2018), והוא רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) המיועד לשבעה נוסעים. טיירון מקביל לקודיאק של סקודה וממשיך את דרכו של טיגואן אולספייס שייצורו פסק. 
בסיס הגלגלים של טיירון 279 ס"מ, האורך 477 ס"מ, הרוחב 185 ס"מ, הגובה 169 ס"מ. נפח תא המטען הוא 345 ליטרים בתפוסה מלאה, 850 ליטרים עם קיפול השורה השלישית והמשקל 1809 ק"ג. חלק מהנתונים זהים לאלה של קודיאק, אחרים קרובים.
על ההנעה מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ומערך היברידי-מתון, והתפוקה 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ. התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, ההנעה קדמית, הרכב מאיץ ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות ומגיע עד ל-208 קמ"ש. במפרט הטכני גם בולמים נשלטים-אלקטרונית.

האווירה בתא הנוסעים עשירה אך סולידית, איכות החומרים טובה ברובה, והגוונים ותאורת האווירה נאים.  
הצג המרכזי גדול ("15) ומערכות רבות נשלטות דרכו, מחייבות כניסה לתתי-תפריטים. עם זאת, שורת אייקונים מקלים על התפעול שאינו מתחכם; הפרט הפחות מוצלח הוא תפעול בקרת האקלים המופעלת חלקית מהצג. 

המושבים הקדמיים נאים ונוחים. הם שופעי כיוונים חשמליים (גם לנוסע), מפנקים בעיסוי מפורט וכוללים אוורור. 
תנוחת הנהיגה טובה, גבוהה כנדרש, מעניקה שדה ראייה טוב, והמצלמות מייצרות תמונה איכותית. 
ברכב הרבה תאי אחסון, גם גדולים ושימושיים בדלתות, ומאחור מנשא מודולרי לסלולרי - יעיל מאוד למתבגרים. 

שורת המושבים השנייה מפוצלת ומתכווננת. מרווחי הרגליים והראש טובים, אך המקום במרכז לנוסע שלישי אינו מוצלח. 
הכניסה לשורה השלישית סבירה יחסית והמרחב שם נאות לילדים ואפילו מבוגרים לא גבוהים, בייחוד אם היושבים בשורה השנייה מתחשבים. עם זאת ובכל זאת, תנוחת הישיבה נמוכה ומרווחי כפות הרגליים בעייתיים. 
גם כאשר כל המושבים במקומם נפח תא המטען נאה, ובין הגדולים ברכב מסוגו, ומתחת לרצפה צמיג חלופי.

בחרטום שוכנת אותה חטיבת כוח אפקטיבית אותה אנחנו מכירים מדגמים רבים אחרים (1.5 טורבו בנזין, 150 כ"ס). הביצועים מספקים, אך הזינוק אינו נמרץ במיוחד וכאשר רוצים לצבור מהירות בעומס כמו עקיפה בעלייה, צריך ללחוץ בעוז על הדוושה. 
גם התיבה הדו-מצמדית מעט איטית, בייחוד בהורדת הילוכים. בתנועת זחילה (פקקים, עיר, חנייה) שילוב המנוע-תיבה פחות חלק.

בטיירון בולמי זעזועים נשלטים-אלקטרונית, ואלה מאפשרים טווח תנועה בין רכות רבה ובין נוקשות מרובה. מצבי הביניים הם הפשרה הנכונה לנהיגה יום-יומית. 
הנוחות טובה למדי בעיר ומחוצה לה. בתוכה, על שיבושים קלים, חיבורי אספלט וטלאים הרכב פחות נוח, נוקשה משהו, ואז נשמעים גם רעשים מהמרכב. עם זאת, מעבר על שיבושים גדולים או פסי האטה נעשה היטב, ליצירת נוחות נסיעה טובה, המשתפרת ככל שהמהירות גוברת. בידוד רעשי הרוח והמנוע מצוין אך רעשי הכביש בולטים. 

היכולת הדינמית של טיירון טובה, מאופיינת בהתנהלות סולידית בכביש המפותל. הרכב מאפשר קצב תנועה נאה, מעניק לנהג ביטחון. 
ההגה מהיר, 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה, אבל ההיגוי עצמו אינו חד במיוחד, מאפשר הפניית הרכב באופן זורם גם בעיקולים.
פעולת דוושת הבלם פחות חדה ומדויקת ממה שהיינו מצפים מרכב של פולקסווגן. יש לכך ביטוי בייחוד עם תחילת הבלימה שהיא פחות עוצמתית מהצפוי.

טיירון מוצע ברמת אבזור אחת, 'אלגנס', וזו כוללת תאורת לד מטריקס, חישוקי "19, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים שיש בהם עיסוי ואוורור, צג מרכזי וצימוד אלחוטי לאפל קארפליי ואנדואיד אוטו, מחוונים מוקרנים ותצוגה עילית, בקרת אקלים תלת-אזורית, וילונות נגללים מאחור, תאורת אווירה ועוד.

פולקסווגן טיירון נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 87% בהגנת מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 83% בהגנת הולכי רגל ו-80% במערכות בטיחות. 
במפרט הבטיחות של טיירון, בין השאר, תשע כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי תאורת לד מטריקס מרשימה בלילה ואינה פעלתנית מדי. מערך הבטיחות נוטה לצפצופי יתר בחניה, אך מערכות רבות כמו תיקון היגוי והתרעת מהירות קלים לניתוק.

מחירו של פולקסווגן טיירון גבוה יחסית לרכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) הנמצא בצד הקטן יותר של הסקלה. בהשוואה למתחרים: סקודה קודיאק באבזור דומה זול במעט, כך גם מיצובישי אאוטלנדר הקטן יותר והמרווח פחות, ואילו טויוטה ראב 4 יקר יותר עם אבזור מקביל אך יש לו רק חמישה מושבים. בהתחשב בכך, ובאיכויותיו הגבוהות של טיירון בתחומי הנהיגה והנסיעה - התמורה טובה.