פולקסווגן טיגואן 2026

באוגוסט 2024 נחת בישראל הדור השלישי של פולקסווגן טיגואן, רכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית. 
 הדור החדש מבוסס על פלטפורמת MQB evo המוכרת של הקבוצה, ומידותיו כמעט זהות לאלו של הדגם היוצא, למעט מימד האורך שצמח ב-3 ס"מ לכדי 454 ס"מ, ותא המטען שצמח ב-37 ל' ל-652 ל' נדיבים ביותר.
במקום הקווים הישרים של הדור היוצא, לטיגואן החדש עיצוב עגלגל ורך יותר המביא לשיפור נתון הגרר – מ-0.33 ל-0.28, עניין המשפר את הביצועים וצריכת הדלק. 
שינויים משמעותיים נעשו בסביבת הנהג: מול הנהג ישנו לוח מחוונים מוקרן חדש בגודל 12.3 אינץ' ולצידו ידית הילוכים חדשה. במרכז מסך מולטימדיה ענק בקוטר של עד 15 אינץ' (בהתאם לרמת הגימור), הכולל את ממשק השליטה העדכני של היצרנית. 
 
בישראל הוצעה עם ההשקה גרסת ה-1.5 ל' טורבו-בנזין, בהספק של 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ, וההנעה קדמית. 
ביוני 2026 הצטרפה להיצע גרסת טורבו-בנזין 2.0 ליטר, המפיקה 204 כ"ס ו-32 קג"מ ומשודכת להנעה כפולה. 
בשתי הגרסאות תיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים.

סביבת הנהג עברה שינוי משמעותי אף היא. העיצוב עצמו חדש לגמרי, וגם הוא דומה לזה של דגמי ID החשמליים. בצד השלילי - החומרים מציגים מרקם ונוקשות האופייניים לדגמי ID. התוצאה היא שבהשוואה לדגם הפורש, איכות החומרים טובה פחות.
צג המולטימדיה מציע איכות תצוגה משובחת והוא מבוסס על מערך תפעול חדש וממשקי קישור אלחוטיים. גם כאן הרבה מהתפעול עבר למסך, פקדים פיזיים צומצמו מאוד – והתוצאה: עיצוב נקי מאוד, אך הנדסת אנוש לא מוצלחת ותפעול מסורבל.
מנגד המחוונים המוקרנים נאים וניתן די במהירות להציג את המידע הנדרש. בנוסף, התצוגה העילית מצוינת. מערך הבטיחות עבר שדרוג – אבל המערכות, כמקובל בימינו, מצפצפות מדי.
תא הנוסעים בטיגואן מרווח מאוד. תנוחת הנהיגה טובה וגבוהה ושדה הראייה לפנים טוב. המושב נעים אבל אינו מושלם, ועבור נהגים נמוכים הבסיס ארוך מדי. גם תמיכת הצד טעונה שיפור.
המרחב מאחור נדיב, ומרווחי הראש והרגליים טובים. ניתן להזיח את המושבים שם לפנים/אחור ולשנות את זווית המסעד. תא המטען גדול, נוח להטענה ושימושי מאוד.

מנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר של פולקסווגן היה ונותר אפקטיבי. הוא אינו אוהב לטפס לסל"ד גבוה ובמיטבו באזורי הביניים, שם הוא מתבסס על מומנט נאה וזמין. בסל"ד גבוה הוא מעט רועש ופעולתו מחוספסת. התיבה פועלת באופן חלק, אבל היא איטית בהורדות הילוך בכבישים מתפתלים ובעליות. שילוב כל אלה אומר שלעיתים ביציאה מהמקום או האצת ביניים מנסיעה איטית נדרש זמן כדי להביא את יחידת הכוח למלוא יכולתה, והכוח אינו מגיע כאשר מצפים לו, אם רוצים אותו מיד.
גרסת ה-2.0 ליטר טרם נבחנה.

נוחות הנסיעה בעיר אינה מוצלחת. כלומר, כל עוד השיבושים קטנים או האספלט מטולא, טיגואן מטפל היטב באתגרים האלה, אבל כאשר הוא פוגש בשיבושים בינוניים וגדולים הוא לא - ורצף שיבושים ממש מורגש. מחוץ לעיר, כרגיל, הנוחות משתפרת משמעותית ובידוד הרעשים טוב. הניסיון העשיר של פולקסווגן עם טיגואן בולט, והיכולת הדינמית של הרכב טובה. כצפוי, ההגה קל ויש לו שטח מת מעט מורגש במרכזו, אך ההפניה מדויקת והתוצאה צפויה גם בעומס. הבלמים חסרים מעט עוצמה וחדות.

רמת הגימור 'אלגנס' מצוידת בחישוקי 18 אינץ', מולטימדיה מולטימדיה 15 אינץ' עם ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מחוונים מוקרנים, תצוגה עילית, מפתח חכם, חיישני חניה היקפיים, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי כולל אוורור, חימום ועיסוי, מצלמות היקפיות, שקע 230 וולט, ריפודי עור, תאורת לד מטריקס, דלת תא מטען בתפעול חשמלי, מתלים אדפטיביים ועוד.
רמת גימור 'R-ליין פלוס' מוסיפה עיצוב חיצוני ספורטיבי יותר, חישוקי 20 אינץ', גג שמש פנורמי, מערכת שמע של הרמן קרדון, שורת מושבים שניה מחוממת, וו גרירה מקורי ועוד.