אלפין A290 2025 יד שניה

אלפין נוסדה ב-1955, ייצרה מכוניות ספורט המבוססות על אלה של רנו, זכתה בתהילה במירוצים ופסקה מפעולה באמצע שנות התשעים.
רנו החייתה את המותג באמצע העשור הקודם וכעת היא ממקדת אותו ברכב חשמלי ספורטיבי.
כזו היא גם אלפין A290, למעשה הגרסה החמה של רנו 5 החשמלית שהוצגה לאחרונה. בהתאם, היא משתמשת באותה הפלטפורמה ומידותיה דומות, אולם יש הבדלים. העיצוב מנופח וספורטיבי יותר, מתכתב עם דגמי אלפין של העבר ועם גרסאות ספורטיביות של רנו 5 המקורית. 

בסיס הגלגלים, 253 ס"מ, קצר ב-1 ס"מ מזה של רנו 5. האורך, 399 ס"מ, גדול ב-7 ס"מ, הרוחב, 182 ס"מ, גדל ב-5 ס"מ והגובה, 151 ס"מ, גדול ב-2 ס"מ. משקל הגרסה החזקה 1479 ק"ג - קל ב-45 ק"ג מה-5 החזקה. לתא המטען נפח של 310 ליטרים, 16 ליטרים פחות מאשר ב-5. 

סביבת הנהג עברה טיפול דומה: הבסיס המוכר של רנו 5 נשאר כולל לוח המחוונים ומסך המולטימדיה בגודל 10 אינץ' כל אחד, אך המופע הכולל ספורטיבי ומושקע יותר. 

לגרסת GT של ה-A290 תפוקה של 180 כ"ס ו-29.1 קג"מ ואילו ל-GTS/'פרפורמנס' 220 כ"ס ו-30.6 קג"מ. מעל ובנוסף תהיינה מהדורות מיוחדות.

אלפין A290 נראית נהדר גם מבפנים, אך  מפתיע שבקרת האקלים חד-אזורית והמושבים לא מתכווננים חשמלית; אחרי הכל זה רכב לא ממש זול ומאוד מהודר. ברחבי התא שינויים ופרטים קטנים שייחודיים לאלפין – בין אם מדובר בבורר עם שלושת הלחצנים העגולים D-N-R שבין המושבים, או בגלגל ההגה הספורטיבי מתוכו נשקף לחצן מתכתי אדום עם הכיתוב 'OV' – תחילית של OVertake, עקיפה – ליצירת דחף מיידי. 
המראה הכללי וקווי סביבת הנהג נאים מאוד והתאמת הגוונים טובה. מלפנים השמשה הקטנה יוצרת שדה ראייה לא גדול.
זה אינו רכב גדול, ומאחור המרחב אינו נרחב. גם תא המטען אינו גדול אך המבנה שימושי.

במונחי העידן החשמלי אלפין A290 אינה מכונית מאוד חזקה; יש לה 180 כ"ס או 220 כ"ס ב-GTS אותה בחנו בהשקה בחו"ל. הנתונים עצמם סבירים, אבל הרכב שוקל 1.5 טון. 
אבל שלא תהיינה טעויות  - הקטנה הזו מאוד זריזה. תגובת המנוע למצערת מיידית, ואם רוצים יותר, אפילו דרמה, מקבלים אותם באמצעות אותו לחצן OV. זה נראה כגימיק אבל... אחלה גימיק, ותוספת הכוח בחצי מצערת מבדרת ואינטנסיבית. נגיעה – והרכב פשוט עף קדימה בעוד ההגה מתחיל לרקוד קלות בידיים. זה נראה מוזר תחילה שצריך ללחוץ על הכפתור כל משך הזמן שרוצים שיפעל, אבל זה דווקא מוסיף לאקשן. זו לא תגובה שונה מזו המתקבל במעיכת דוושה, אבל זו תוספת נחמדה וגם יעילה.

באלפין מדברים על יכולת דינאמית הרבה יותר מאשר על ביצועים. אחד הדברים החשובים להם הוא שהרכב יעניק לנהג חוויה המתאפיינת בהתנהלות זריזה ובניהוג טלפתי.

כך או כך, התחושות הראשוניות טובות למדי - שינוי הכיוון מהיר וההיגוי חד ומדויק, גם אם מעט קל מדי. הבלמים הם מהטובים שחווינו ברכב חשמלי: תגובה נכונה ללחיצה ראשונית, הדרגתיות ועוצמה נאה.
משחקים בבקרת היציבות סייעו למכוניות להציג סוג של לוחמת הגה לא מופרזת המוסיפה דרמה לנהיגה, והדבר קורה בייחוד כאשר משחקים עם הלחצן האדום. 
ההפתעה הגדולה ב-A290 היא נוחות הנסיעה. בזכות הכיול הקשיח, ריסון התנודות מדוד ואילו הבולמים סופגים היטב. מעניין אם זה הרושם לו נזכה גם בכבישים ישראליים.

גרסת GT כוללת כסטנדרט מולטימדיה "10.1, לוח מחוונים מוקרן "10.3, דיפון עור נאפה לדשבורד ולדלתות, חימום מושבים קדמיים, חישוקי "19, חיישני חניה היקפיים ומצלמת חניה, תאורת LED ועוד.
רמת הגימור GT פרימיום מוסיפה מערכת שמע משופרת, משטח טעינה אלחוטי, ריפוד עור נאפה, חימום לגלגל ההגה, צביעה דו גונית, קאליפרים בכחול ועוד. 
ברמת האבזור GTS תקבלו גם צמיגי מישלן פיילוט ספורט 5S וקאליפרים באדום.

רנו 5 נבחנה על-ידי יורו NCAP ב-2024 וזכתה ל-4 כוכבים (הציון תקף גם לאלפין A290). היא קיבלה ציון של 80% בהגנה על מבוגרים ועל ילדים, 76% בהגנה על הולכי רגל ו-68% במערכות הבטיחות (עם 2% יותר בסעיף האחרון הייתה מקבלת 5 כוכבים).
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית ועמעום אור גבוה אוטומטי.