הגרסה המומלצת של אוטו
בדצמבר 2024 החל שיווקו בישראל של צ'רי טיגו 4 – רכב פנאי קטן (B-SUV). הרכב החדש, כמו רוב דגמי צ'רי ובניגוד לעיקר הדגמים תוצרת סין, מצויד במנוע בעירה פנימית.
טיגו 4 הוצג ב-2017 ומאז עבר לא פחות משלוש מתיחות פנים. לרכב הפנאי הקטן בסיס גלגלים של 261 ס"מ, אורכו 432 ס"מ, רוחבו 183 ס"מ וגובהו 166 ס"מ.
בתחילת הדרך שווק הרכב רק עם מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ליטר המייצר 95 כ"ס ו-13 קג"מ. התיבה אוטומטית-רציפה וההנעה קדמית.
ביולי 2025 נחתה בארץ גרסה היברידית לצ'רי טיגו 4. לגרסה זו מנוע בעירה פנימית זהה לזה של גרסת הבנזין המוכרת – אטמוספרי 1.5 ליטר - וכאן נוסף לו מנוע חשמלי לתפוקה משולבת של 163 כ"ס ו-26.5 קג"מ.
לרכב סוללה של 1.8 קוט"ש והוא אמור לנוע לזמן לא מבוטל על חשמל בלבד, מכיוון שהסוללה נטענת ברצף על-ידי מנוע הבנזין המשמש בנהיגה רגילה כגנרטור מאריך-טווח.
הגרסה ההיברידית מגיעה גם לאחר מתיחת פנים קלה, שנגעה בעיקר בחזית, בעוד בתא הנוסעים סידור מחדש לקונסולה בין המושבים ומוט הילוכים חדש.
נפח תא המטען בגרסה ההיברידית הינו 310 ליטרים (30 ליטר פחות מגרסת הבנזין) ומשקל הרכב 1550 ק"ג (כ-130 ק"ג יותר).
לטיגו 4 מראה משכנע – גם בגלל החזית הבולטת, גם בזכות עיצוב המדגיש את ממדיו הגדולים יחסית – ליצירת אפקט הגעה מכובד.
סביבת הנהג מרשימה; משטחי דיפון בשני גוונים, גימור דמוי עור למושבים, לידיות ולדשבורד, מסך מולטימדיה ("12.3) הממשיך את לוח המחוונים המוקרן ("12.3), ואפילו מסך שליטה נפרד למערכת בקרת האקלים המפוצלת. בנוסף יש המון תאי אחסון והתוצאה היא מקום לנהג ולנוסע שהוא גם מאוד נאה וגם מאוד שימושי. האבזור, כמקובל בתוצרת סין, עשיר.
תפעול שלל המערכות מוכר משאר דגמי צ'רי, וכמו בהם הוא מעט מסורבל, עם נבירה אין-סופית במסך המרכזי כדי לבחור את האפשרות הרצויה. גם התרגום לעברית לא מצטיין.
הממדים הגדולים יוצרים חלל נרחב לנוסעים גם מלפנים וגם מאחור. מעט קשה להשיג תנוחת נהיגה נוחה בגלל טווח תנועה מוגבל של מוט ההגה. בנוסף, קורות A גדולות מידי ומפריעות בפניות, ולא כל הבוחנים מצאו שהמושב נוח.
מאחור מפתח הדלת מעט קטן והמושב עצמו מעט נמוך. אבל גם שם נוח, יש מספיק מקום לראש ולברכיים, או להכנסת מושבי בטיחות. בנוסף יצוין פתח מיזוג (יחיד) שעדיין אינו נפוץ בסגמנט.
תא המטען סביר בנפחו (310 ל') והמפתח רחב, אך חסר גלגל חליפי.
המנוע החשמלי מניע את הרכב בתחילת תנועה, ויחד עם מנוע הבנזין נוצרת תחושה שעם הזינוק הנתונים ממש מרשימים. תפוקת המערכת מספקת גם לעקיפות וגם לנהיגה סבירה במעלה הררי, ולכן מי שנוהג באופן מתון לא ימצא כי יש בעיה כלשהי ביכולת של הרכב.
לעומתו, נהג שירצה רק מעט יותר, יגלה פתאום שחסר הרבה כוח – והסיבה לכך היא בסוללה הקטנה, שיש לה 1.8 קוט"ש. ברגע שהיא מתרוקנת – וזה קורה מהר – נגמר מקור האנרגיה של המנוע החשמלי, ומה שנשאר הוא ההספק הנמוך של מנוע הבנזין, 95 כ"ס.
שניות בודדות מספיקות לטעון את הסוללה ואז שוב יש דחף, אבל מכיוון שהסוללה קטנה התפוקה המשופרת מאוד נשארת בשיאה לפרק זמן קצר, וכך נוצר מחזור רצוף של כוח ושל היעדר כוח.
במשך כל הזמן הזה מנוע הבנזין נמצא בשיא הסל"ד וצליל מונוטוני וחזק נשמע כל הזמן. העניין הוא שלא מדובר רק בנהיגה בתוואי מכביד כמו העליות לירושלים - תופעת הרעש מאוד בולטת גם בכביש מישורי ובשיוט בסביבות 100 קמ"ש.
צריכת הדלק סבירה יחס לתוואי המבחן, 14.3 ק"מ/ל', ובנהיגה יום-יומית תהיה טובה מעט יותר. עם זאת, בדגמים היברידיים אחרים צריכת הדלק טובה יותר.
נוחות הנסיעה לא מצטיינת. בעיר טיגו 4 ההיברידי קופצני, רוטט באופן קבוע על שברי אספלט וחסר ריסון לאחר מעבר על פסי האטה. ככל שעולה המהירות הרטט נעלם, אבל בגלל חוסר ריסון הרכב מתקשה לשמר נסיעה חלקה.
לכך יש להוסיף את רעש המנוע אליו התייחסנו קודם ואת רעש הכביש, הבולטים על רקע בידוד טוב של רעשי הרוח, כדי להבין שאיכות הנסיעה לוקה בחסר.
טיגו 4 גם רחוק מלהרשים ביכולתו הדינמית, כאשר אל אותו חוסר ריסון מצטרפת שקיעת מרכב בפניות. בנוסף, ההיגוי מעורפל, והבלמים איבדו מיכולתם אחרי קטע דינמי.
מחירו של צ'רי טיגו 4 פרו אומנם נמוך יחסית למתחרים, אבל כרכב הוא נופל מהם באופן ניכר - כך שהתמורה אינה טובה.
גרסת הבנזין מוצעת ברמת האבזור 'נובל', הכוללת תאורת לד, חישוקי "18, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, צג "12.3 עם ממשקי אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים דו-אזורית, תפעול חשמלי למושב הנהג וריפוד דמוי-עור.
רמת הגימור 'נובל TT' מוסיפה גג בצבע שחור.
הגרסה ההיברידית מוצעת בשתי רמות אבזור. ב'קומפורט' תאורת לד, חישוקי "17, מפתח חכם, צג "12.3 עם שיקוף סלולרי, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.
ברמת האבזור 'לקשרי' גם מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושב הנהג, מערכת שמע משודרגת וריפוד דמוי-עור
צ'רי טיגו 4 לא נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP.
במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.
תחילת שיווק הגרסה ההיברידית, ביולי 2025.
מרווח ומאובזר, אך לא מגובש ומלוטש בתחומי הנסיעה והנהיגה.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם צ'רי טיגו 4 פרו? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
