היעוץ חינם וללא התחייבות
הגרסה המומלצת של אוטו
צ'רי טיגו 9 פרו. 1.5 ל' טורבו, פלאג-אין הייבריד, Noble ,4x4 2026
צ'רי טיגו 9 פרו הוא רכב פנאי היברידי-נטען בגודל בינוני (D-SUV) בעל שבעה מושבים, ושיווקו בישראל החל באוקטובר 2025.
דגם זה מוצע עם שבעה מקומות והוא גדול מדגמי צ'רי האחרים הנמכרים בארץ; בסיס הגלגלים של טיגו 9 הוא 280 ס"מ ואורכו 481 ס"מ, תוספת של 9 ס"מ בשניהם ביחס לטיגו 8. הרוחב העומד על 193 ס"מ, והגובה המתנוסס ל-174 ס"מ - גם הם גדולים יותר. עם זאת, נפח תא המטען קטן ב-50 ליטרים ל-143 ליטרים (מושבים בתפוסה מלאה). המשקל גדול ב-317 ק"ג, ל-2,308 ק"ג.
חטיבת הכוח ההיברידית-נטענת מורכבת ממנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר (143 כ"ס) החובר לשני מנועים חשמליים (224 כ"ס). מנוע חשמלי נוסף נמצא מאחור ומייצר 238 כ"ס, ליצירת הנעה כפולה. צ'רי לא פרסמה נתוני הספק ומומנט משולבים -אך נתון לא רשמי מדבר על כ-430 כ"ס.
לסוללה אנרגיה של 34.5 קוט"ש והיא מעניקה טווח חשמלי של 148 ק"מ. הספק הטעינה המהירה הוא 71 קילוואט.
בפברואר 2026 החל שיווקה של גרסה בסיסית חדשה לטיגו 9 פרו, עם הנעה קדמית במקום כפולה, סוללה פחות גדולה ורשימת אבזור פחות ארוכה.
לגרסה החדשה יחידת הנעה היברידית נטענת המשלבת את אותו מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין עם שני מנועים חשמליים, אך ללא המנוע החשמלי האחורי המאפשר הנעה כפולה. ההספק המשולב עומד כאן על 306 כ"ס ולסוללה אנרגיה של 18.3 קוט"ש.
זינוק למאה קמ"ש אורך 8.9 שניות (לעומת 5.4 שניות בגרסה הבכירה) וטווח הנסיעה עומד על 75 ק"מ.
הדבר הבולט ביותר בהופעה של Chery Tiggo 9 Pro PHEV הוא בעיקר הגריל. שאר הרכב אינו בולט או מושך במיוחד - פחות או יותר טיגו 8 פרו שפשוט קצת הגדילו עם עוד קצת כרום.
סביבת הנהג של הטיגו 9 נראית ממש כמו זו של ה-8 פרו, אבל גדול יותר והרבה יותר איכותי. הגוונים, המרקמים, רכות, איכות הדיפונים, גם איפה שיש פלסטיקה היא לא מהסוג החלול המהדהד בנקישה. איכות ההרכבה של סביבת הנהג מעולה, אך מאחור נשמעים צקצוקים כתוצאה מחיכוך ציפוי העור של המושבים.
תנוחת הנהיגה של הטיגו 9 טובה, גם בנסיעות ארוכות.
לגבי התפעול, למעט סוללת מקשים אחת - הכל מתופעל מהמסך. כל פעולה דרושת דפדוף מסורבל בין תפריטים, והמסך גם לא תמיד מגיב היטב ללחיצה.
שורת המושבים השנייה נעה על מסילה, כאשר היא במצב האחורי שלה יש המון מקום. המעבר לשורה השלישית של הטיגו 9 מערב טקס שלם של הזזת מושב הנוסע, קיפול של המושב האחורי וכל זה במחול חשמלי מתיש ומיותר שאורך 20 שניות. ידית פשוטה הייתה יעילה יותר.
הכניסה לשורה השלישית סבירה, וכל עוד לוקחים את השורה השנייה מספיק קדימה, ניתן להושיב פה גם מבוגר צנוע מידות. כך שמהבחינה הזו הוא בהחלט ליגה אחת מעל מתחרים אירופים ויפנים כמו סקודה קודיאק או ניסאן אקסטרייל וקרוב יותר ליונדאי סנטה פה.
לצ'רי טיגו 9 פרו תא מטען בנפח של 143 ליטרים (בתפוסת מושבים מלאה) ועם נפח כזה הציפייה הייתה לתא מטען זערורי. בפועל הוא בעל מבנה רחב ושימושי יותר מאשר הייתם מצפים. קיפול השורה השלישית כבר פוער נפח הטענה מכובד מאוד.
גלגל חלופי מלא או אפילו חלקי אין, רק ערכת ניפוח.
לצ'רי טיגו 9 פרו ביצועים מצויינים. בזינוק כוחני הוא ממש נבעט ממקומו בעוצמה תוך צווחת צמיגים. היכולת שלו לשלב בין מיידיות הכוח החשמלי במהירות נמוכה ומהירות ביניים, יחד עם הסיוע של מנוע הבנזין במהירות גבוהה הופכות תנועה איתו בכל מהירות לחסרת מאמץ.
נקודה שכן צריך לציין היא שאמנם מדובר במצב קיצון מאוד, אבל הגעה לרף התחתון של הסוללה שעומד על 11% מכניסה את הרכב למצב בו הביצועים נחתכים לגמרי. אז הוא נותר למעשה רק עם מנוע הבנזין ש-143 הסוסים שלו צריכים גם לשמש לטעינת הסוללה וגם כדי להזיז את 2.3 הטונות שלו. אז נדרשת לו נסיעה במהירות מתונה מאוד עד שהוא מצליח לאושש את הסוללה.
על פי הצהרת היצרנית, שתמיד יש לקחת בערבון מוגבל, הטיגו 9 פרו יכול לנוע 148 ק"מ במצב חשמלי. בפועל הוא כיסה 140 ק"מ לפני ששילב את מנוע הבנזין כאשר הסוללה הגיעה לאזור ה-16%. זהו נתון מרשים מאוד.
בדיקת צריכת דלק במכונית פלאג אין היא עניין מתעתע שכן יותר מכל סוג הנעה אחרת, היא מאוד תלויה באופי השימוש והרגלי הטעינה. הנתון המקורב אליו הגענו עם הטיגו 9 הוא 16 ק"מ לליטר. זהו נתון יוצא מן הכלל טוב, כמעט לא נתפס לרכב בגודל שלו ועם הביצועים שלו - וכמובן שהרגלי טעינה קבועים ישנו את הנתון הזה לחלוטין לטובתו, ובפועל אפשר לנהוג במשך ימים ארוכים כמעט ללא שימוש במנוע הבנזין כלל.
נוחות הנסיעה של הטיגו 9 פרו היא כנראה נקודת התורפה הגדולה ביותר שלו. היא שילוב של רכב מאוד רגיש לשיבושים, כל השיבושים, כולל ממש להרגיש כביש סדוק. גם בידוד הרעשים אינו מצטיין.
היכולת הדינאמית לוקה בחסר אף היא, ויש פער של ממש בין הביצועים החזקים ליכולת של הרכב להוריד אותם לכביש בעומס. או במילים אחרות, בפיתולים הקצב צריך להיות מתון.
עבור מי שמחפש מקסימום גודל, אבזור, ביצועים וחיסכון לשקל, הצ'רי טיגו 9 פרו מהווה תמורה מעולה. למעט אחיו הכמעט תאום ג'אקו 8, אין כרגע הצעת ערך שמתחרה בו. עבור מי שמחפש מוצר שלם יותר תצטרכו להוציא 50-70 אלף שקלים יותר על יונדאי סנטה פה, טויוטה היילנדר ואחרים.
אגרת הרישוי של צ'רי טיגו 9 פרו עמודת על 3,806 ש"ח לשנה.
לצ'רי טיגו 9 פרו 2026 שתי גרסאות, וכל אחת מוצמדת לרמת גימור משלה.
גרסת ההנעה הקדמית מוצעת ברמת גימור 'לקשרי' הכוללת מולטימדיה "15.6, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, לוח מחוונים מוקרן "10.25, מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי, ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי, חישוקי "20, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ועוד.
גרסת ההנעה הכפולה מוצעת ברמת גימור 'נובל', וזו מוסיפה לרשימת מערכת שמע משודרגת, חימום לגלגל ההגה, ריפוד בצבע חום, אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים; אוורור, חימום ותפעול חשמלי לשורה השנייה, תצוגה עילית ועוד.
צ'רי טיגו 9 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP.
במפרט הבטיחות עשר כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
תחילת שיווק גרסת הנעה קדמית מוזלת, בפברואר 2026.
צ'רי טיגו 9 פרו הוא במידה רבה זיקוק של תעשיית הרכב הסינית: מצד אחד הוא מציע מימדים, אבזור, ביצועים וחיסכון בדלק כמעט ללא תחרות בסביבת המחיר שלו. מצד שני, יש כאן פער משמעותי ביחס למותגים "מערביים" בכל מה שקשור לממשק משתמש, כיול מערכות בטיחות, נוחות, התנהגות כביש ואפילו מסירת מידע בסיסי לנהג.
מערכת המולטימדיה של הטיגו 9 פרו היא מהמתקדמות בקטגוריה והיא תומכת ב-Apple CarPlay וב-Android Auto באופן אלחוטי (Wireless).
נכון למפרט הישראלי, כושר הגרירה המרבי לרכב עם בלמים עומד על כ-1,500 ק"ג (לגרסת ה-PHEV), ו-750 ק"ג לנגרר ללא בלמים.
הטיגו 9 מגיע עם הכנה מבנית להתקנת וו גרירה, אך ההתקנה עצמה מבוצעת בארץ על ידי מתקינים מורשים או דרך היבואן בתוספת תשלום. חשוב לציין שהגרירה משפיעה משמעותית על הטווח החשמלי ועל תצרוכת הדלק של מנוע ה-1.5 טורבו.
שגרת הטיפולים של צ'רי היא בכל שנה או 15,000 ק"מ, מחיר טיפול תקופתי בסיסי (שמן, פילטרים ובדיקות כלליות) נע בין 900 ל-1,400 ש"ח.
פלאג-אין: בטיפולים מתקדמים (כמו טיפול 30,000 או 60,000), העלות עשויה לעלות לכיוון ה-1,800-2,200 ש"ח בשל החלפת נוזלי קירור למערכת ההיברידית, מצתים או נוזל בלמים. בסך הכל, עלויות התחזוקה נחשבות לממוצעות ואינן חורגות מהמקובל ברכבי פנאי גדולים.
למרות המראה החסון והנעה כפולה (AWD), הטיגו 9 פרו הוא קרוסאובר עירוני מובהק. הוא מתמודד בקלות עם שבילי קק"ל, דרכי עפר רכות ודרכי גישה לטיולים משפחתיים, בזכות מרווח גחון מכובד של כ-200 מ"מ (כשהרכב לא עמוס במיוחד).
משקלו הכבד (מעל 2.3 טון) וצמיגי הכביש בחתך נמוך (ג'אנט 20 אינץ') הופכים אותו ללא מתאים לשטח טכני, סלעים או חול עמוק. הנעה הכפולה נועדה בעיקר לשיפור האחיזה בכביש רטוב או בשבילים מחליקים, ולא לטיפוס הרים.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם צ'רי טיגו 9 פרו? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
