סיטרואן C5 איירקרוס 2021 יד שניה

במרץ 2021 הושקה הגרסה ההיברידית-נטענת של סיטרואן C5 איירקרוס. המפרט הטכני של הגרסה ההיברידית-נטענת דומה לזה של פיג'ו 3008, החולקת עמה אותה פלטפורמה, כאן במהדורת ההנעה הקדמית; מנוע טורבו-בנזין מייצר 180 כ"ס ו-30.6 קג"מ, מנוע חשמלי המורכב מלפנים מייצר 110 כ"ס ו-32.6 קג"מ, והתפוקה הכוללת היא 225 כ"ס ו-36.7 קג"מ. התיבה אוטומטית עם 8 הילוכים, גם כאן עם מצמדים רטובים במקום ממיר מומנט. הרכב מצויד בסוללות ליתיום-יון 13.2 קוט"ש, והטווח החשמלי המוצהר הוא 61 ק"מ. כמו ב-3008, לגרסה הנטענת מתלה רב-חיבורי חדש מאחור במקום קורת מתח בגרסאות הרגילות, והיא מצוידת בבולמי זעזועים נשלטים-אלקטרונית. נפח תא המטען 460 ליטרים, 120 ליטרים פחות מאשר בגרסאות הבנזין. סיטרואן C5 איירקרוס 2021 בגרסה ההיברידית-נטענת מוצע ברמת הגימור 'שיין פק' הכוללת תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושב הנהג, מצלמה היקפית, מולטימדיה עם צג "8, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.

לסביבת הנהג עיצוב לא שגרתי, צעיר ונעים לעין, אך הופעתו נפגמת בגלל שפע משטחי הפלסטיק הנוקשים. כרגיל, מערך המולטימדיה של קבוצת הרכב הצרפתית, הכולל צג "8, מורכב מדי לתפעול, והתצוגה גם מתחילה להתיישן. המחוונים המוקרנים כוללים שפע אפשרויות תצוגה אבל אף אחת אינה יפה או קלאסית. מנגד, האבזור הרב מפגין נוכחות, מעשיר את סביבת הנהג. תנוחת הנהיגה גבוהה ומכסה המנוע המגודל יוצר תחושה כי מדובר ברכב גדול מהמקובל. המושבים הקדמיים אומנם חסרים תמיכה צידית אבל נוחים ביותר. מאחור יש לאיירקרוס שלושה מושבים נפרדים, שניתן להזיח כל אחד מהם לטווח של 15 ס"מ. עם זאת, המרחב פחות מרשים מהצפוי בהינתן ממדי הרכב, ובעיקר בולט מרווח הראש הבינוני. תא המטען הוקטן כאמור בגרסה ההיברידית, אך גם מה שנשאר גדול מספיק, ותפעול חשמלי לדלת המטען עושה את השימוש בו נוח יותר.

ל-C5 איירקרוס ההיברידי תפוקה משולבת של 225 כ"ס ו-36.7 קג"מ. בעיר, בזחילה, הרכב עלול לעיתים לנוע באופן לא חלק, ולמרות ההספק הגבוה על הנייר, ההתנהלות תחת עומס אינה נמרצת בצד החיובי, גם כאשר הסוללה מתרוקנת, הביצועים אינם נפגעים. למרות שהטווח החשמלי הרשמי עומד על 61 ק״מ, כאשר יצאנו לדרך הראה מד הטווח החשמלי 32 ק"מ פסימיים, אך אלה הלכו והתארכו בזכות נהיגה מתונה יותר עד ל-45 ק"מ – וזה נתון בהחלט נאה. צריכת הדלק ביום מבחן שנעשה בתוואי מגוון וכלל קטעים מכבידים עמדה על 10.3 ק"מ/ל'. בשיוט נינוח עמדה הצריכה על 13 ק"מ/ל'. הקטנת מיכל הדלק ל-37 ליטרים בגרסה ההיברידית, עשויה להפריע בשימוש עתיר נסועה.

התרשמנו בזמנו מנוחות הנסיעה שמציעה דגם זה, וגם בגרסה ההיברידית הנוחות טובה, אך מעט פחות מאשר בגרסאות הרגילות. התלונה העיקרית נוגעת לריסון חסר בכביש גלי, המודגש יותר בגלל תוספת המשקל לגרסה זאת. אותו כיול רך פוגע בהתנהלות מחודדת בכביש מפותל, ושם מורגש גם כי גרסה זו כבדה מהאחרות; הרכב אינו משנה כיוון בנחישות או מפתה לנהיגה דינמית. ועדיין, היכולת הדינמית לכשעצמה טובה, והרכב משלב ניהוג בטוח עם אחיזה טובה. הבלמים טובים ביחס למקובל ברכב היברידי, אבל לוקים בחוסר אחידות; דבר זה עלול להפריע לבלימה עדינה בעיר ודורש הסתגלות.