פיאט אוליסה 2026

ביוני 2026 נחת בישראל פיאט אוליסה, מוביל הנוסעים הגדול של היצרנית. 
האוליסה הוצג לראשונה ב-1994 במסגרת שיתוף פעולה בין פיאט לקבוצת PSA הצרפתית שהפיק דגמים תאומים בפיג'ו (806), סיטרואן (C8) ובלנצ'יה (זטה). לאורך השנים האוליסה נמכר בשני דורות, והיה אחד ממובילי הנוסעים המוכרים בשוק האירופי.
הדור הנוכחי נחשף ב-2022 כחלק מקונצרן סטלנטיס ומבוסס על משפחת הוואנים בגודל בינוני של הקבוצה. בניגוד לדורות הראשונים, שהתחרו במיניוואנים גדולים, הדגם החדש מבוסס על פיאט סקודו המסחרי ומכוון בעיקר לשוק ההסעות והלקוחות העסקיים. 
בישראל משווק האוליסה עם מנוע טורבו דיזל בנפח 2.2 ליטר המפיק 180 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. אורכו כ-530 ס"מ, בסיס הגלגלים 325 ס"מ, גובהו 195 ס"מ, רוחבו 192 ס"מ, והוא מוצע בתצורות של שמונה או תשעה מושבים. תא המטען מציע נפח של 1237 ליטרים גם כשכל המושבים בשימוש. 
משקלו כ-2 טון, כושר העמסה מרבי 2.9 טון, גרירת נגרר ללא בלמים עד 750 ק"ג, ועם בלמים 1.9 טון.

כאשר מטפסים אל עמדת הפיקוד הגובה מורגש מיד והמבט הוא מלמעלה על כל שאר המכוניות הכביש. אבל יש לכך ביטויים מעשיים פחות מוצלחים. פיאט (ובשאר דגמי סטלנטיס הצמודים) לא התקינה ידית אחיזה עבור כניסה ויציאה – ולא רק בצמוד למושב הנהג; כך גם במושב הנוסע, כך גם בחלק האחורי של הרכב. המשמעות היא שכל כניסה לרכב דורשת הנפת רגל הרואית ותפיסה אקראית בהגה או במשענת הכיסא. נהג רכב הסעות או מונית שמדי פעם יסיע כאלה שמתקשים ביכולות הפיזיות שלהם, יקבל על כך תזכורת בכל כניסה ויציאה. 
איכות החומרים סבירה – נוקשה, אך מסיבית לתחושה, ואיכות ההרכבה ראויה. 
מול הנהג לוח מחוונים מוקרן ("10) ומסך מרכזי חדש ("10), אך הם מעט איטיים בתגובה ללחיצה, אבל הם נראים טוב ומעשירים את התחושה בסביבת הנהג שלא באמת שופעת באבזור. 

מאחור יש שתי דלתות צד ובשתיהן הפתיחה חשמלית, אבל דלת הצד לא רחבה במיוחד, ועל אף שיש מספר אפשרויות קיפול למושבי השורה השנייה, המנגנונים לא נוחים לשימוש ופוגעים בשימושיות הכניסה והיציאה משורות שתיים ושלוש.
המושבים בשתי השורות מעט שטוחים ללא תמיכה מרובה, אבל יש מספיק מקום לכל נוסע. 
תא המטען הענק הוא מנקודות החוזקה המרכזיות של הרכב, ויש גם מקום לגלגל חליפי בגודל מלא.
דלת תא המטען ענקית ונפתחת כלפי מעלה, מה שמספק הגנה מעולה משמש וגשם, אך דורש מחשבה בחניה כשרוצים גם לפתוח את תא המטען.

לאוליסה מנוע טורבו-דיזל 2.2 ליטר עתיר תפוקה (180 כ"ס, 40.8 קג"מ) רצועת הכוח מצוינת, והשילוב עם התיבה עובד נפלא. המומנט הרב הזמין כבר בסל"ד ממש נמוך, מאפשר זינוק זריז מהמקום והאצות ביניים מצוינות, ההספק הדשן מאפשר קצב מכובד גם כאשר הרכב עמוס. 
מה שמעט הפתיע הוא הפסקת הפעולה של מדחס המזגן בקיק-דאון, מתוך תיעדוף כוח מנוע על חשבון קירור תא הנוסעים.

הפלטפורמה כאמור משרתת דגמי נוסעים, אבל המתלים והבולמים מכוונים גם למטען גדול, וכאשר אין כזה, הרכב מגיב בתזזיתיות רבה מדי על שיבושי כביש בעיר, בורות ופסי האטה.
כאשר הרכב מארח נוסעים, המצב משתפר משמעותית. המשקל הנוסף "מושיב" את המתלים ומעדן את הספיגה – עניין מוכר בכמעט כל המסחריות והטנדרים באשר הם שם – אבל הרכב נותר קופצני יחסית, במיוחד בשורה השלישית.
בידוד הרעשים השונים סביר, רעש המנוע נשמע מעט במאמץ, אבל לא יותר מדי.
היכולת הדינמית טובה, מאפשרת נהיגה בטוחה גם בקצב גבוה בכביש המפותל. 
קוטר הסיבוב בין מדרכות סביר (12.4 מטרים), אבל פעולת ההיגוי תלוית המהירות פחות מוצלחת. היא ממש מעולה בעיר, אבל פחות מדויקת בפניות איטיות בכביש בין-עירוני מפותל.

פיאט אוליסה מוצע בישראל בגרסה אחת, ובתצורת 8 או 9 מושבים. 
רשימת האבזור כוללת כסטנדרט דלתות צד בתפעול חשמלי עם פתיחה ללא מגע, מערכת מולטימדיה עם מסך "10, קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, מערכת שמע עם שמונה רמקולים, כניסה והנעה ללא מפתח, צמד שקעי USB-C,  לוח מחוונים מוקרן בתרגום לעברית, מיזוג נפרד לנוסעים מאחור, מצלמת 360 מעלות וחיישני חניה היקפיים.

פיאט אוליסה מגיע לישראל עם חבילת בטיחות אקטיבית מקורית. המפרט כולל בלימה אוטונומית בחירום, תיקון סטייה מנתיב, תאורה אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים ועייפות נהג. מה שחסר זה בקרת שיוט אדפטיבית, אך יש בקרת שיוט רגילה. 
במבחן הבטיחות לרכב מסחרי שנערך על-ידי יורו NCAP קיבלה פיאט סקודו הזהה 4 כוכבים מתוך 5.

במחיר של כ-308,000 שקלים, פיאט אוליסה מהווה חלופה מעניינת וזולה למרצדס ויטו, יכול לנצל את הפסקת השיווק של יונדאי סטאריה עד הגעת הגרסה החשמלית, ההיעדרות הזמנית של פולקסווגן קראוול החדש, ואת העובדה שסיטרואן ג'אמפי מציע הסבה לנוסעים בהתקנה בארץ ולא מגיע מקורי מהיצרן. אבל קשה להצדיק את מחירו ביחס לטויוטה פרואייס ורסו הזהה לו לחלוטין. האחריות בטויוטה היא רק ל-3 שנים אבל הוא זול ממנו בכ-20,000 שקלים, כך שהתמורה של אוליסה בינונית.