פורד אקספלורר 2021 יד שניה

לקראת 2021 החל שיווקה של גרסה מוזלת חדש לאקספלורר - לזו הנעה אחורית בלבד, רמת הגימור זהה לגמרי – ומחירה נמוך בכ-6% מהגרסה הרגילה כפולת ההנעה. הרכב מצויד באותו מנוע טורבו-בנזין 2.3 ליטרים 4 צילינדרים המייצר 300 כ"ס, אותה תיבה אוטומטית 10 הילוכים. באותה רמת גימור 'לימיטד' המאוד עשירה גם חישוקי "20, תאורת לד, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת האחורית, למושבים הקדמיים, להגה, לקיפול השורה האחורית, ריפוד עור, מולטימדיה עם צג "8, מערכת שמע עם 12 רמקולים של B&O ועוד ועוד. במקביל החל גם שיווק גרסת ST הספורטיבית, לה מנוע כפול-מגדשים 3.0 ליטר V6 המייצר 400 כ"ס ו-57.4 קג"מ, והביצועים בהחלט מרשימים: מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6 שניות, מהירות מרבית של 230 קמ"ש. ל-ST מתלים בכיול ספורטיבי, פריטי עיצוב ייחודיים ומערכות נוספות. בחוץ שבכה שחורה, חלקים מושחמים, חישוקים שונים, ארבעה מפלטים מאחור; בפנים מושבי ספורט ייחודיים עם עיסוי, מחוונים מוקרנים, צג מגע גדול יותר ("10.2), מערכת שמע משודרגת; במפרט חניה אוטומטית, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור. חבילת 'סטריט פק' בתוספת תשלום כוללת חישוקי "21, בלמים משופרים עם קאליפרים אדומים ועדכונים קוסמטיים נוספים.

סביבת הנהג עמוסה, עשירה במרכיבים. איכות החומרים וההרכבה טובה, איכות הגימור פחות. במרכז צג אנכי, שאיכות התצוגה שלו והנדסת האנוש שלו טובות, אך השימוש בו ובפקדים תחתיו אינו נוח. לוח המחוונים עשיר בתצוגות, אך חלקן לא נוחות לשימוש. המרחב מלפנים מצוין, שדה הראייה החוצה טוב, אך קורות A עבות מסתירות בפניות ובצמתים. בסיס המושב הקדמי לא היה נוח לכולם, כאילו יושבים על המושב ולא בתוכו, ובסיסו מעט קצר. המרחב בשורה השנייה מכובד, ואפילו באמצע המקום סביר. הכניסה לשורה השלישית אינה נוחה במיוחד ומחייבת מבוגרים לפיתול, אולם כשנכנסים המרווח מרשים ויש מיזוג. תא המטען שימושי ויעיל גם כאשר כל המושבים בשימוש, והדלת מופעלת חשמל.

נוחות הנסיעה בעיר סבירה בהחלט, לא תמיד מצטיינת על רצף שיבושים; מחוץ לעיר טובה יותר. הרכב רוטט על גלי כביש במהירות נמוכה, ונוקשות הבולמים בגרסת ST בפירוש מורגשת. האקספלורר ST הוא שותף בהחלט ראוי גם בכבישים מפותלים, שזה ממש לא טריוויאלי בהינתן הממדים, המשקל (2.25 טון), והמוצא. עוצמת הבלימה חזקה, הדרך אליה מוצלחת פחות בגלל דוושה עצית משהו.