יונדאי אלנטרה N 2026

זהו הדור השביעי של יונדאי אלנטרה, המשפחתית הקומפקטית (סגמנט C) של היצרנית הקוריאנית, והוא נחשף ביוני 2020. אלנטרה החדשה מבוססת על פלטפורמת K3 המודולרית של יונדאי ומציעה מידות נדיבות מבעבר.
 
ביוני 2025 נחתה בארץ הגרסה הספורטיבית, אלנטרה N. גרסה זו מגיעה אלינו בתקינה צפון אמריקאית, ולכן היבואן מצטט את נתון כ"ס לפי התקן האמריקאי - אף שהם זהים לאלו של i30N ששווקה כאן בעבר.
זהו אותו מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו עם הזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה אשר מייצר 276 כ"ס ו-40 קג"מ (280 כ"ס בתקן המקובל בישראל) והכוח עובר אל הגלגלים הקדמיים.
הסידור הפופולרי צפוי להיות זה עם תיבה דו-מצמדית עם שמונה הילוכים המסוגלת להאצה ל-100 קמ“ש ב-5.3 שניות בלבד. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. בניגוד לעבר, הפעם ניתן לקבל את אלנטרה גם עם תיבה ידנית בעלת שישה הילוכים.
שתי הגרסאות מגיעות כסטנדרט עם מערך מתלים הכולל שליטה אלקטרונית בבולמים, דיפרנציאל מוגבל החלקה מלפנים, בקרת שיגור, מערכת פליטה עם שליטה אקטיבית, התאמת סל"ד בהורדת הילוך (בידנית) ועוד.
כיאה לגרסה ספורטיבית, אלנטרה N זוכה לטיפול קוסמטי המבדיל אותו מ"סתם" אלנטרה רגילה. מאחור ישנם שני קצות מפלט גדולים, ספוילר אחורי בולט, קאליפרים אדומים והחזית אגרסיבית הרבה יותר. כל זה מלווה גם באיפור היקפי באיזור המפתנים, קצות הפגושים ושלל תגי N.

המושבים הם חגיגה בתמיכה, בתנוחה ובחומרים שלהם וגם ההגה בקוטר המדויק ללפיתה. אבל שאר התא מזכיר את הבסיס שהינו משפחתית אמצע הדרך קלאסית. זה בא לידי ביטוי באיכות החומרים, בפלסטיקה הכהה מקצה לקצה, גודל המסך והפונטים בו ועוד. 

בהיותה מכונה פשוטה בבסיסה, גם התפעול השוטף קל ופשוט - לכל פונקציה מרכזית יש כפתור או חוגה נגישים וברורים. יצוינו לחיוב גם מערכות הבטיחות שהיו מאופקות מאוד ולא דרשו טקסי ביטול מציקים. השימוש שלה במראת צד נהג "אמריקאית", כזו המגדילה את המשתקף בה, דורשת פרק הסתגלות (או רכישת זכוכית מראה "אירופאית" ב"אמזון" בעלות שולית).

שורת המושבים השנייה דורשת התכופפות רבתי לכניסה אליה, וזה עשוי להקשות גישה לטיפול בילדים בכיסאות בטיחות. יציאות מיזוג הם לא יקבלו וגם על מסעד היד הנפתח תצטרכו לוותר. 

מבנה תא המטען עמוק, פתח ההטענה בינוני מבחינת הרוחב. גם ללא גלגל חלופי הוא בעל נפח של 402 ליטרים. זה יספיק לשימושים משפחתיים - אבל לא נדיב במיוחד.

מנוע הטורבו בנזין מתעורר בנחירה גרונית. אירוע מלבב ברוב המקרים, אבל פחות לבבי כאשר תניעו אותה מוקדם מדי בבוקר מתחת לחלון של מישהו. 
תיבת ההילוכים האוטומטית פועלת בצורה חלקה יחסית לכפולת מצמד. זה עדיין לא הליטוש של אלו בקבוצת פולקסווגן, אבל יש גם קסם בגסות הזו שלה. 
התיבה הזו עם המנוע הזה מייצרים יחידה שיודעת להזיז את המכונית בצורה משכנעת - שילוב של יחסי העברה מחולקים היטב עם רצועת כוח בשרנית. 
בכל הקשור למיטוב ביצועים, יש פה מדרג הסלמה שלם. ממצב "ספורט" ומעליו שני מצבי N שניתן לאפיין מראש ומופעלים מהכפתורים על ההגה, עליהם בקרת זינוק, עם שני מצבים לתיבת ההילוכים וכפתור ה-NGS האדום בהגה, שמדרבן למשך 20 שניות עוד כ-10 סוסים לתת עבודה. 
הצלילים מהאגזוז מושכים ומלהיבים, אך הבקפיירים בעזיבת דוושה מעייפים במהרה. כנראה שהזדקנו.

בגרסה הידנית נקודת הצימוד של הקלאץ' חדה מדי, המצערת אינה מספיק חדה במצב רגיל ולמנוע חסר כוח בסל"ד המאוד נמוך. לכן, כדי לזנק בחלקות, יש להביא את המנוע לסל"ד גבוה יחסית או להפעיל מצב 'ספורט' המשפר את המצב.   
פעולת הבורר הידני שמהלכו קצר נעימה, ושילוב ההילוכים מהנה ממש. 
היינו מעדיפים יחסי העברה קצרים יותר, בעיקר בין שני לשלישי, אבל בגדול כיף "לעבוד" עם הרכב.

נוחות הנסיעה ובידוד רעשים נסבלים במקרה הטוב ועל כביש טוב. אבל האלנטרה N לא אוהבת כבישים עם שברים חדים או סלילה לא מצוינת. הבולמים האדפטיביים עושים מה שאפשר, אבל יש גבול כשהצמיג בחתך 35. אז תצפו בעיקר לקופצנות והמון המון רעשי צמיגים בתא הנוסעים. 

בפיתולים היא מדויקת, זריזה ושובבה - ההיגוי חד במיוחד, האחיזה גבוהה ויש דיפרנציאל מוגבל החלקה שמאפשר שליטה מדויקת גם במגבלות.

המתחרה הישירה שלה היא סקודה אוקטביה RS. על הנייר, לכל אחת מהן מענה בתחום אחר: האלנטרה חזקה וספורטיבית יותר, אך הסקודה איכותית ושימושית משמעותית. כך שאם אתם מוכנים לשנות את הסדר מ"משפחתית ספורטיבית" ל"ספורטיבית משפחתית", ב-235 אלף שקלים האלנטרה N היא המלצת קנייה חד משמעית - והתמורה שהיא מעניקה מעולה. הגרסה הידנית זולה ומומלצת עוד יותר - מהרו לפני שייגמר.