קיה פורטה 2017 יד שניה

במחצית השניה של 2016 התווספה להיצע הפורטה גם גרסת דיזל במחיר שמתחרה במשפחתיות הבנזין. עד אז שווקה כאן רק גרסת הבנזין של הפורטה, ואולם עם מנוע הדיזל החדש של קיה התאפשר ציון ירוק טוב ועימו מחיר תחרותי. המנוע, שהינו זהה לזה שמוצע בסיד, מייצר 136 כ"ס ומשודך לתיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. הביצועים טובים למדי עם מהירות מרבית של 196 קמ"ש והאצה למאה ב-10.8 ש'. קיה פורטה 2017 דיזל תוצע בארץ רק ברמת LX, שתכלול מערכת שמע עם בלוטות' ושליטה מההגה, מיזוג עם פיצול לאחור ותאורת לד ליום. המכונית תפנה בעיקר לציי רכב ושווקים מוסדיים, כמו גם למוניות. לקוחות פרטיים שיקנו את הפורטה דיזל יקבלו 3 שנות אחריות בלבד ולא 7, כפי שנהוג ברוב הדגמים הפרטיים של קיה. במקביל, החל היבואן בשיווק גרסאות הבנזין המחודשות, שיגיעו בשתי רמות גימור, LX ו-EX המהודרת יותר, ללא הבדל באבזור לעומת העבר. מדובר בשינוי קוסמטי בלבד להופעה החיצונית (יחידות תאורה, שבכה וכו'), ולכן אין שינוי גם במחיר.

גרסת הטורבו-דיזל מונעת על ידי מנוע בנפח 1.6 ל' המספק 136 כ"ס. אבל כמו בכל מנוע דיזל טוב, הנתון המעניין הוא המומנט, וזה עומד כאן על לא פחות מ-30.6 קג"מ. זהו נתון גבוה מהמקובל, ונאה בפני עצמו. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים דו-מצמדית עם 7 היל' (בניגוד לפלנטרית, עם 6 היל', בבנזין). ביציאה מהמקום יש השהייה קלה עד שמגיע גל המומנט, ומאותו רגע הפורטה זזה בקלות, אפילו בזריזות. תיבת ההילוכים עובדת טוב מאוד, מלבד נטיה לטפס מהר מדי בהילוכים, מה שלפעמים מוריד את המנוע לסל"ד נמוך מדי. את היתרון העיקרי של יחידת הכוח תרגישו בארנק. בשיוט נינוח קיבלנו ממוצע של 21.7 ק"מ/ל', ובימי המבחן התקבל ממוצע נאה מאוד של 16.2 ק"מ/ל'.

בכל הקשור לנוחות נסיעה הפורטה טובה למדי. בעיר היא מעבירה קצת מהשיבושים הקטנים והבורות, אבל כמעט אף פעם לא מתרסקת על פניהם או חובטת בנוסעים. מחוץ לעיר היא פחות טובה על שיבושים גדולים וישנם רעשי כביש מורגשים מדי בשיוט. בפיתולים הפורטה מציעה התנהגות צפויה ובטוחה, עם נטיה מקובלת לתת-היגוי הדרגתי. נסו ליהנות איתה בכביש מפותל, ותגלו צמיגים שנמרחים בעומס והגה בעל משקל מלאכותי. הורידו מעט את הקצב, לכזה שעדיין מהיר אבל לא מאוד, והכל יסתדר.