לנד רובר דיפנדר 2021 יד שניה

ב-2016 הופסק ייצורו של הדיפנדר המקורי לאחר שהגיע לסוף דרכו. קונספט לדור החדש הוצג ב-2011, אבל ייצור הדגם החל רק ב-2019. לישראל הגיע הדור החדש ביוני 2020 בסדרת 110 כשסדרת 90 מגיעה לישראל בפברואר 2021 ובאיחור של חמישה חודשים מהמועד המתוכנן. במקביל מוחלף ליין מנועי הדיזל גם בסדרת 110. לנד רובר שימרה את הסימול 90 ו-110 אלא שזה כבר אינו מייצג את בסיס הגלגלים כפי שהיה בעבר. גרסת 90 (הקצרה) מוצעת בתצורת 3 הדלתות עם בסיס גלגלים של 258.7 ס"מ ואורך כללי של 458 ס"מ. לגרסת 110 בסיס גלגלים של 302.2 ס"מ ואורך כללי של 502 ס"מ. שתי הגרסאות מבוססות על פלטפורמת D7 המשמשת את דגמי הפנאי בעלי המנוע האורכי מבית יגואר ולנד רובר, אבל לאחר שזו עבר הקשחה וכעת מכונה D7x. הדיפנדר הקצר מוצע אף הוא עם קפיצי אוויר, והגרסה עם קפיצים רגילים שהייתה אמורה להגיע אינה משווקת בשלב זה. דיפנדר הוא דגם חדש, אבל לנד רובר מזדרזת לשנות את מנוע הדיזל גם בסדרת ה-90 וגם בסדרת ה-110. כעת נמצא מנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטר, 6 צילינדרים טורי ומערך היברידי מתון 48 וולט שמוצע בשתי רמות הספק: 200 ו-250 כ"ס. הוא מחליף מנוע טורבו דיזל 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, 200 ו-240 כ"ס. אין שינוי במנוע וטורבו-בנזין, 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון 48 וולט ומגדש-על מונע-חשמל – המייצר 400 כ"ס. לכל הגרסאות תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה ומערך 'טריין ריספונס', עם מצבי ניהוג מותאמים לתוואי שטח שונה. יש שתי רמות גימור ואת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף דגם של שנת 2020.

סביבת הנהג משלבת בין מופע מודרני ועכשווי המתאים לליין דגמי לנד רובר החדש, יחד עם אלמנטי רטרו ומחוות "שטח" כמו ברגים חשופים ומוטות רוחב. צג המולטימדיה מרהיב אך אינו נוח לתפעול. תנוחת הנהיגה מצוינת – גבוהה ועם ראות טובה לפנים. מאחור המרחב גדול, לנוסעים בשורה השנייה בקרת אקלים מפוצלת ולאלה בשורה השלישית פתחי מיזוג עם שליטה בעוצמה. הכניסה לשורה השלישית לא נוחה, הישיבה נמוכה, והמרחב סביר. תא המטען בסדרה 110 קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ליטר). קיפול השורה השלישית יוצר רצפה שטוחה ונפח ענק (743 ליטר). בגרסת 90 לא נוח להיכנס ולצאת מהמושב האחורי, אבל יש שם מספיק מקום. לעומת זאת אין שדה ראיה לאחור. בכלל. תא מטען אינו גדול, והוא עשוי מצוין.

השנה הצטרף מנוע דיזל חדש והוא זה שמופיע כאן. מנוע טורבו-דיזל 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון של 48 וולט, מייצר 250 כ"ס. התיבה היא אוטומטית עם 8 הילוכים, וההנעה כפולה-קבועה. הביצועים מצוינים והמנוע שקט. צריכת הדלק במבחן עמדה על 8.6 ק"מ/ל'. גרסת הבנזין מספקת 400 כ"ס וביצועים חזקים משמעותית ומורגשים ממש כשהסל"ד עולה. צריכת הדלק במבחן שכלל גם קטע ארוך בשטח, הייתה 5.7 ק"מ/ל'.

מתלי האוויר מסדרים לדיפנדר נוחות נסיעה מעולה. בכל תוואי דרך ובכל מהירות. גם בגרסה הקצרה נוחות הנסיעה מעולה. היכולת הדינמית טובה ממה שהרכב משדר. אבל הדיפנדר מעדיף נהיגה רגועה. זה מורגש ברכינת המרכב, במשקל קל של ההיגוי. יכולת השטח כמובן מצוינת, הבקרות יעילות וניתן להגביה את המרכב עד ליצירת מרווח גחון של 36 ס"מ (21 ס"מ במצב הרגיל).