לנד רובר דיסקברי 5 2020 יד שניה

הדור החדש והחמישי של דיסקברי הגיע לישראל במרץ 2017, והוא חדש לחלוטין – מכנית וגם רעיונית. מכנית, הוא חולק רצפה עם ריינג' רובר – ומציג ירידה דרמטית, של 480 ק"ג, במשקל העצמי, למרות שהמידות גדלו לעומת קודמו. הירידה במשקל הושגה באמצעות שימוש נרחב בחומרים קלים – אך גם בשל ויתור על שלדת הסולם, המאפיינת את הדיסקברי מאז שהוצג לראשונה (1989). הנסיגה מהשטח לא נעצרת במבנה הרכב, וממשיכה גם אל מערכת ההנעה – הדיסקברי החדש הוא הראשון בשושלת הדגם שיוצע ללא הילוך כוח כאביזר תקני, ויסתפק בדיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה. בישראל הוא מוצע עם מנועי דיזל בלבד: 2.0 ל' בשתי רמות הספק (180 כ"ס ו-43.8 קג"מ ו-240 כ"ס ו-51 קג"מ), ו-V6 שעבר בירושה מהדור היוצא – 3.0 ל' כפול מגדשי טורבו, 258 כ"ס ו-61.1 קג"מ. כל המנועים מוצעים עם תיבה אוטומטית בת 8 הילוכים. גרסת הבסיס (180 כ"ס) מוותרת מעט על יכולת השטח ומחסירה הילוך כוח (ביחס של 1:2.93), קפיצי אוויר, נעילת דיפרנציאל אחורי ומערכת 'טריין רספונס' משודרגת עם חמישה מצבים (בגרסת ה-180 כ"ס יהיו רק ארבעה מצבים). אבזור הבטיחות המקורי כולל בלימה אוטונומית (פעיל מ-38-80 קמ"ש), התרעה על סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים – וגם מובילאיי. תיקון סטיה מנתיב מוצע רק עם מנוע ה-3.0 ל'. מנובמבר 2018 מוצע הדגם עם מנוע 3.0 ל' מחוזק (כעת 306 כ"ס ו-71.3 קג"מ.) ועוד מערכות בטיחות. מעתה מערכת תיקון סטייה מנתיב תהיה תקנית בכל רמות הגימור, ונוספו גם מערכת לעמעום אורות אוטומטי ומערכת חנייה אוטומטית. במקביל הופסק שיווק מנוע ה-2.0 ל' הבסיסי (180 כ"ס) בשל ביקוש נמוך. זה גם היה הדגם היחיד עם 5 מושבים כאשר לכל השאר 7.

על הנייר מנוע ה-2.0 ל', 240 כ"ס מפגר בפער ביצועים קטן אחרי מנוע ה-3.0 ל'. בפועל קיים פער. השהיית הטורבו במנוע ה-240 כ"ס מורגשת מאוד, והעברת הכח לא תמיד חלקה. סה"כ בשני המנועים הביצועים טובים, אבל מנוע ה-3.0 ל', מציע אופי פעולה בשרני בהרבה, עם תגובה מידית יותר לדוושת האוץ. מנוע ה-3.0 ל' המחודש (306 כ"ס), מציע ביצועים טובים עוד יותר.