לקסוס RX 2016 יד שניה

בסוף 2016 הושק בישראל ה-RX החדש. הדור הרביעי לרכב הפנאי של לקסוס ארוך מהדור הקודם ב-12 ס"מ וב-5 ס״מ בבסיס הגלגלים. הוא יוצע בארץ בשלוש רמות גימור ועם שתי חטיבות כוח: האחת 'רגילה' והשנייה היברידית. שתיהן בתצורת V6 ובנפח 3.5 ליטר כאשר ההספק של הראשונה עומד על 300 כ"ס ואילו הספק ההיברידית על 313 כ"ס. רמת הגימור ה"בסיסית", לקצ'רי, תכלול את מערך ה-LDA לשליטה במערכות הרכב (שכולל מולטימדיה ומצלמה אחורית), אוורור ותפעול חשמלי לכיוון המושבים, עור, מפתח חכם, פתיחה חשמלית לתא המטען, תאורת לד, חיישני חניה היקפיים, חישוקי "20 וחלון גג. כמובן ברמת אבזור זו תקבלו גם לא מעט מערכות בטיחות מתקדמות, כדוגמת: מניעת תאונת חזית עם בלימה עצמאית, בקרת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אקטיבית, 10 כריות אוויר ועוד. ברמת הגימור הגבוהה יותר, פרמיום, תקבלו מסך גדול יותר ("12.3 לעומת "8), DVD, מטען אלחוטי לסמארטפון ותתווסף התרעה על רכב הנמצא בשטח מת, או תנועה צולבת מאחור. בפסגת ההיצע תעמוד רמת גימור 'F ספורט' בעלת המראה הקרבי יותר מבפנים ומבחוץ. זו תוצע רק עם מנוע הבנזין ותוסיף חישוקים ספורטיביים יותר למראה ושילובי צבעים ייחודיים, כמו גם מתלים אדפטיביים, אפשרות לתפירה אישית של מצב ניהוג, העברת הילוכים מההגה, מושבי ספורט ועוד.

תא הנוסעים מציג גישה קצת פחות אגרסיבית, אך גם הוא עמוס מפלסים, חומרים וערב רב של כפתורים. בראש הקונסולה ניצב בגאווה מסך בגודל "12.3 שמציג מגוון עצום של אפשרויות כיוון, כיול ומידע, כשהפיקוד מתבצע על ידי עכבר בין המושבים, שנוח לשימוש ברגע שמתרגלים. איכות החומרים, הגימור וההרכבה מכבדים את המוצא. רחבי גוף עלולים להלין על עובי המנהרה בין המושבים מלפנים, אבל מרחב לא חסר. הגג המשתפל פוגע מעט במרווח הראש מאחור, אך רצפת הרכב שטוחה לחלוטין ומאפשרת הושבת נוסע שלישי בנוחות סבירה. תא המטען מציע נפח של 539 ל'. מעט קטן משל המתחרים הישירים.

מנוע ה-V6 בנפח 3456 סמ"ק שהניע את הדור הקודם עדיין כאן, עם עדכונים לשיפור הביצועים והיעילות. ההספק עומד על 300 כ"ס עם 38.4 קג"מ, העוברים לגלגלים דרך תיבת 8 הילוכים חדשה. הגרסה ההיברידית מסתייעת באותו מנוע ובשני מנועים חשמליים להספק כולל של 313 סוסים. הצמדת דוושת התאוצה לשטיח תגרום ל-RX ההיברידי להאיץ בקצב יפה, ויש די והותר כח לעקיפות בטוחות גם במהירות גבוהה, אך הוא רועש בהאצה רצופה. ההבדלים אינם גדולים בגרסה רגילה: הביצועים מעט פחות טובים, אך תיבת ההילוכים החדשה עובדת נהדר עם המנוע ובכלל – מהירה, חלקה ושקטה בפעולתה. צריכת הדלק, מן הסתם, היתה יותר גבוהה – כ-8.5 ק"מ/ל' לעומת 11.5 ק"מ/ל' בהיברידי במסלול ואופי נהיגה דומים למדי.

ניכר כי לקסוס RX 2016 התקדם צעד וחצי לעומת זה היוצא בכל הנוגע לניהוג, עם יותר חיבור למתרחש, ריסון נאות של המרכב הגדול והכבד בשינויי כיוון, ויכולת לשמור על קצב גם כשהכביש מתפתל - כל עוד לא מגזימים. ההגה קל משקל, כמקובל בימינו, כאשר פעולתו לא אחידה סביב המרכז. חבילת F-Sport מחדדת עם היכולת הדינאמית עוד יותר. נוחות הנסיעה טובה, עם רייד נעים ופעולה עגולה של המתלים לבידוד ולריסון המרכב. למרות זאת, מידי פעם הצליחו שיבושים רוחביים או חדים לעבור אל תא הנוסעים, כשעל כבישים עם איכות סלילה נמוכה רעד קל הטריד לעיתים את המרכב הגדול.