מזראטי גרקאלה 2026

מזראטי גרקאלה הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) של יצרנית רכבי היוקרה האיטלקית שנחת בישראל ב-2022. מדובר ברכב הפנאי השני של היצרנית, והוא חולק את הפלטפורמה עם סטלביו של אלפא רומיאו.
ביחס לסגמנט מידותיו של גרקאלה נדיבות למדי עם אורך של כמעט 485 ס"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ. מידות אלה משתנות בהתאם לגרסה, כך למשל ה'טרופאו' הספורטיבית רחבה ב-3 ס"מ (198 ס"מ) ונמוכה בסנטימטר (166 ס"מ) מהגרסאות ה"רגילות".
עיצובו של גרקאלה שואב המון ממכוניות הספורט של היצרנית, בין אם זו MC20 המהממת בהווה או GT 3200 הקלאסית מהעבר.
 
מזראטי גראקלה מוצע בישראל בשלוש גרסאות בנזין, לכולן הנעה כפולה ותיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים. לגרסאות ה-2.0 ל' – GT ומודנה – הספק של 300 כ"ס ו-330 כ"ס בהתאמה.
לגרסה הבכירה, 'טרופאו', מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.0 ל' המפיק 530 כ"ס. לגרסה זו גם מערך מתלים ספורטיבי, צמיגים רחבים, דיפ' מוגבל החלקה ופרטי עיצוב שונים ליצירה מופע ספורטיבי. 
בנוסף מוצעת גרסת 'פולגורה' חשמלית, לה 558 כ"ס ו-85.6 קג"מ, סוללת 105 קוט"ש וטווח של 500 ק"מ.

תא הנוסעים מאוד אלגנטי ומשלב עור בגווני חום ועץ מבריק היוצרים הופעה עשירה. הצג הגדול במרכז נאה לעין והתפעול ידידותי יחסית למקובל היום.  מתחת לצג המרכזי צג נוסף ונאה השולט בעיקר בבקרת האקלים. הרעיון טוב, הביצוע מעט מסרבל מכיוון שהוא אחראי ליותר מדי מערכות נוספות.
גם תפעול עוצמת השמע מפס מגע שעל הצג התחתון אינו נוח. 

המחוונים המוקרנים נאים מאוד ואינם מוצפים במידע מיותר, בניגוד לגלגל הגה הנאה שדווקא עמוס במתגים שאינם נאים. 

עיקר הביקורת בתא הנוסעים מופנית לבורר ההילוכים העשוי לחצנים, אשר דורשים לחיצה ממוקדת וחזקה, ולכן לא תמיד הרכב עובר מ-D ל-R ולהיפך באופן נשלט, וזה מטריד בייחוד כשממהרים. 

תנוחת הנהיגה נעימה אבל גובה הישיבה מוגבל בעיקר בגלל שההגה אינו מתרומם מספיק. שדה הראייה לפנים מעט מוגבל בגלל הקורה הקדמית וגם לאחור אינו מוצלח. המושב עצמו נראה טוב והוא נוח גם בנהיגה ממושכת. 

המרחב מאחור נדיב. נפח תא המטען גדול והמבנה שלו שימושי.

אפילו בגרסת הכניסה GT, חטיבת הכוח האיטלקית מתעוררת בקול צרוד וספורטיבי. 

כבר עם לחיצה ראשונה על המצערת ברור שמה שאנשי מזראטי עשו למנוע המוכר זה גם להוסיף פלפל. נכון, מנוע 2.0 ליטר אינו ייחודי בבסיסו והספק של 300 כ"ס הוא לא נתון מרגש בהינתן המשקל והמבנה, אבל... זו לא רק היכולת עצמה, אלא בעיקר האופי. המנוע מייצר צליל מלהיב, ומגניב נהמה עם צליל עמוק בהחלפת הילוך. כיף. 

הגרקאלה אינו מזנק כנשוך נחש, וגם בהאצות ביניים התיבה אינה זריזה במיוחד – אבל לחיצה הגונה על המצערת תפגין שהמנוע האיטלקי הנמרץ שש לטפס מעלה, ומאזור 4500 סל"ד הוא חווה התעוררות.

בגרסת 'GT' בולמים שכיולם מעט רך והם סופגים היטב טלאים בכביש ושיבושים קלים, אפילו בינוניים, אך שיבושים גדולים מורגשים היטב. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה ברגיל, אך שברי כביש מורגשים וריסון הרכב במעבר על גלים אינו מצטיין. מחוץ לעיר בולטים לעיתים רעשי רוח. 

בפיתולים, יכולת הכניסה לפנייה טובה מאוד, וניתן לחוש איך החלק האחורי מתקן בעדינות את מעט תת ההיגוי שנוצר קודם. עם זאת, העסק אינו מהודק, מכיוון שאותם בולמים רכים אינם מספקים שליטה טובה במרכב, בייחוד בפיתוחים משובשים. 

ההיגוי טוב לרוב, אך ההגה מעט קל במרכז וגם הוא מושפע מאותם שיבושים, אם-כי הדבר מורגש בעיקר במהירויות גבוהות ממש. הבלמים יעילים אך הנשיכה המיידית אינה חזקה כמתבקש והפעולה לא מאוד פרוגרסיבית.

גרסת GT כוללת חישוקי "20, גג פנורמי, לוח מחוונים מוקרן "12.3, מולטימדיה "12.3, שעון מרכזי דיגיטלי, דלת תא מטען בתפעול חשמלי עם פתיחה ללא מגע, ריפוד עור, תפעול חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, חיישני חנייה ומצלמת רוורס, משטח טעינה אלחוטי, פנסי לד מטריקס אדפטיביים ועוד. 
 
גרסת 'מודנה' מוסיפה חישוקי "21, גימור חיצוני שחור, חלונות כהים מאחור, מושבים ספורטיביים משודרגים, חבילת עור מלאה לתא הנוסעים, מצלמות היקפיות, תצוגה עילית, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים ועוד. 
גרסת 'טרופאו' מוסיפה קפיצי אוויר עם בולמים אדפטיביים וגימור סיבי פחמן בתא הנוסעים.

מזראטי גראקלה טרם נבדק ע”י יורו NCAP.
מפרט הבטיחות כולל כסטנדרט בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז נתיב הנסיעה, זיהוי תמרורים, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, ניטור שטח מת אקטיבי, עמעום אור גבוה אוטומטי ועוד. גרסת 'מודנה' מוסיפה מערכת היגוי אקטיבית, בלימה אוטונומית עם זיהוי צמתים ועוד.