פיג'ו 208 2020 יד שניה

פיג'ו 208, שזכתה בתואר "מכונית השנה 2020 באירופה" הושקה בתערוכת ז'נבה 2019, אך בגלל הביקוש הרב באירופה נחתה בישראל רק במחצית השניה של 2020. לטענת היבואן, הכמויות המוגבלות הן הסיבה לכך שה-208 הושקה תחילה בגרסה החזקה שלה וברמות הגימור הגבוהות והיקרות יותר. 208 מוצעת עם מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים בגרסתו החדשה המייצר 130 כ"ס ו-23.4 קג"מ (1750 סל"ד) ותיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. גרסה זו מוצעת בשתי רמות גימור: 'פרמיום S', שמציעה מפרט בטיחות נאה עם בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, כמ גם בקרת שיוט אדפטיבית; ברשימת האבזור נמצאים חישוקי "16, תאורת לד, מפתח חכם, מחוונים מוקרנים, מולטימדיה עם צג "7, טעינה אלחוטית ועוד. רמת הגימור השנייה, 'GT ליין', מציעה בנוסף בתחום הבטיחות ניטור שטחים מתים, ועמעום אורות אוטומטי. במפרט האבזור גם פריטי עיצוב ספורטיביים מחוץ לרכב ובתוכו, חישוקי "17, תאורת לד חכמה וחיישני חניה קדמיים; ברמת גימור זו ניתן לקבל גם גג זכוכית פנורמי בתוספת תשלום. לצד גרסת הבנזין הוצגה גם גרסה חשמלית, עם מנוע המייצר 136 כ"ס ו-26.5 קג"מ. לסוללה אנרגיה של 50 קוט"ש, לטווח של 339 ק"מ (WLTP). טעינה ביתית מלאה תימשך בין 16 שעות בחיבור לעמדה פשוטה ביותר ועד ל-5 שעות בעמדה תלת-פאזית. בעמדה מהירה ניתן להגיע ל-80% טעינה בחצי שעה. גרסה זו תוצע רק ברמת גימור 'פרמיום S', ולמעט פרטים קוסמטיים קטנים היא כמעט זהה לגרסת הבנזין הרגילה.

סביבת הנהג נאה וייחודית, עשויה חומרים איכותיים בחלקה העליון והאמצעי, לא משהו מובן מאליו בסגמנט זה. דיפוני הדלתות עשויים חומרים פחות איכותיים. לוח המחוונים מוקרן ובתלת-ממד, והוא גם דובר עברית ממש כמו מסך המולטימדיה. הכניסה והיציאה אינן נוחות בגלל מפתח דלתות שאינו גדול, ומרווח ברך ימין לנהג הינו קטן יחסית. מאחור, המרחב בינוני וגם הכניסה והיציאה לשם נפגעת ממפתח הדלתות הצר. נפח תא המטען, 311 ליטר, סביר אך בצד הקטן יותר של הסגמנט.

פיג'ו 208 2020 מוצעת כאמור בשתי גרסאות מנוע: טורבו-בנזין המוכר 1.2 ליטר, 130 כ"ס אליו משודכת תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים; הביצועים טובים, התאוצה לינארית ואינה יוצרת דרמה, היכולת טובה גם במצבי עומס, ויחידת הכוח נעימה בפעולתה. צריכת הדלת במבחן הייתה 13.5 ק"מ/ל'. הגרסה הכל-חשמלית מזנקת בזריזות מעמידה ומייצרת תאוצות ביניים מיידיות. טווח הנסיעה במבחן, שיצר מצבי עומס קיצוניים מאשר בשימוש רגיל ונעשה בתוואי מורכב יותר, היה 260 ק"מ.