סיאט אטקה 2019 יד שניה

סיאט אטקה הגיע לישראל בסוף 2016, והיה כרטיס הכניסה (מאוחר למדי) של היצרנית לעולם רכבי הפנאי הגועש - מה שגם עשוי להסביר מדוע לא הצליח לכבוש אצלנו את הקטגוריה הלוהטת, ובאופן די חריג למותג וליבואנית נהנה ממכירות פושרות בלבד. פחות משלוש שנים אחרי השקתו, האטקה זוכה לעדכון לחטיבות הכוח, ובראשו החלפת מנוע ה-1.4 ליטר טורבו-בנזין ביחידת 1.5 ליטר חדשה. זהו כעת המנוע היחיד איתו משווק האטקה בארץ. במקביל, הוחלפה רמת הגימור הבכירה "אקסלנס+" ב-FR בעלת המראה הספורטיבי. המהלך מביא לשינוי מהותי באבזור, במראה וגם במחיר - שהוזל. ההוזלה מביאה איתה ויתור על מושבים חשמליים, דלת אחורית חשמלית, חישוקי "19 ומצלמות היקפיות. בתמורה ה-FR מחזקת את מה שרכבי פנאי נולדו לעשות יותר מכל - את הרושם - עם איפור ספורטיבי מבפנים ומבחוץ. בנוסף יש מערכת חנייה אוטומטית ולוח מחוונים דיגיטלי, לצד מערכת שמע מתוצרת ביטס.

בכניסה לתא הנוסעים אנחנו פוגשים בסביבת נהג אופיינית לסיאט, כאשר ריפוד האלקנטרה והמושבים הספורטיביים צדים את העין. בגרסת ה-FR המחוונים נראים מעט קטנים. הנדסת אנוש טובה למדי. חלון הגג הענק נאה, אך הכיסוי אינו מספיק אטום לשמש. מערכת השמע של ביטס לא מציעה צליל מרשים. תנוחת נהיגה גבוהה מביאה ראות טובה ותחושה של רכב פנאי. מושב הנהג נוח, אך חסר מעט תמיכה לגב התחתון. מאחור המרווח טוב לכל כיוון ויש גם פתחי אוורור. תא מטען גדול ונוח לשימוש.

לאטקה נוחות נסיעה נאותה. פגמים קטנים, בייחוד בעיר, מורגשים מדי ובמהירות איטית הטיפול בכל סוגי השיבושים אינו מצטיין - זאת למרות הירידה במידת החישוקים. מחוץ לעיר המצב טוב יותר. ההיגוי מהיר וסובל משילוב בין משקל קל וחוסר דיוק במרכז שיוצרים תחושה עצבנית מדי, שמקשה על שמירת הרכב בנתיב הרצוי ודורשת הסתגלות. לאטקה אחיזה טובה בפיתולים, והיכולת הדינאמית טובה בסך הכל, אך הרכב סובל מלוחמת מומנט מורגשת בהגה. תגובת מצערת חדה ולא מדויקת מספיק תורמת אף היא לכך.