סקודה קודיאק 2025 יד שניה

סקודה קודיאק Skoda Kodiaq הוא רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) המוצע עם שבעה מושבים. באוגוסט 2024 סקודה השיקה בישראל את הדור השני של הקודיאק, העיצוב קרוב לזה של הדור הראשון, ובעיקר מביא עמו קווים עדכניים יותר, עם דגש אווירודינמי ומקדם גרר נאה של 0.28.

הבסיס דומה לזה של המקורי, עדיין רצפת MQB של קבוצת פולקסווגן, אך כעת בגרסת איוו המשופרת.

בסיס הגלגלים נותר 279 ס"מ, אך האורך צמח ב-6 ס"מ ל-476 ס"מ, ואילו הרוחב והגובה קטנו ב-2 ס"מ, ל-186 ס"מ ול-167 ס"מ בהתאמה. נפח תא המטען 293 ליטרים עם שבעה מושבים, 845 ליטרים עם קיפול השורה השלישית.

בשלב זה ישווק קודיאק בישראל רק בגרסה לשבעה נוסעים, ומוצע עם מנועי בנזין ודיזל מוגדשים, כולם עם תיבה דו-מצמדית שיש לה 7 הילוכים.

הגרסה הבסיסית מצוידת במנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר עם מערך היברידי מתון המייצר 150 כ"ס וההנעה קדמית.

גרסה נוספת היא טורבו-דיזל 2.0 ליטר; זו מייצרת אותו הספק של 150 כ"ס אך המומנט גדול בהרבה, 36.7 קג"מ לעומת 25.5 קג"מ בבנזין, וגם כאן ההנעה קדמית.

בפסגת ההיצע אותו טורבו-דיזל 2.0 ליטר, אלא שכאן הוא מנפק 193 כ"ס ו-40.8 קג"מ וההנעה כפולה.

גרסת 2.0 ליטר טורבו בנזין צפויה להצטרף בשנה הבאה.

סביבת הנהג חדשה של הקודיאק, המבנה והעיצוב כמו הדגמים העכשוויים של סקודה, ובמרכז צג "13 גדול ועדכני המבוסס על מערך התפעול החדש ביותר של היצרנית, לצד לוח מחוונים מוקרן "10.25.

הדשבורד גבוה מאוד, כמעט בומבסטי למראה וליצירת שדה ראייה לא אידיאלי, עם אותו "ניפוח" בצד הנוסע.

מושב הנהג עוטף היטב את הגוף ונוח גם לאורך זמן. איכות החומרים טובה, וכך גם איכות ההרכבה. כצפוי מסקודה, דגש רב הושם על שימושיות ועל שיפורה. לומר שברכב יש "הרבה שטח ונפח אחסון" זה מה זה אנדרסטייטמנט.

היושבים מאחור יגלו קונסולה אמצעית, באזור הרגליים, והיא נשלפת לטובת שיפור מרווח הרגליים לנוסע השלישי. המושבים האחוריים מחולקים שני-שליש/שליש, נעים על מסילה למרווח ברכיים נכון, לפעמים על חשבון היושבים בשורה השלישית או נפח תא המטען, תלוי בגרסת המושבים.

המרחב גדול מאוד, מרווחי הראש והברכיים עצומים ממש. בסיס המושב נוח, כך גם משענת הגב כשהאחרונה מתכווננת זווית. הכניסה לשורה השלישית סבירה ולא יותר, והמושבים טובים לילדים קטנים בלבד. תא המטען גדול מאוד ושימושי, והוא מגיע ל-289 ליטרים וכ-794 ליטרים כאשר שורת המושבים השלישית מקופלת. 

במנוע הבנזין (150 כ"ס) הביצועים סבירים בלבד במישור, מעט פחות כאשר יש עלייה. שילוב המנוע/תיבת-הילוכים נעים יחסית ומהירות התגובה סבירה בהחלט.
במנוע הדיזל הבסיסי (150 כ"ס) הביצועים דומים, אך ההשהיה גדולה יותר בהורדת הילוך ושילוב ההילוכים פחות נעים.
מנוע הדיזל הבכיר (193 כ"ס) פשוט מצוין. התפוקה מכובדת והיכולת טובה בכל תחום הפעולה שלו. פעולת התיבה חלקה, והעברת הכוח יעילה. אולם מרגע הלחיצה על המצערת יש השהייה קצרה עד שהמנוע והתיבה מתארגנים על עצמם ומזניקים את הרכב קדימה.

נוחות הנסיעה של סקודה קודיאק בעיר אינה מצטיינת. השיכוך סביר על פני טלאים ושיבושים קטנים, אך הרכב אינו סופג פגמים חדים ושיבושים גדולים כנדרש, ותנועת המרכב אינה מרוסנת לאחר מפגש עם פסי האטה.

גם הרעשים שמייצרת פעולת המתלים/בולמים אינם מבודדים היטב. נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה בהרבה, אך גם שם הרכב מתנודד מדי, דבר המורגש בעיקר בככביש גלי. רעשי הכביש בולטים מדי.

היכולת הדינמית לכשעצמה גבוהה. למרות רכינת מרכב מורגשת בפניות, הרכב צולח בביטחון עיקולים, ומגיב היטב לשינויים בעומס גם במעמקי הפיתול.

חבל רק שדוושת הבלם רכה מדי, והתגובה לבלימה חזקה אינה עוצמתית מספיק.

סקודה קודיאק 2025 מוצע בשלוש רמות גימור.
ברמת 'סלקשן' הבסיסית הנעה ללא מפתח, בקרת אקלים תלת אזורית, לוח מחוונים מוקרן 10.25 אינץ', מולטימדיה 10 אינץ' עם ממשקי אפל ואנדרואיד אלחוטיים, טעינה אלחוטית לסלולרי, מושבים קדמיים מחוממים, חישוקי 17 אינץ' ועוד.
רמת גימור 'אדוונס' מוסיפה לרשימה גג שמש, חלונות כהים מאחור ומסך מולטימדיה בגודל 13 אינץ'.
רמת הגימור 'סטייל' הבכירה מוסיפה תפעול חשמלי לדלת תא המטען ללא מגע, מפתח חכם, מושבים קדמיים חשמליים עם זכרונות, תאורת לד מטריקס, מצלמות היקפיות, סייען לחניה אוטומטית, חישוקי 18 אינץ', סבכה מוארת, וילונות נגללים מאחור, ריפוד עור ומערכת שמע משודרגת.