מיצובישי אאוטלנדר 2025 יד שניה

מיצובישי הציגה לראשונה את דגם הפנאי הקומפקטי (C-SUV) אאוטלנדר ב־2001.
הדור הרביעי של אאוטלנדר שנחת.בישראל ב-2021, מתבסס על רצפה חדשה המשרתת גם את ניסאן X-טרייל, והוא כולל מכלולי הנעה של רנו-ניסאן. הדגם העכשווי גדול מקודמו וחדש מהיסוד, החל בשפת העיצוב העדכנית של המותג, עבור בסביבת הנהג, ועד למערכות התפעול-בידור והבטיחות העכשוויות. 

באוגוסט 2025 החל שיווקו בישראל של מיצובישי אאוטלנדר המחודש, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים. דגם זה מגיע לישראל כעת בתקינה צפון-אמריקאית. 
במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים בעיצוב הסבכה, הפגושים ויחידות התאורה. 

בצד המכאני בוצעו שיפורים בבידוד הרעשים ובאווירודינמיות, לצד כיול מחודש להיגוי ולמתלים לטובת יכולת דינמית עדיפה. 

העדכונים בתוך הרכב משמעותיים יותר: המסך המרכזי גדל משמעותית מ-"9 ל-"12.3, ישנו ממשק אלחוטי לאפל קארפליי, מערכת השמע כעת של ימאהה,  עיצוב הקונסולה המרכזית התעדכן ועוד. 

המנוע כבעבר הוא בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר שעבר שינויים קלים, והוא מנפק 181 כ"ס ו-24.9 קג"מ. התיבה רציפה וההנעה קדמית או כפולה.

בתוך הרכב החומרים איכותיים, הביצוע מדויק וסביבת הנהג נאה מאוד. המושבים רחבים, נוחים מאוד וקל מאד למצא תנוחת נהיגה נוחה.

מערכת המולטימדיה החדשה סוגרת את הפער בכל האמור בממדים של המסך. הממשק עצמו מעוברת בחלקו, חלקו באנגלית. לי זה לא הפריע לאחרים אולי כן. אגב, זו נטו מערכת מולטימדיה - ניווט, מוזיקה וזהו פחות או יותר. אחרי שהתרגלנו להגדיר "הכל" דרך המסך המרכזי, באאוטלנדר ההגדרות נעשות דרך לוח המחוונים ופקדים פיזיים – כך שתפעול הקוקפיט אינטואיטיבי ביותר.

הכניסה לשורת המושבים השנייה נוחה בזכות מפתן דלת גדול, המרחב שם נרחב ויש בקרת אקלים נפרדת. ניתן לכוון את זווית מסעד הגב ולשנות את מרווח הרגליים, ואלה חשובים כדי לפנות מקום ליושבי השורה השלישית. 

בשורה זו שני מושבים מרופדי עור המתקפלים לתוך הרצפה, משענות הראש מאוחסנות מתחת לרצפת תא המטען ויש לחברן ידנית לאחר פתיחת המושבים - וזה קצת מסורבל.
הרבה מקום לרגליים אין שם לנוסע בוגר – אבל טינאייג'ר עשוי למצא שם מקלט מההורים.

נפח תא המטען קטנטן בתפוסה מלאה (148 ל' עד גובה המושב, 205 ל' עד גובה הגג), סביר עם קיפול השורה השלישית (478 ל' עד גובה המושב, 605 ל' עד גובה הגג), ויצוין כי הוא כולל גלגל חילופי קטן.

יחידת ההנעה לא שונתה במתיחת הפנים. 181 כ"ס ויחסי העברה ארוכים לא תורמים כאן לביצועים יוצאי דופן, אך שכבות הבידוד מסתירות את מה שמד המהירות מגלה: הרכב זז מהר יותר ממה שהוא גורם לנהג לחוש. לפעמים בעליות מורגש מחסור בכוח וצריך ממש לסובב למנוע את הצורה כדי לסיים עקיפה במהירות. 

החיסרון של תיבה רציפה, ברוב המקרים, הוא עליית סל"ד קבועה ומתמשכת שיוצרת רעש בכל האצה, ותחושה "אלסטית". מיצובישי טיפלה בכך על ידי יצירה של דירוג הילוכים מלאכותי, כך שלא בכל האצה הסל"ד עולה מאוד גבוה והתחושה - רוב הזמן - היא כשל תיבה אוטומטית קונבנציונלית.

מיצובישי שיפרה את איכות הנסיעה במתיחת הפנים באמצעות בידוד רעשים משודרג הכולל שימוש בחומרים סופגי ויברציות וגם עם עדכון המתלים. כל אלה מורגשים היטב בפנים ומוצאים ביטוי בשיוט שהוא נעים מאוד ושקט מבעבר, ספיגה עמומה של שיבושים ושברים בכבישים, מעט מאד רעשי רוח ומנוע, ונוכחותו מורגשת רק בתאוצות חזקות.

בפיתולים הוא מרוסן מהדגם היוצא, מתמודד טוב יותר עם שינויי כיוון וכבישים שבורים ומפותלים. ההיגוי מדויק יותר וחד יותר, ומעל לכל הוא נינוח יותר בהתנהלותו.

מבנה המרכב מאפשר להוריד אותו לשבילים, אך הצמיגים בגרסה שנבחנה, 255/45-20, אחראים לכך שנסיעה מעבר לשבילים מוסדרים מסכנת את שלומם. בכל אופן, בשבילים האלה נוחות הנסיעה הייתה טובה.

הדגם המחודש מוצע בשתי גרסאות הנעה ובחמש רמות אבזור. 
ברמת גימור 'אינטנס' תאורת לד, חישוקי "18, צג "12.3 עם ממשקי שיקוף ועוד. 
רמת 'אקזקוטיב' מוסיפה בעיקר מערכות בטיחות, ו'אינסטייל' כוללת בנוסף חישוקי "20, גג זכוכית ומפתח חכם. 
לרמת 'פרמיום' גם ריפוד דמוי עור, מחוונים מוקרנים ותפעול חשמלי למושב הנהג. 

רמת 'לקשרי' מוסיפה למפרט מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, ריפוד עור, אוורור במושבים ובקרת אקלים תלת-אזורית.

בנוסף, תוצע מהדורת 'לקשרי TTH' הכוללת צביעה דו-גונית, עור קאמל איכותי יותר, תפעול חשמלי גם למושב הנוסע, מערכת שמע משודרגת ועוד.

במפרט הבטיחות כסטנדרט בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ועוד. מרמת 'אקזקוטיב' ומעלה מתווספים למפרט ניטור אקטיבי של שטחים מתים, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.
הדגם הנוכחי טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. הוא כן נבדק במבחני הריסוק של תאגיד IIHS האמריקאי וזכה לציון "טוב" המרבי. לעומת זאת, במבחן של רשות הבטיחות האמריקאית NHTSA הוא זכה לציון של 4 כוכבים מתוך 5.