סובארו BRZ 2021 יד שניה

לאחר אינספור קדימונים, הבטחות וטיזרים השיקה סובארו ב-2012 את ה-BRZ הסדרתית, לצד האחות התאומה טויוטה GT86. מדובר בשיתוף פעולה בין היצרניות שהחזיר לחיים את מכונית הקופה העממית, עם הנעה אחורית ומיקוד ספורטיבי - מצרך נדיר מאוד בימינו. 
מסיבות תמוהות ובלתי מוצדקות, היצרניות התעקשו על סידור לא שגרתי של מנוע בוקסר אטמוספרי גבה סל"ד בנפח 2.0 ליטר, המייצר 200 כ"ס נאים ומומנט דל של 21 קג"מ בסל"ד גבוה יחסית. הכוח מועבר אל הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת 6 הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה, עם דגש על יכולות מסלול ודריפטינג, ובקרת יציבות רבת מצבים. 
בסוף 2016 הגיעה לישראל BRZ מחודשת, בעיקר קוסמטית (מבפנים ומבחוץ), ומספר שינויים מכאניים לשיפור הדינאמיות. בארה"ב הוצע גם מנוע מחוזק קלות, אך גרסה זו לא שווקה בישראל.

תא הנוסעים מקדם את פניך עם עיצוב מיושן ופלסטיקה דלה -  ואין כל ספק שבדברים החשובים לנהיגה ספורטיבית הושקע רוב הכסף והמאמץ; תנוחת הנהיגה היא מהטובות ביותר בעולם הרכב, הישיבה הנמוכה, המיקום המדויק של הדוושות, ההגה ומוט ההילוכים ביחס לנהג — כולם מבהירים שהאוטו הזה תוכנן על ידי נהגים עבור נהגים. 

במתיחת הפנים חידשו את מערכת המולטימדיה (עובדת באופן סביר ולא יותר) והתפירה באדום מוסיפה לתא השחור. גלגל ההגה המוקטן מעניק תחושה מצוינת בידיים, ולוח המחוונים זכה לתצוגה דיגיטלית שמראה לך בדיוק איפה נמצא הבור ברצועת הכוח.

המרווח מקדימה מצוין, מה שאי אפשר לומר על המושבים הסמליים מאחור. גם תא המטען לא מרשים בגודל או במבנהו הרדוד.

בעקבות הביקורות שספגה ה־BRZ על יחידת הכוח, שיפרה החברה את הנושא הזה במתיחת הפנים באמצעות גל זיזים ושסתומים חדשים, ושינויים נוספים בראש המנוע. בארה"ב זה לווה עם עליה של 5 סוסים, לארץ מגיעה הגרסה האירופאית שלא זכתה לתוספת הספק. אז יש לנו בוקסר 2.0 ליטר שמייצר 200 כ"ס ב־7000 סל"ד, ומומנט של 20.9 קג"מ ב־6400 (ועד 6600...). סובארו טוענים שהשינויים אומנם צנועים, אך הפכו את המנוע למעודן יותר ושיפרו את צריכת הדלק.

בנהיגה, המנוע אכן טוב במעט מקודמו, אך הוא עדיין לא מרשים. זה לא מנוע אטמוספרי מוזיקלי שכיף להעלות לטורים גבוהים, אלא יחידה רועשת, רועדת וכמעט פרימיטיבית באופייה. תגובת המנוע בסל"ד נמוך שופרה, אך עדיין יש כאן ירידה במומנט באיזור 3000 סל"ד ואז שוב עליה, ורק מ־5500 סל"ד ומעלה הוא מתעורר, בעודו צועק-רוטן עד 7500 סל"ד (והצפצוף שאומר לך להעביר הילוך, STi סטייל, בהחלט נחמד). צריך לעבוד כאן קשה כדי לגרום למנוע לספק ביצועים טובים, אך זה גם מתגמל יותר.

התיבה הידנית נוקשה ומכאנית, והמהלך ארוך במקצת, אבל היא משתפרת ככל שהמהירות והאינטנסיביות גוברות.

נוחות הנסיעה נוקשה אך לא חובטת, אולם ה-BRZ לא ממש שקטה, ומעניקה תחושה של מכונית מלפני עשור מבחינת בידוד רעשים ורעידות. 

העיקר כאן הוא היכולת בפיתולים, ויש מעט מכוניות מודרניות היוצרות חיבור בין הנהג לכביש כמו ה-BRZ. נכון, ה-Turn in לא מאוד-חד ויש קצת תת היגוי בכניסה לפנייה אם מגזימים, אבל היא כל כך צפויה ומחוברת, מאפשרת לך לדחוף אותה חזק ורחוק בביטחון מלא. 

זה מתחיל מתנוחת הנהיגה המעולה ומההגה שמפגין משקל ותקשורת נדירים בימינו (אף שיש לו שטח מעורפל קטן במרכז), ממשיך עם מתלים מרוסנים וזוויות גלגול נמוכות, ומסתיים בתחושה מוצקה של מקשה אחת. בפניות מהירות יש לה אחיזה גבוהה והיא ממש מתחננת למנוע שיאפשר למקסם את יכולות השלדה, ואילו בפניות איטיות — בגלל הצמיגים הלא-ספורטיביים במפגיע — היא מפצירה בכם להגזים עם הגז ולהוציא את הזנב לטיול. זו הנעה אחורית שקל לשלוט בה בין אם אתם נהגים מתחילים או מיומנים, היציאה להיגוי יתר פרוגרסיבית וצפויה, וקל מאוד להחזיק אותה על הצד לאורך זמן בצורה אחידה (בתנאי ששמרתם את המנוע בסל"ד גבוה). איזה כיף! 

הבלמים פחות מרשימים, הדוושה עצית מדי, ועומס מתמשך יתבטא בדעיכה מורגשת.