טויוטה היילקס 2020 יד שניה

בספטמבר 2020 הגיע הטנדר לאחר מתיחת פנים מהותית, ודף זה מתייחס רק לדגם המעודכן. קל להבחין בדגם שלאחר מתיחת הפנים. הוא נראה שונה לחלוטין, ומציג חזית חדשה עם שבכה במבנה "תלת-ממדי". גולת הכותרת היא צרפו של מנוע חדש: טורבו-דיזל 2.8 ליטר 4 צילינדרים שמייצר 204 כ"ס. זה אותו מנוע שנמצא בלנד קרוזר. לצידו נמצא את המנוע שהיה גם קודם, טורבו-דיזל 2.4 ליטר שמפיק 150 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים וההנעה כפולה. המנוע הקטן מוצע גם עם אופציה לתיבה ידנית והנעה כפולה, וגם עם אופציה להנעה אחורית אוטומטית. במסגרת מתיחת הפנים שודרגו חלקים מכאניים נוספים כדי לשפר את נוחות הנסיעה, היכולת הדינמית, יכולת העמסה והתנועה בשטח. הטנדר זכה במתלים משופרים, עם בולמי זעזועים ותושבות חדשים, תכנון שונה למתלה העלים ומערך היגוי שכויל מחדש. גם סביבת הנהג שונה עם מחוונים חדשים, וברמת הגימור הגבוהה, 'אדוונצ'ר', מולטימדיה מקורית חדשה עם צג "8 וממשקי אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. תחילה שווק הדגם המחודש באותן שלוש רמות גימור שהיו בעבר. בנובמבר 2020 הצטרפה רמת גימור, 'סהרה', שהפכה לגבוהה ביותר. ההיצע מתחיל ברמת 'אקטיב' מציע מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית בגודל "6.8 עם מצלמה אחורית, דיבורית וקישוריות אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, שקע 220V, חישוקי ברזל "17 ועוד. רמת 'אקטיב+' מוצעת רק בגרסת ההנעה האחורית ומוסיפה עוד זוג רמקולים, ציפוי עור לגלגל ההגה, בקרת שיוט, כיוונון גובה למושב הנהג, קיפול מראות חשמלי, חישוקי "17 קלים, ועוד. רמת 'אדוונצ'ר' משדרגת את מערך המולטימדיה למסך "8 מקורי, מוסיפה בקרת אקלים מפוצלת, מדרגות צד ועוד. רמת גימור 'סהרה' מוסיפה, ריפודי עור, תפעול חשמלי למושב הנהג, חימום למושב הנהג, תאורת לד קדמית, חיישני חנייה היקפיים, חישוקי "18 שחורים, ופריטי עיצוב חיצוניים אגרסיביים יותר. הדגם שאחרי מתיחת הפנים מוסיף גם תיקון סטייה מנתיב (פריט שהיה בעבר אבל לא הוצע בארץ). מערכת זו מתווספת למערכות שכבר מוצעות בדגם מסוף 2018 ובהן: בלימת חירום אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה וזיהוי דו"ג ביום בלבד), התרעת סטייה מנתיב וכעת גם תיקון, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים. רק שתי רמות הגימור הגבוהות מציעות את מערך הבטיחות האקטיבי הזה שנקרא, 'טויוטה סייפטי סנס 2.0' (Toyota Safety Sense 2.0). שתי רמות הגימור הנמוכות מסתפקות ב'מובילאיי'. במבחני הריסוק של ארגון Euroncap, זכה היילקס ב-2016 בציון של 3 כוכבי בטיחות ללא המערכות האקטיביות, ובציון של 5 כוכבי בטיחות עם המערכות. אלא שהוא זכאי לציון הגבוהה כשהוא מצויד גם עם מערכת למניעת סינוור.

סביבת הנהג של טויוטה היילקס 2020 נעימה, מעוצבת ועם קשר ישיר לדגמי הפנאי והנוסעים של המותג. איכות החומרים וההרכבה טובים. הנדסת האנוש טובה ברובה, למשל מיקום הפקדים השולטים במערך השטח אינו מוצלח. מפתן תא הנהג גבוה, ומדרגת הצד לא עוזרת במיוחד כיוון שהיא גבוהה מדי (טוב לשטח). המרווח בפנים גדול. תנוחת הנהיגה גבוהה וטובה, אבל המושב עצמו בינוני כי הבסיס שוקע, למשענת מבנה בסיסי, והיא מחסירה הקשחה. המראות בינוניות. מאחור המרחב מספק, המושב גבוה למדי, אך הבסיס מעט קצר. חסרים פתחי מיזוג. שיפור המתלים שיפר גם את כושר העמסה וכעת היילקס מיישר קו עם המתחרים.

השידרוג למערך המתלים שבוצע במתיחת הפנים מורגש, והיילקס הוא מהכלים היותר נוחים בקטגוריה (יחסית לטנדר), ובמיוחד לנוסעים מלפנים. נוחות הנסיעה בעיר ובשבילים, אינה מצטיינת, אבל טובה מאשר לפני חידוש הדגם. היכולת הדינמית של טויוטה היילקס 2020 סבירה ויותר. ההגה ארוך (3.3 סיבובים מנעילה לנעילה), מעט צמיגי, אבל ממש בסדר לרכב כזה. תיקון סטייה מנתיב נעשה באמצעות בלימת גלגל, באופן לא נעים.

מתיחת פנים לדור השמיני. מנוע 2.8 ליטר עם 204 כ"ס הצטרף להיצע, מתלים משופרים, עם בולמי זעזועים ותושבות חדשים, תכנון שונה למתלה העלים ומערך היגוי שכויל מחדש. בתא הנוסעים לוח מחוונים חדש, וברמות הגימור הגבוהות, 'אדוונצ'ר' ו'סהרה', מולטימדיה מקורית חדשה עם צג "8 וממשקי אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. בתחום הבטיחות התווסף תיקון סטייה מנתיב.