זיקר 001 2026

שתי המכוניות מציגות את פסגת הטכנולוגיה החשמלית הסינית, אך בגישות שונות. דגם ההנעה הכפולה של הזיקר 001 מפיק 544 כ"ס ומאיץ ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות, בעוד ה-BYD Seal ברמת גימור Excellence מפיקה 530 כ"ס ומאיצה ב-3.8 שניות גם כן. מבחינת קו ישר, שתיהן מכוניות ספורט חשמליות מהירות להחריד. עם זאת, הדינמיקה שונה: ה-BYD סיל קלה יותר ומרגישה מעט יותר חדה וזריזה בפניות, תוך שימוש בטכנולוגיית סוללת להב (Blade Battery) המשולבת בשלדה (CTB). הזיקר 001, לעומתה, היא מכונית כבדה ורחבה יותר, המתעדפת שיוט אוטובאן נינוח ויציבות כיוונית גבוהה על פני התנהגות כביש ספורטיבית טהורה, כאשר המשקל מורגש תחת בלימות חזקות.

הזיקר 001 וטסלה מודל Y (Tesla Model Y) פונים למשפחות המחפשות רכב חשמלי מרווח, אך מציעים חוויה שונה לחלוטין. הזיקר 001 מתאפיין במימדי סלון עם בסיס גלגלים ענק של 3.00 מטרים, מה שמעניק מרווח רגליים עדיף משמעותית במושב האחורי ואיכות חומרים ברמת פרימיום (עור נאפה, אלקנטרה). בנוסף, מתלי האוויר (בדגמי ה-AWD) מספקים נוחות נסיעה רכה ומשככת פגמים בצורה שעולה על זו של טסלה. מנגד, טסלה מודל Y מנצחת בשימושיות היומיומית בזכות תנוחת ישיבה גבוהה של קרוסאובר, תא מטען קדמי (Frunk) גדול יותר, יעילות אנרגטית עדיפה התורמת לטווח ריאלי מצוין, וגישה בלעדית ונוחה לרשת ה-Superchargers של טסלה. הבחירה תלויה בהעדפה: יוקרה ונוחות עילית (זיקר) או טכנולוגיה, יעילות ופרקטיות (טסלה).

בסוגיית הטווח, שתי המכוניות מספקות נתונים מרשימים על הנייר. הזיקר 001 (בדגם ההנעה האחורית Long Range) מצוידת בסוללה ענקית של 100 קוט"ש, המבטיחה טווח רשמי של כ-620 ק"מ (WLTP). האקספנג P7 (בדגם ה-Long Range) מצוידת בסוללה צנועה יותר של כ-82.7 קוט"ש ומצהירה על כ-576 ק"מ. במבחן המציאות (טווח ריאלי בישראל בקיץ ממוצע), הזיקר 001 תספק סביב 480-520 ק"מ, בעוד האקספנג תעניק סביב 430-460 ק"מ. חשוב לציין שהזיקר כבדה משמעותית ובעלת צריכת חשמל (קוט"ש ל-100 ק"מ) גבוהה יותר מהאקספנג. היתרון של הזיקר בטווח נובע נטו מגודל הסוללה, ולא מיעילות אווירודינמית עדיפה או ניהול אנרגיה חסכוני יותר.

התשובה החד-משמעית היא כן. יונדאי איוניק 6 (Hyundai Ioniq 6) היא מכונית מצוינת עם הנדסת אנוש מעולה, אך היא משתייכת לסגמנט ה-D (משפחתיות גדולות) ומתמקדת ביעילות אווירודינמית. תא הנוסעים שלה משלב חומרים ממוחזרים ופלסטיקה קשיחה בחלקים התחתונים. הזיקר 001, לעומת זאת, כיוונה מראש לסגמנט הפאר (E-Segment). כשנכנסים לזיקר, התחושה מזכירה מותגי יוקרה גרמניים: כמעט כל משטח עטוף בחומרים רכים, תפירה מדויקת, מושבי מסאז' מתקדמים, מערכת שמע איכותית מבית ימאהה (Yamaha), ושילוב מאסיבי של אלקנטרה. מבחינת NVH (בידוד רעשים וויברציות), הזיקר מציגה תא נוסעים שקט משמעותית מהיונדאי, במיוחד במהירויות של מעל 110 קמ"ש.

זו נקודת מחלוקת מרכזית בין רוכשי חשמליות. טסלה מודל 3 "היילנד" לקחה את המינימליזם לקצה: ביטול ידיות האיתות וההילוכים, והעברת כל הפונקציות (כולל כיוון פתחי מיזוג ותא כפפות) למסך המרכזי. ממשק המשתמש של טסלה מהיר להפליא, נקי ומקבל עדכוני OTA תכופים ומוצלחים. הזיקר 001 שומרת על קצת יותר שמרנות: יש לה מסך נתונים קטן מול הנהג (שחסר בטסלה), תצוגה עילית (HUD) מעולה, וכפתורים פיזיים / מנופים מסורתיים לאיתות ומגבים. עם זאת, התוכנה של זיקר (נכון לגרסאות הנוכחיות) עדיין סובלת לעיתים מתפריטים מסורבלים מדי, עומס חזותי, וחוסר בקישוריות אלחוטית חלקה של Android Auto / Apple CarPlay בחלק מהגרסאות, מה שהופך את הממשק של טסלה לאינטואיטיבי ויציב יותר ביומיום.

השוואה זו ממחישה את הטרנספורמציה בשוק הרכב. מרצדס EQE משתייכת רשמית לאותה קטגוריית גודל כמו הזיקר 001, אך עולה בישראל מאות אלפי שקלים יותר (תלוי בגרסה). המרצדס מציעה את סמל הסטטוס היוקרתי, מערכת ה-MBUX המבריקה, התנהגות כביש מלוטשת במעט, ושקט מופתי מבית שוואב. עם זאת, מבחינת תמורה למחיר (Value for Money), הזיקר 001 מנפצת את המשוואה: בחצי מהמחיר כמעט, היא מציעה אבזור נוחות עדיף או זהה (מושבי עיסוי, חלון גג פנורמי מתכהה אלקטרונית, מתלי אוויר), כוח מנוע עודף בגרסאות הבכירות, ותא מטען שימושי בהרבה (במרצדס פתח תא המטען קטן מאוד בתצורת סדאן). עבור צרכנים שאינם כבולים לסמל הסטטוס, הזיקר מהווה אלטרנטיבה הגיונית וכלכלית יותר.

למרות ששתיהן שייכות לאותו תאגיד סיני ענק (Geely), מדובר במכוניות מרקע וסגמנט שונה לחלוטין. פולסטאר 2 יושבת על פלטפורמה מוסבת (CMA) המשותפת לרכבי בנזין של וולוו (כמו XC40), מה שמתבטא בתעלת הינע גדולה במרכז הרכב שפוגעת במרווח מאחור. היא ממוצבת כמשפחתית ספורטיבית נוקשה ומהודקת. הזיקר 001 מבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית (SEA), מה שמעניק לה רצפה שטוחה לחלוטין, מימדים גדולים בהרבה וייעוד של מכונית שיוט יוקרתית. אם אתם מחפשים ניהוג ספורטיבי, הגה מתקשר ומימדים אירופאיים קומפקטיים לחניה בעיר – הפולסטאר עדיפה. אם אתם זקוקים למרווח משפחתי עצום, נוחות ריחוף ואבזור מפנק – הזיקר היא הכתובת.

הזיקר 001 משווקת בארץ ברמות גימור שונות, כאשר הבכירות (Krypton/Privilege) מצוידות במתלי אוויר אדפטיביים, בעוד הבסיסיות בקפיצי פלדה רגילים. מתלי האוויר של הזיקר מעלים את רמת הרכב משמעותית ומייצרים "שטיח מעופף" שמבודד את הנוסעים משיבושי הכביש בצורה יוצאת דופן, תוך אפשרות להגביה את הרכב לטובת עבירות קלה. בהשוואה לרכב כמו קיה EV6, שהוא נוקשה יחסית ומכויל לספורטיביות על קפיצי פלדה, הזיקר עם מתלי האוויר מציעה עליונות מוחלטת בנוחות בעיר ובכביש המהיר. גם גרסת קפיצי הפלדה של הזיקר נוחה יותר מהקיה, אך היא מאבדת מעט מהקסם היוקרתי הייחודי של ריחוף מעל מהמורות שמעניקים מתלי האוויר.

למרות שהאקספנג G6 הוא SUV מובהק והזיקר 001 היא שוטינג-ברייק (Shooting Brake), הזיקר מציגה פייט רציני בפרקטיות. לאקספנג G6 תא מטען בנפח של 571 ליטרים (לפני קיפול מושבים) עם פתח הטענה גבוה אך נוח למשפחות. לזיקר 001 נפח של 539 ליטרים, אך בזכות העיצוב הייחודי והדלת החמישית הענקית שנפתחת יחד עם החלון, פתח ההטענה הוא עצום, רחב ועמוק מאוד. החסרון בזיקר הוא שהרצפה מעט שטוחה וארוכה, מה שדורש "לרכון" פנימה כדי להוציא חפצים שגלשו לעומק התא. מבחינת נפח טהור בקיפול מושבים (מעל 2100 ליטר בזיקר), הזיקר מציעה חלל הטענה חסר תחרות שמתקרב לרכבי סטיישן מסחריים, מה שעושה אותה אידיאלית להובלת ציוד גדול כמו אופניים או רהיטים.

זו נקודת מחלוקת מרכזית בין רוכשי חשמליות. טסלה מודל 3 "היילנד" לקחה את המינימליזם לקצה: ביטול ידיות האיתות וההילוכים, והעברת כל הפונקציות (כולל כיוון פתחי מיזוג ותא כפפות) למסך המרכזי. ממשק המשתמש של טסלה מהיר להפליא, נקי ומקבל עדכוני OTA תכופים ומוצלחים. הזיקר 001 שומרת על קצת יותר שמרנות: יש לה מסך נתונים קטן מול הנהג (שחסר בטסלה), תצוגה עילית (HUD) מעולה, וכפתורים פיזיים / מנופים מסורתיים לאיתות ומגבים. עם זאת, התוכנה של זיקר (נכון לגרסאות הנוכחיות) עדיין סובלת לעיתים מתפריטים מסורבלים מדי, עומס חזותי, וחוסר בקישוריות אלחוטית חלקה של Android Auto / Apple CarPlay בחלק מהגרסאות, מה שהופך את הממשק של טסלה לאינטואיטיבי ויציב יותר ביומיום.

בסוגיית הטווח, שתי המכוניות מספקות נתונים מרשימים על הנייר. הזיקר 001 (בדגם ההנעה האחורית Long Range) מצוידת בסוללה ענקית של 100 קוט"ש, המבטיחה טווח רשמי של כ-620 ק"מ (WLTP). האקספנג P7 (בדגם ה-Long Range) מצוידת בסוללה צנועה יותר של כ-82.7 קוט"ש ומצהירה על כ-576 ק"מ. במבחן המציאות (טווח ריאלי בישראל בקיץ ממוצע), הזיקר 001 תספק סביב 480-520 ק"מ, בעוד האקספנג תעניק סביב 430-460 ק"מ. חשוב לציין שהזיקר כבדה משמעותית ובעלת צריכת חשמל (קוט"ש ל-100 ק"מ) גבוהה יותר מהאקספנג. היתרון של הזיקר בטווח נובע נטו מגודל הסוללה, ולא מיעילות אווירודינמית עדיפה או ניהול אנרגיה חסכוני יותר.

כאן יש יתרון הנדסי ברור ליונדאי איוניק 5 (Hyundai Ioniq 5). היונדאי מבוססת על ארכיטקטורת 800 וולט (800V) המאפשרת טעינה מהירה במיוחד בהספק של עד 350 קילוואט, מה שמאפשר טעינה מ-10% ל-80% בכ-18 דקות בלבד בעמדות אולטרה-מהירות מתאימות. הזיקר 001 (בדגמים המשווקים בישראל לפני מתיחת הפנים של 2024/2025) מבוססת על ארכיטקטורת 400 וולט רגילה. היא תומכת בטעינה מהירה של עד 200 קילוואט, אך בשל גודל הסוללה העצום (100 קוט"ש לעומת כ-77 ביונדאי), זמן הטעינה מ-10% ל-80% ארוך משמעותית ויארך כ-30 דקות ויותר. לאנשים שנוסעים המון ומרבים להסתמך על טעינה ציבורית מהירה בתחנות כוח, הטכנולוגיה של יונדאי/קיה מציעה יתרון זמנים בולט.

הזיקר 001 וטסלה מודל Y (Tesla Model Y) פונים למשפחות המחפשות רכב חשמלי מרווח, אך מציעים חוויה שונה לחלוטין. הזיקר 001 מתאפיין במימדי סלון עם בסיס גלגלים ענק של 3.00 מטרים, מה שמעניק מרווח רגליים עדיף משמעותית במושב האחורי ואיכות חומרים ברמת פרימיום (עור נאפה, אלקנטרה). בנוסף, מתלי האוויר (בדגמי ה-AWD) מספקים נוחות נסיעה רכה ומשככת פגמים בצורה שעולה על זו של טסלה. מנגד, טסלה מודל Y מנצחת בשימושיות היומיומית בזכות תנוחת ישיבה גבוהה של קרוסאובר, תא מטען קדמי (Frunk) גדול יותר, יעילות אנרגטית עדיפה התורמת לטווח ריאלי מצוין, וגישה בלעדית ונוחה לרשת ה-Superchargers של טסלה. הבחירה תלויה בהעדפה: יוקרה ונוחות עילית (זיקר) או טכנולוגיה, יעילות ופרקטיות (טסלה).

למרות שהאקספנג G6 הוא SUV מובהק והזיקר 001 היא שוטינג-ברייק (Shooting Brake), הזיקר מציגה פייט רציני בפרקטיות. לאקספנג G6 תא מטען בנפח של 571 ליטרים (לפני קיפול מושבים) עם פתח הטענה גבוה אך נוח למשפחות. לזיקר 001 נפח של 539 ליטרים, אך בזכות העיצוב הייחודי והדלת החמישית הענקית שנפתחת יחד עם החלון, פתח ההטענה הוא עצום, רחב ועמוק מאוד. החסרון בזיקר הוא שהרצפה מעט שטוחה וארוכה, מה שדורש "לרכון" פנימה כדי להוציא חפצים שגלשו לעומק התא. מבחינת נפח טהור בקיפול מושבים (מעל 2100 ליטר בזיקר), הזיקר מציעה חלל הטענה חסר תחרות שמתקרב לרכבי סטיישן מסחריים, מה שעושה אותה אידיאלית להובלת ציוד גדול כמו אופניים או רהיטים.

הזיקר 001 משווקת בארץ ברמות גימור שונות, כאשר הבכירות (Krypton/Privilege) מצוידות במתלי אוויר אדפטיביים, בעוד הבסיסיות בקפיצי פלדה רגילים. מתלי האוויר של הזיקר מעלים את רמת הרכב משמעותית ומייצרים "שטיח מעופף" שמבודד את הנוסעים משיבושי הכביש בצורה יוצאת דופן, תוך אפשרות להגביה את הרכב לטובת עבירות קלה. בהשוואה לרכב כמו קיה EV6, שהוא נוקשה יחסית ומכויל לספורטיביות על קפיצי פלדה, הזיקר עם מתלי האוויר מציעה עליונות מוחלטת בנוחות בעיר ובכביש המהיר. גם גרסת קפיצי הפלדה של הזיקר נוחה יותר מהקיה, אך היא מאבדת מעט מהקסם היוקרתי הייחודי של ריחוף מעל מהמורות שמעניקים מתלי האוויר.

הזיקר 001 וטסלה מודל Y (Tesla Model Y) פונים למשפחות המחפשות רכב חשמלי מרווח, אך מציעים חוויה שונה לחלוטין. הזיקר 001 מתאפיין במימדי סלון עם בסיס גלגלים ענק של 3.00 מטרים, מה שמעניק מרווח רגליים עדיף משמעותית במושב האחורי ואיכות חומרים ברמת פרימיום (עור נאפה, אלקנטרה). בנוסף, מתלי האוויר (בדגמי ה-AWD) מספקים נוחות נסיעה רכה ומשככת פגמים בצורה שעולה על זו של טסלה. מנגד, טסלה מודל Y מנצחת בשימושיות היומיומית בזכות תנוחת ישיבה גבוהה של קרוסאובר, תא מטען קדמי (Frunk) גדול יותר, יעילות אנרגטית עדיפה התורמת לטווח ריאלי מצוין, וגישה בלעדית ונוחה לרשת ה-Superchargers של טסלה. הבחירה תלויה בהעדפה: יוקרה ונוחות עילית (זיקר) או טכנולוגיה, יעילות ופרקטיות (טסלה).

שתי המכוניות מציגות את פסגת הטכנולוגיה החשמלית הסינית, אך בגישות שונות. דגם ההנעה הכפולה של הזיקר 001 מפיק 544 כ"ס ומאיץ ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות, בעוד ה-BYD Seal ברמת גימור Excellence מפיקה 530 כ"ס ומאיצה ב-3.8 שניות גם כן. מבחינת קו ישר, שתיהן מכוניות ספורט חשמליות מהירות להחריד. עם זאת, הדינמיקה שונה: ה-BYD סיל קלה יותר ומרגישה מעט יותר חדה וזריזה בפניות, תוך שימוש בטכנולוגיית סוללת להב (Blade Battery) המשולבת בשלדה (CTB). הזיקר 001, לעומתה, היא מכונית כבדה ורחבה יותר, המתעדפת שיוט אוטובאן נינוח ויציבות כיוונית גבוהה על פני התנהגות כביש ספורטיבית טהורה, כאשר המשקל מורגש תחת בלימות חזקות.

התשובה החד-משמעית היא כן. יונדאי איוניק 6 (Hyundai Ioniq 6) היא מכונית מצוינת עם הנדסת אנוש מעולה, אך היא משתייכת לסגמנט ה-D (משפחתיות גדולות) ומתמקדת ביעילות אווירודינמית. תא הנוסעים שלה משלב חומרים ממוחזרים ופלסטיקה קשיחה בחלקים התחתונים. הזיקר 001, לעומת זאת, כיוונה מראש לסגמנט הפאר (E-Segment). כשנכנסים לזיקר, התחושה מזכירה מותגי יוקרה גרמניים: כמעט כל משטח עטוף בחומרים רכים, תפירה מדויקת, מושבי מסאז' מתקדמים, מערכת שמע איכותית מבית ימאהה (Yamaha), ושילוב מאסיבי של אלקנטרה. מבחינת NVH (בידוד רעשים וויברציות), הזיקר מציגה תא נוסעים שקט משמעותית מהיונדאי, במיוחד במהירויות של מעל 110 קמ"ש.

זו נקודת מחלוקת מרכזית בין רוכשי חשמליות. טסלה מודל 3 "היילנד" לקחה את המינימליזם לקצה: ביטול ידיות האיתות וההילוכים, והעברת כל הפונקציות (כולל כיוון פתחי מיזוג ותא כפפות) למסך המרכזי. ממשק המשתמש של טסלה מהיר להפליא, נקי ומקבל עדכוני OTA תכופים ומוצלחים. הזיקר 001 שומרת על קצת יותר שמרנות: יש לה מסך נתונים קטן מול הנהג (שחסר בטסלה), תצוגה עילית (HUD) מעולה, וכפתורים פיזיים / מנופים מסורתיים לאיתות ומגבים. עם זאת, התוכנה של זיקר (נכון לגרסאות הנוכחיות) עדיין סובלת לעיתים מתפריטים מסורבלים מדי, עומס חזותי, וחוסר בקישוריות אלחוטית חלקה של Android Auto / Apple CarPlay בחלק מהגרסאות, מה שהופך את הממשק של טסלה לאינטואיטיבי ויציב יותר ביומיום.

למרות ששתיהן שייכות לאותו תאגיד סיני ענק (Geely), מדובר במכוניות מרקע וסגמנט שונה לחלוטין. פולסטאר 2 יושבת על פלטפורמה מוסבת (CMA) המשותפת לרכבי בנזין של וולוו (כמו XC40), מה שמתבטא בתעלת הינע גדולה במרכז הרכב שפוגעת במרווח מאחור. היא ממוצבת כמשפחתית ספורטיבית נוקשה ומהודקת. הזיקר 001 מבוססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית (SEA), מה שמעניק לה רצפה שטוחה לחלוטין, מימדים גדולים בהרבה וייעוד של מכונית שיוט יוקרתית. אם אתם מחפשים ניהוג ספורטיבי, הגה מתקשר ומימדים אירופאיים קומפקטיים לחניה בעיר – הפולסטאר עדיפה. אם אתם זקוקים למרווח משפחתי עצום, נוחות ריחוף ואבזור מפנק – הזיקר היא הכתובת.

כאן יש יתרון הנדסי ברור ליונדאי איוניק 5 (Hyundai Ioniq 5). היונדאי מבוססת על ארכיטקטורת 800 וולט (800V) המאפשרת טעינה מהירה במיוחד בהספק של עד 350 קילוואט, מה שמאפשר טעינה מ-10% ל-80% בכ-18 דקות בלבד בעמדות אולטרה-מהירות מתאימות. הזיקר 001 (בדגמים המשווקים בישראל לפני מתיחת הפנים של 2024/2025) מבוססת על ארכיטקטורת 400 וולט רגילה. היא תומכת בטעינה מהירה של עד 200 קילוואט, אך בשל גודל הסוללה העצום (100 קוט"ש לעומת כ-77 ביונדאי), זמן הטעינה מ-10% ל-80% ארוך משמעותית ויארך כ-30 דקות ויותר. לאנשים שנוסעים המון ומרבים להסתמך על טעינה ציבורית מהירה בתחנות כוח, הטכנולוגיה של יונדאי/קיה מציעה יתרון זמנים בולט.

הזיקר 001 משווקת בארץ ברמות גימור שונות, כאשר הבכירות (Krypton/Privilege) מצוידות במתלי אוויר אדפטיביים, בעוד הבסיסיות בקפיצי פלדה רגילים. מתלי האוויר של הזיקר מעלים את רמת הרכב משמעותית ומייצרים "שטיח מעופף" שמבודד את הנוסעים משיבושי הכביש בצורה יוצאת דופן, תוך אפשרות להגביה את הרכב לטובת עבירות קלה. בהשוואה לרכב כמו קיה EV6, שהוא נוקשה יחסית ומכויל לספורטיביות על קפיצי פלדה, הזיקר עם מתלי האוויר מציעה עליונות מוחלטת בנוחות בעיר ובכביש המהיר. גם גרסת קפיצי הפלדה של הזיקר נוחה יותר מהקיה, אך היא מאבדת מעט מהקסם היוקרתי הייחודי של ריחוף מעל מהמורות שמעניקים מתלי האוויר.

השוואה זו ממחישה את הטרנספורמציה בשוק הרכב. מרצדס EQE משתייכת רשמית לאותה קטגוריית גודל כמו הזיקר 001, אך עולה בישראל מאות אלפי שקלים יותר (תלוי בגרסה). המרצדס מציעה את סמל הסטטוס היוקרתי, מערכת ה-MBUX המבריקה, התנהגות כביש מלוטשת במעט, ושקט מופתי מבית שוואב. עם זאת, מבחינת תמורה למחיר (Value for Money), הזיקר 001 מנפצת את המשוואה: בחצי מהמחיר כמעט, היא מציעה אבזור נוחות עדיף או זהה (מושבי עיסוי, חלון גג פנורמי מתכהה אלקטרונית, מתלי אוויר), כוח מנוע עודף בגרסאות הבכירות, ותא מטען שימושי בהרבה (במרצדס פתח תא המטען קטן מאוד בתצורת סדאן). עבור צרכנים שאינם כבולים לסמל הסטטוס, הזיקר מהווה אלטרנטיבה הגיונית וכלכלית יותר.

התשובה החד-משמעית היא כן. יונדאי איוניק 6 (Hyundai Ioniq 6) היא מכונית מצוינת עם הנדסת אנוש מעולה, אך היא משתייכת לסגמנט ה-D (משפחתיות גדולות) ומתמקדת ביעילות אווירודינמית. תא הנוסעים שלה משלב חומרים ממוחזרים ופלסטיקה קשיחה בחלקים התחתונים. הזיקר 001, לעומת זאת, כיוונה מראש לסגמנט הפאר (E-Segment). כשנכנסים לזיקר, התחושה מזכירה מותגי יוקרה גרמניים: כמעט כל משטח עטוף בחומרים רכים, תפירה מדויקת, מושבי מסאז' מתקדמים, מערכת שמע איכותית מבית ימאהה (Yamaha), ושילוב מאסיבי של אלקנטרה. מבחינת NVH (בידוד רעשים וויברציות), הזיקר מציגה תא נוסעים שקט משמעותית מהיונדאי, במיוחד במהירויות של מעל 110 קמ"ש.