ב.מ.וו סדרה 2 2026

וולוו נחשבת לחלוצה, אך הב.מ.וו סדרה 2 המודרנית כוללת את חבילת ה-Driving Assistant Professional שמציעה בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית ברמה גבוהה מאוד, שמתפקדת בצורה חלקה ופחות "היסטרית" מהמערכת של וולוו.

למרות שהן חולקות רכיבים מכניים, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא רכב שימושי בהרבה עם חלונות גדולים יותר ושדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים. הסופרה היא מכונית ספורט טהורה עם חלונות צרים ותחושת "בונקר" שמקשה על הנהיגה היומיומית.

הבלמים בב.מ.וו סדרה 2 בחבילת M-Sport כוללים קליפרים קבועים ודיסקים גדולים יותר, המציעים עמידות גבוהה יותר בפני דעיכה (Fade) בנהיגה מאומצת. הבלמים בלקסוס מכוילים לרכות ונוחות, ועלולים להתחמם מהר יותר בנהיגה דינמית בירידות הרריות.

שתי המכוניות קיבלו 5 כוכבי בטיחות ב-Euro NCAP, אך הב.מ.וו סדרה 2 מציעה קשיחות מבנית גבוהה יותר בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במיוחד, מה שמעניק הגנה עדיפה בהתנגשויות צד לעומת האקורד.

היונדאי מציעה חניה בשלט רחוק מחוץ לרכב, מה שמרשים מאוד. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה את ה-Reversing Assistant - מערכת הזוכרת את 50 המטרים האחרונים שנסעת קדימה ויודעת לשחזר אותם ברוורס באופן אוטומטי ומדויק, יתרון אדיר בסמטאות צרות.

המערכת של טויוטה יעילה מאוד בזיהוי הולכי רגל ביום. הב.מ.וו סדרה 2 משלבת רדאר ומצלמות המאפשרים זיהוי מדויק יותר גם בתנאי תאורה קשים (לילה, גשם) ומרחק התראה ארוך יותר המאפשר בלימה הדרגתית ובטוחה יותר.

מערכת ה-B&O של אאודי נחשבת לצלוולה ומדויקת יותר בתדרים הגבוהים. לעומתה, מערכת ה-Harman Kardon בב.מ.וו סדרה 2 מציעה באסים חזקים יותר ו"סאונד במה" (Soundstage) שמרגיש עוטף יותר, מה שמתאים יותר למוזיקה מודרנית.

הב.מ.וו סדרה 2 קופה (G42) בנויה על פלטפורמת הנעה אחורית המאפשרת חלוקת משקל אופטימלית של 50:50. לעומתה, האאודי A3 מבוססת על הנעה קדמית (פלטפורמת MQB), מה שגורם ליותר משקל על הגלגלים הקדמיים ולנטייה לתת-היגוי במגבלות, בעוד הסדרה 2 מציעה היגוי נקי יותר ויכולת "פסיעה" של הזנב.

הב.מ.וו סדרה 2 M240i מצוידת במנוע B58 האגדי - 6 צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטר, המצטיין בפעולה חלקה ומומנט אדיר בסל"ד נמוך. המרצדס CLA 35 משתמשת במנוע 4 צילינדרים מוגדש; למרות הספק דומה, המנוע של ב.מ.וו מרגיש פחות מאומץ, נשמע טוב יותר ומציע פוטנציאל שיפורים (Tuning) גבוה בהרבה.

ה-iDrive בב.מ.וו סדרה 2 (גרסאות 8.5/9) נחשבת למערכת המולטימדיה הטובה בעולם הרכב. למרות שמרצדס מציעה גרפיקה נוצצת יותר ב-MBUX, ב.מ.וו שומרת על הנדסת אנוש עדיפה עם תפריטים לוגיים יותר ותגובה מהירה יותר למגע ולפקודות קוליות.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מציעה עיצוב ספורטיבי עם גג משופע, מה שמגביל מעט את מרווח הראש מאחור בהשוואה לאאודי A3 סדאן, לה יש מבנה קופסתי ומסורתי יותר המעניק תחושה אוורירית יותר לנוסעים גבוהים.

הב.מ.וו סדרה 2 משתמשת בתיבת השמונה הילוכים של ZF (בגרסאות הנעה אחורית), שהיא פלנטרית אך מהירה כמו כפולת מצמדים. ה-DSG של הגולף GTI מהירה מאוד בהחלפות למעלה, אך ה-ZF של ב.מ.וו חלקה משמעותית בתמרוני חניה וזחילה בפקקים, ולא סובלת מ"קפיצות".

האלפא רומיאו ג'וליה מציעה כיול מתלים קסום וספורטיבי כסטנדרט, אך הב.מ.וו סדרה 2 עם חבילת ה-M-Adaptive מאפשרת טווח רחב יותר בין מצב Comfort (נוח ורך יחסית למדרכות העיר) לבין מצב Sport (קשיח ומרוסן), מה שהופך אותה לורסטילית יותר ביומיום.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מציעה נפח של כ-430 ליטר וגישה נוחה יותר בזכות ארבע דלתות, בעוד הב.מ.וו סדרה 2 קופה מסתפקת בכ-390 ליטר עם מפתח צר יותר, מה שהופך את הגראן קופה לבחירה הגיונית יותר למי שמוביל ציוד או עגלות ילדים.

מערכת ה-xDrive בב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד ב-M240i) מוטה להנעה אחורית - היא שולחת כוח לפנים רק כשצריך, מה ששומר על אופי ספורטיבי. ה-Quattro באאודי S3 היא מערכת המבוססת על מצמד האדלקס שנוטה להעביר כוח בצורה שווה יותר, מה שמעניק יותר אחיזה בקו ישר אך פחות "פלפל" בסיבובים.

חד משמעית כן. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה תא נוסעים עם חומרים פרימיום, עור איכותי, הרכבה גרמנית מוצקה ובידוד רעשים עדיף בהרבה. הטסלה מציעה עיצוב מינימליסטי וטכנולוגי, אך איכות הגימור והחומרים בה נמוכה משמעותית מזו של הב.מ.וו.

ההיגוי בב.מ.וו סדרה 2 משנה את יחס ההעברה שלו ככל שמסובבים את ההגה, מה שמקל על חניות ומקטין את הצורך בסיבוב ידיים בעיקולים חדים. הקופרה לאון מציעה היגוי מהיר ומגיב, אך התחושה בב.מ.וו דרך הגלגלים האחוריים מעניקה היזון חוזר (Feedback) תקשורתי יותר לנהג.

וולוו נחשבת לחלוצה, אך הב.מ.וו סדרה 2 המודרנית כוללת את חבילת ה-Driving Assistant Professional שמציעה בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית ברמה גבוהה מאוד, שמתפקדת בצורה חלקה ופחות "היסטרית" מהמערכת של וולוו.

למרות שהן חולקות רכיבים מכניים, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא רכב שימושי בהרבה עם חלונות גדולים יותר ושדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים. הסופרה היא מכונית ספורט טהורה עם חלונות צרים ותחושת "בונקר" שמקשה על הנהיגה היומיומית.

כן. הב.מ.וו סדרה 2 משתמשת במסך ה-Curved Display המרהיב המשלב לוח מחוונים ומולטימדיה תחת זכוכית אחת. בעוד המוסטנג החדשה עברה גם היא למסכים גדולים, הרזולוציה, מהירות המעבד והיכולת להתאים אישית את המידע בב.מ.וו נמצאות רמה אחת מעל.

הב.מ.וו סדרה 2 קופה שמרה על עיצוב כליות (Grille) אופקי ומסורתי יותר, בניגוד ל"שיני השפן" האנכיות והשנויות במחלוקת של סדרה 4. זה הופך את הסדרה 2 לרכב בעל עיצוב קונצנזואלי ואהוב יותר בקרב חובבי המותג.

למרות שהיא מכונית קטנה, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא "ענקית" ליד המאזדה מיאטה. בב.מ.וו יש מושבים אחוריים (אמנם צפופים) ומרווח רגליים קדמי נדיב, בעוד המאזדה היא דו-מושבית צפופה מאוד שלא מתאימה לאנשים מעל 1.90 מטר.

בטווח הקצר, ב.מ.וו מציעה חבילות שירות (Service Inclusive) ל-3 שנים הכלולות במחיר, מה שמוזיל את התחזוקה. בטווח הארוך, חלקי החילוף של הב.מ.וו סדרה 2 יקרים יותר מאלו של הפולקסווגן, אך ערך הגרט הגבוה של הב.מ.וו מפצה על כך.

מערכת ה-B&O של אאודי נחשבת לצלוולה ומדויקת יותר בתדרים הגבוהים. לעומתה, מערכת ה-Harman Kardon בב.מ.וו סדרה 2 מציעה באסים חזקים יותר ו"סאונד במה" (Soundstage) שמרגיש עוטף יותר, מה שמתאים יותר למוזיקה מודרנית.

פנסי ה-Laserlight בב.מ.וו סדרה 2 (בדגמים מסוימים) מציעים טווח תאורה של עד 600 מטר, פי 2 מפנסי LED רגילים. מערכת המטריקס של אאודי מצטיינת ב"החשכת" רכבים מולך בצורה מדויקת מאוד, אך העוצמה הטהורה של הלייזר בב.מ.וו מרשימה יותר בכבישים חשוכים לחלוטין.

קופרה עברה להפעלה של כמעט הכל דרך מסך המגע, כולל המיזוג (מה שמרגיז נהגים רבים). בב.מ.וו סדרה 2 אמנם יש פחות כפתורים פיזיים מבעבר, אך קיצורי הדרך במערכת ה-iDrive הופכים את השליטה במיזוג ובשמע להרבה יותר פשוטה ובטוחה בזמן נהיגה.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מבוססת על פלטפורמת הנעה קדמית (UKL2) שחולקת רכיבים עם מיני קאנטרימן, הממוקדת בניצול חלל. הב.מ.וו סדרה 2 קופה מבוססת על שלדת ה-CLAR (של סדרה 3 ו-5) הממוקדת בביצועים, דינמיקה והנעה אחורית.

כן. למרות שה-A-Class היא מכונית מצוינת, הב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד בגרסת הקופה עם החלונות ללא מסגרת המחוזקים) מציעה איטום טוב יותר בחיבורי הגומי, מה שמורגש במהירויות מעל 120 קמ"ש.

ה-WRX היא מלכת האחיזה בזכות הנעה כפולה סימטרית, אך ה-Launch Control בב.מ.וו סדרה 2 M240i יעיל יותר בניהול הכוח למניעת סבסוב גלגלים, מה שמאפשר לה להשיג זמני 0-100 של כ-4.3 שניות בצורה עקבית מאוד.ה

מושבי ה-M-Sport בב.מ.וו סדרה 2 מציעים כיוון חשמלי לרוחב משענת הגב (תמיכת צד מתנפחת), תכונה שמאפשרת "לחבק" את הנהג בסיבובים. באאודי המושבים מעולים אך לרוב מציעים כיוונים פחות דקטיליים למבנה הגוף הספציפי.

כן, הב.מ.וו סדרה 2 קצרה וקלה יותר בכמה עשרות קילוגרמים מאחותה הגדולה (סדרה 3). זה הופך אותה למכונית שמרגישה "עירנית" יותר, זריזה יותר בשינויי כיוון וקלה יותר לחניה בערים צפופות.

היונדאי מציעה חניה בשלט רחוק מחוץ לרכב, מה שמרשים מאוד. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה את ה-Reversing Assistant - מערכת הזוכרת את 50 המטרים האחרונים שנסעת קדימה ויודעת לשחזר אותם ברוורס באופן אוטומטי ומדויק, יתרון אדיר בסמטאות צרות.

מנועי ה-B48 וה-B58 של הב.מ.וו סדרה 2 נחשבים לאמינים מאוד ולא סובלים מצריכת שמן חריגה כפי שהיה נפוץ בעבר במנועי ה-TFSI של אאודי ופולקסווגן, כל עוד מקפידים על שגרת טיפולים.

לב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה יש גג פנורמי נפתח וגדול. בגרסת הב.מ.וו סדרה 2 קופה, הגג קטן יותר בגלל מבנה השלדה הקשיח, אך הוא עדיין נפתח חשמלית. המרצדס מציעה גג שנראה מרשים יותר מבחוץ אך אינו רחב יותר בפתיחה.

המערכת של טויוטה יעילה מאוד בזיהוי הולכי רגל ביום. הב.מ.וו סדרה 2 משלבת רדאר ומצלמות המאפשרים זיהוי מדויק יותר גם בתנאי תאורה קשים (לילה, גשם) ומרחק התראה ארוך יותר המאפשר בלימה הדרגתית ובטוחה יותר.

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.

טסלה מובילה בקישוריות, אך אפליקציית "My BMW" בב.מ.וו סדרה 2 היא מהטובות בין יצרני היוקרה. היא מאפשרת צילום 3D מסביב לרכב, פתיחה ונעילה, והכנת מסלולי ניווט מהטלפון בצורה חלקה מאוד.

הב.מ.וו סדרה 2 קופה משתמשת במתלה קדמי מורכב עם שני חיבורים תחתונים, המאפשרים שליטה טובה יותר בזוויות הגלגלים בזמן פנייה. זה נותן היגוי הרבה יותר מדויק ותחושת "חדות" שחסרה ברכבים עם מתלה מקפרסון פשוט כמו בסקודה אוקטביה.

ה-iDrive בב.מ.וו סדרה 2 (גרסאות 8.5/9) נחשבת למערכת המולטימדיה הטובה בעולם הרכב. למרות שמרצדס מציעה גרפיקה נוצצת יותר ב-MBUX, ב.מ.וו שומרת על הנדסת אנוש עדיפה עם תפריטים לוגיים יותר ותגובה מהירה יותר למגע ולפקודות קוליות.

מערכת ה-xDrive בב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד ב-M240i) מוטה להנעה אחורית - היא שולחת כוח לפנים רק כשצריך, מה ששומר על אופי ספורטיבי. ה-Quattro באאודי S3 היא מערכת המבוססת על מצמד האדלקס שנוטה להעביר כוח בצורה שווה יותר, מה שמעניק יותר אחיזה בקו ישר אך פחות "פלפל" בסיבובים.

ההיגוי בב.מ.וו סדרה 2 משנה את יחס ההעברה שלו ככל שמסובבים את ההגה, מה שמקל על חניות ומקטין את הצורך בסיבוב ידיים בעיקולים חדים. הקופרה לאון מציעה היגוי מהיר ומגיב, אך התחושה בב.מ.וו דרך הגלגלים האחוריים מעניקה היזון חוזר (Feedback) תקשורתי יותר לנהג.

כן. הב.מ.וו סדרה 2 משתמשת במסך ה-Curved Display המרהיב המשלב לוח מחוונים ומולטימדיה תחת זכוכית אחת. בעוד המוסטנג החדשה עברה גם היא למסכים גדולים, הרזולוציה, מהירות המעבד והיכולת להתאים אישית את המידע בב.מ.וו נמצאות רמה אחת מעל.

פנסי ה-Laserlight בב.מ.וו סדרה 2 (בדגמים מסוימים) מציעים טווח תאורה של עד 600 מטר, פי 2 מפנסי LED רגילים. מערכת המטריקס של אאודי מצטיינת ב"החשכת" רכבים מולך בצורה מדויקת מאוד, אך העוצמה הטהורה של הלייזר בב.מ.וו מרשימה יותר בכבישים חשוכים לחלוטין.

ה-WRX היא מלכת האחיזה בזכות הנעה כפולה סימטרית, אך ה-Launch Control בב.מ.וו סדרה 2 M240i יעיל יותר בניהול הכוח למניעת סבסוב גלגלים, מה שמאפשר לה להשיג זמני 0-100 של כ-4.3 שניות בצורה עקבית מאוד.ה

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.

טסלה מובילה בקישוריות, אך אפליקציית "My BMW" בב.מ.וו סדרה 2 היא מהטובות בין יצרני היוקרה. היא מאפשרת צילום 3D מסביב לרכב, פתיחה ונעילה, והכנת מסלולי ניווט מהטלפון בצורה חלקה מאוד.

הב.מ.וו סדרה 2 בגרסת הכניסה (3 צילינדרים) חסכונית יחסית בביצועי כביש מהיר (כ-15 ק"מ לליטר), אך ההונדה סיוויק ההיברידית מנצחת בקלות בעיר עם צריכה של מעל 20 ק"מ לליטר בזכות השילוב החשמלי המתקדם.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מציעה עיצוב ספורטיבי עם גג משופע, מה שמגביל מעט את מרווח הראש מאחור בהשוואה לאאודי A3 סדאן, לה יש מבנה קופסתי ומסורתי יותר המעניק תחושה אוורירית יותר לנוסעים גבוהים.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מציעה נפח של כ-430 ליטר וגישה נוחה יותר בזכות ארבע דלתות, בעוד הב.מ.וו סדרה 2 קופה מסתפקת בכ-390 ליטר עם מפתח צר יותר, מה שהופך את הגראן קופה לבחירה הגיונית יותר למי שמוביל ציוד או עגלות ילדים.

למרות שהיא מכונית קטנה, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא "ענקית" ליד המאזדה מיאטה. בב.מ.וו יש מושבים אחוריים (אמנם צפופים) ומרווח רגליים קדמי נדיב, בעוד המאזדה היא דו-מושבית צפופה מאוד שלא מתאימה לאנשים מעל 1.90 מטר.

כן, הב.מ.וו סדרה 2 קצרה וקלה יותר בכמה עשרות קילוגרמים מאחותה הגדולה (סדרה 3). זה הופך אותה למכונית שמרגישה "עירנית" יותר, זריזה יותר בשינויי כיוון וקלה יותר לחניה בערים צפופות.

האלפא רומיאו ג'וליה מציעה כיול מתלים קסום וספורטיבי כסטנדרט, אך הב.מ.וו סדרה 2 עם חבילת ה-M-Adaptive מאפשרת טווח רחב יותר בין מצב Comfort (נוח ורך יחסית למדרכות העיר) לבין מצב Sport (קשיח ומרוסן), מה שהופך אותה לורסטילית יותר ביומיום.

כן. למרות שה-A-Class היא מכונית מצוינת, הב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד בגרסת הקופה עם החלונות ללא מסגרת המחוזקים) מציעה איטום טוב יותר בחיבורי הגומי, מה שמורגש במהירויות מעל 120 קמ"ש.

ה-WRX היא מלכת האחיזה בזכות הנעה כפולה סימטרית, אך ה-Launch Control בב.מ.וו סדרה 2 M240i יעיל יותר בניהול הכוח למניעת סבסוב גלגלים, מה שמאפשר לה להשיג זמני 0-100 של כ-4.3 שניות בצורה עקבית מאוד.ה

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.

חד משמעית כן. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה תא נוסעים עם חומרים פרימיום, עור איכותי, הרכבה גרמנית מוצקה ובידוד רעשים עדיף בהרבה. הטסלה מציעה עיצוב מינימליסטי וטכנולוגי, אך איכות הגימור והחומרים בה נמוכה משמעותית מזו של הב.מ.וו.

הב.מ.וו סדרה 2 בגרסת הכניסה (3 צילינדרים) חסכונית יחסית בביצועי כביש מהיר (כ-15 ק"מ לליטר), אך ההונדה סיוויק ההיברידית מנצחת בקלות בעיר עם צריכה של מעל 20 ק"מ לליטר בזכות השילוב החשמלי המתקדם.

ההיגוי בב.מ.וו סדרה 2 משנה את יחס ההעברה שלו ככל שמסובבים את ההגה, מה שמקל על חניות ומקטין את הצורך בסיבוב ידיים בעיקולים חדים. הקופרה לאון מציעה היגוי מהיר ומגיב, אך התחושה בב.מ.וו דרך הגלגלים האחוריים מעניקה היזון חוזר (Feedback) תקשורתי יותר לנהג.

בישראל ובעולם, הב.מ.וו סדרה 2 שומרת על ערכה בצורה טובה משמעותית מהיגואר XE. הביקוש לסדרה 2 בשוק המשומשות גבוה מאוד, במיוחד בגרסאות הקופה, בעוד היגואר סובלת מירידת ערך חדה בשל חששות מאמינות ועלויות חלפים.

וולוו נחשבת לחלוצה, אך הב.מ.וו סדרה 2 המודרנית כוללת את חבילת ה-Driving Assistant Professional שמציעה בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית ברמה גבוהה מאוד, שמתפקדת בצורה חלקה ופחות "היסטרית" מהמערכת של וולוו.

למרות שהן חולקות רכיבים מכניים, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא רכב שימושי בהרבה עם חלונות גדולים יותר ושדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים. הסופרה היא מכונית ספורט טהורה עם חלונות צרים ותחושת "בונקר" שמקשה על הנהיגה היומיומית.

הבלמים בב.מ.וו סדרה 2 בחבילת M-Sport כוללים קליפרים קבועים ודיסקים גדולים יותר, המציעים עמידות גבוהה יותר בפני דעיכה (Fade) בנהיגה מאומצת. הבלמים בלקסוס מכוילים לרכות ונוחות, ועלולים להתחמם מהר יותר בנהיגה דינמית בירידות הרריות.

כן. הב.מ.וו סדרה 2 משתמשת במסך ה-Curved Display המרהיב המשלב לוח מחוונים ומולטימדיה תחת זכוכית אחת. בעוד המוסטנג החדשה עברה גם היא למסכים גדולים, הרזולוציה, מהירות המעבד והיכולת להתאים אישית את המידע בב.מ.וו נמצאות רמה אחת מעל.

למרות שהיא מכונית קטנה, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא "ענקית" ליד המאזדה מיאטה. בב.מ.וו יש מושבים אחוריים (אמנם צפופים) ומרווח רגליים קדמי נדיב, בעוד המאזדה היא דו-מושבית צפופה מאוד שלא מתאימה לאנשים מעל 1.90 מטר.

בטווח הקצר, ב.מ.וו מציעה חבילות שירות (Service Inclusive) ל-3 שנים הכלולות במחיר, מה שמוזיל את התחזוקה. בטווח הארוך, חלקי החילוף של הב.מ.וו סדרה 2 יקרים יותר מאלו של הפולקסווגן, אך ערך הגרט הגבוה של הב.מ.וו מפצה על כך.

מערכת ה-B&O של אאודי נחשבת לצלוולה ומדויקת יותר בתדרים הגבוהים. לעומתה, מערכת ה-Harman Kardon בב.מ.וו סדרה 2 מציעה באסים חזקים יותר ו"סאונד במה" (Soundstage) שמרגיש עוטף יותר, מה שמתאים יותר למוזיקה מודרנית.

פנסי ה-Laserlight בב.מ.וו סדרה 2 (בדגמים מסוימים) מציעים טווח תאורה של עד 600 מטר, פי 2 מפנסי LED רגילים. מערכת המטריקס של אאודי מצטיינת ב"החשכת" רכבים מולך בצורה מדויקת מאוד, אך העוצמה הטהורה של הלייזר בב.מ.וו מרשימה יותר בכבישים חשוכים לחלוטין.

שתי המכוניות קיבלו 5 כוכבי בטיחות ב-Euro NCAP, אך הב.מ.וו סדרה 2 מציעה קשיחות מבנית גבוהה יותר בזכות שימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה במיוחד, מה שמעניק הגנה עדיפה בהתנגשויות צד לעומת האקורד.

קופרה עברה להפעלה של כמעט הכל דרך מסך המגע, כולל המיזוג (מה שמרגיז נהגים רבים). בב.מ.וו סדרה 2 אמנם יש פחות כפתורים פיזיים מבעבר, אך קיצורי הדרך במערכת ה-iDrive הופכים את השליטה במיזוג ובשמע להרבה יותר פשוטה ובטוחה בזמן נהיגה.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מבוססת על פלטפורמת הנעה קדמית (UKL2) שחולקת רכיבים עם מיני קאנטרימן, הממוקדת בניצול חלל. הב.מ.וו סדרה 2 קופה מבוססת על שלדת ה-CLAR (של סדרה 3 ו-5) הממוקדת בביצועים, דינמיקה והנעה אחורית.

כן. למרות שה-A-Class היא מכונית מצוינת, הב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד בגרסת הקופה עם החלונות ללא מסגרת המחוזקים) מציעה איטום טוב יותר בחיבורי הגומי, מה שמורגש במהירויות מעל 120 קמ"ש.

ה-WRX היא מלכת האחיזה בזכות הנעה כפולה סימטרית, אך ה-Launch Control בב.מ.וו סדרה 2 M240i יעיל יותר בניהול הכוח למניעת סבסוב גלגלים, מה שמאפשר לה להשיג זמני 0-100 של כ-4.3 שניות בצורה עקבית מאוד.ה

מושבי ה-M-Sport בב.מ.וו סדרה 2 מציעים כיוון חשמלי לרוחב משענת הגב (תמיכת צד מתנפחת), תכונה שמאפשרת "לחבק" את הנהג בסיבובים. באאודי המושבים מעולים אך לרוב מציעים כיוונים פחות דקטיליים למבנה הגוף הספציפי.

היונדאי מציעה חניה בשלט רחוק מחוץ לרכב, מה שמרשים מאוד. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה את ה-Reversing Assistant - מערכת הזוכרת את 50 המטרים האחרונים שנסעת קדימה ויודעת לשחזר אותם ברוורס באופן אוטומטי ומדויק, יתרון אדיר בסמטאות צרות.

מנועי ה-B48 וה-B58 של הב.מ.וו סדרה 2 נחשבים לאמינים מאוד ולא סובלים מצריכת שמן חריגה כפי שהיה נפוץ בעבר במנועי ה-TFSI של אאודי ופולקסווגן, כל עוד מקפידים על שגרת טיפולים.

לב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה יש גג פנורמי נפתח וגדול. בגרסת הב.מ.וו סדרה 2 קופה, הגג קטן יותר בגלל מבנה השלדה הקשיח, אך הוא עדיין נפתח חשמלית. המרצדס מציעה גג שנראה מרשים יותר מבחוץ אך אינו רחב יותר בפתיחה.

המערכת של טויוטה יעילה מאוד בזיהוי הולכי רגל ביום. הב.מ.וו סדרה 2 משלבת רדאר ומצלמות המאפשרים זיהוי מדויק יותר גם בתנאי תאורה קשים (לילה, גשם) ומרחק התראה ארוך יותר המאפשר בלימה הדרגתית ובטוחה יותר.

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.

טסלה מובילה בקישוריות, אך אפליקציית "My BMW" בב.מ.וו סדרה 2 היא מהטובות בין יצרני היוקרה. היא מאפשרת צילום 3D מסביב לרכב, פתיחה ונעילה, והכנת מסלולי ניווט מהטלפון בצורה חלקה מאוד.

הב.מ.וו סדרה 2 קופה משתמשת במתלה קדמי מורכב עם שני חיבורים תחתונים, המאפשרים שליטה טובה יותר בזוויות הגלגלים בזמן פנייה. זה נותן היגוי הרבה יותר מדויק ותחושת "חדות" שחסרה ברכבים עם מתלה מקפרסון פשוט כמו בסקודה אוקטביה.

חד משמעית כן. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה תא נוסעים עם חומרים פרימיום, עור איכותי, הרכבה גרמנית מוצקה ובידוד רעשים עדיף בהרבה. הטסלה מציעה עיצוב מינימליסטי וטכנולוגי, אך איכות הגימור והחומרים בה נמוכה משמעותית מזו של הב.מ.וו.

ההיגוי בב.מ.וו סדרה 2 משנה את יחס ההעברה שלו ככל שמסובבים את ההגה, מה שמקל על חניות ומקטין את הצורך בסיבוב ידיים בעיקולים חדים. הקופרה לאון מציעה היגוי מהיר ומגיב, אך התחושה בב.מ.וו דרך הגלגלים האחוריים מעניקה היזון חוזר (Feedback) תקשורתי יותר לנהג.

למרות שהן חולקות רכיבים מכניים, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא רכב שימושי בהרבה עם חלונות גדולים יותר ושדה ראייה עדיף לאחור ולצדדים. הסופרה היא מכונית ספורט טהורה עם חלונות צרים ותחושת "בונקר" שמקשה על הנהיגה היומיומית.

כן. הב.מ.וו סדרה 2 משתמשת במסך ה-Curved Display המרהיב המשלב לוח מחוונים ומולטימדיה תחת זכוכית אחת. בעוד המוסטנג החדשה עברה גם היא למסכים גדולים, הרזולוציה, מהירות המעבד והיכולת להתאים אישית את המידע בב.מ.וו נמצאות רמה אחת מעל.

למרות שהיא מכונית קטנה, הב.מ.וו סדרה 2 קופה היא "ענקית" ליד המאזדה מיאטה. בב.מ.וו יש מושבים אחוריים (אמנם צפופים) ומרווח רגליים קדמי נדיב, בעוד המאזדה היא דו-מושבית צפופה מאוד שלא מתאימה לאנשים מעל 1.90 מטר.

בטווח הקצר, ב.מ.וו מציעה חבילות שירות (Service Inclusive) ל-3 שנים הכלולות במחיר, מה שמוזיל את התחזוקה. בטווח הארוך, חלקי החילוף של הב.מ.וו סדרה 2 יקרים יותר מאלו של הפולקסווגן, אך ערך הגרט הגבוה של הב.מ.וו מפצה על כך.

מערכת ה-B&O של אאודי נחשבת לצלוולה ומדויקת יותר בתדרים הגבוהים. לעומתה, מערכת ה-Harman Kardon בב.מ.וו סדרה 2 מציעה באסים חזקים יותר ו"סאונד במה" (Soundstage) שמרגיש עוטף יותר, מה שמתאים יותר למוזיקה מודרנית.

פנסי ה-Laserlight בב.מ.וו סדרה 2 (בדגמים מסוימים) מציעים טווח תאורה של עד 600 מטר, פי 2 מפנסי LED רגילים. מערכת המטריקס של אאודי מצטיינת ב"החשכת" רכבים מולך בצורה מדויקת מאוד, אך העוצמה הטהורה של הלייזר בב.מ.וו מרשימה יותר בכבישים חשוכים לחלוטין.

קופרה עברה להפעלה של כמעט הכל דרך מסך המגע, כולל המיזוג (מה שמרגיז נהגים רבים). בב.מ.וו סדרה 2 אמנם יש פחות כפתורים פיזיים מבעבר, אך קיצורי הדרך במערכת ה-iDrive הופכים את השליטה במיזוג ובשמע להרבה יותר פשוטה ובטוחה בזמן נהיגה.

הב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה מבוססת על פלטפורמת הנעה קדמית (UKL2) שחולקת רכיבים עם מיני קאנטרימן, הממוקדת בניצול חלל. הב.מ.וו סדרה 2 קופה מבוססת על שלדת ה-CLAR (של סדרה 3 ו-5) הממוקדת בביצועים, דינמיקה והנעה אחורית.

כן. למרות שה-A-Class היא מכונית מצוינת, הב.מ.וו סדרה 2 (במיוחד בגרסת הקופה עם החלונות ללא מסגרת המחוזקים) מציעה איטום טוב יותר בחיבורי הגומי, מה שמורגש במהירויות מעל 120 קמ"ש.

ה-WRX היא מלכת האחיזה בזכות הנעה כפולה סימטרית, אך ה-Launch Control בב.מ.וו סדרה 2 M240i יעיל יותר בניהול הכוח למניעת סבסוב גלגלים, מה שמאפשר לה להשיג זמני 0-100 של כ-4.3 שניות בצורה עקבית מאוד.ה

מושבי ה-M-Sport בב.מ.וו סדרה 2 מציעים כיוון חשמלי לרוחב משענת הגב (תמיכת צד מתנפחת), תכונה שמאפשרת "לחבק" את הנהג בסיבובים. באאודי המושבים מעולים אך לרוב מציעים כיוונים פחות דקטיליים למבנה הגוף הספציפי.

היונדאי מציעה חניה בשלט רחוק מחוץ לרכב, מה שמרשים מאוד. הב.מ.וו סדרה 2 מציעה את ה-Reversing Assistant - מערכת הזוכרת את 50 המטרים האחרונים שנסעת קדימה ויודעת לשחזר אותם ברוורס באופן אוטומטי ומדויק, יתרון אדיר בסמטאות צרות.

מנועי ה-B48 וה-B58 של הב.מ.וו סדרה 2 נחשבים לאמינים מאוד ולא סובלים מצריכת שמן חריגה כפי שהיה נפוץ בעבר במנועי ה-TFSI של אאודי ופולקסווגן, כל עוד מקפידים על שגרת טיפולים.

לב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה יש גג פנורמי נפתח וגדול. בגרסת הב.מ.וו סדרה 2 קופה, הגג קטן יותר בגלל מבנה השלדה הקשיח, אך הוא עדיין נפתח חשמלית. המרצדס מציעה גג שנראה מרשים יותר מבחוץ אך אינו רחב יותר בפתיחה.

המערכת של טויוטה יעילה מאוד בזיהוי הולכי רגל ביום. הב.מ.וו סדרה 2 משלבת רדאר ומצלמות המאפשרים זיהוי מדויק יותר גם בתנאי תאורה קשים (לילה, גשם) ומרחק התראה ארוך יותר המאפשר בלימה הדרגתית ובטוחה יותר.

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.

טסלה מובילה בקישוריות, אך אפליקציית "My BMW" בב.מ.וו סדרה 2 היא מהטובות בין יצרני היוקרה. היא מאפשרת צילום 3D מסביב לרכב, פתיחה ונעילה, והכנת מסלולי ניווט מהטלפון בצורה חלקה מאוד.

הב.מ.וו סדרה 2 קופה משתמשת במתלה קדמי מורכב עם שני חיבורים תחתונים, המאפשרים שליטה טובה יותר בזוויות הגלגלים בזמן פנייה. זה נותן היגוי הרבה יותר מדויק ותחושת "חדות" שחסרה ברכבים עם מתלה מקפרסון פשוט כמו בסקודה אוקטביה.

בטווח הקצר, ב.מ.וו מציעה חבילות שירות (Service Inclusive) ל-3 שנים הכלולות במחיר, מה שמוזיל את התחזוקה. בטווח הארוך, חלקי החילוף של הב.מ.וו סדרה 2 יקרים יותר מאלו של הפולקסווגן, אך ערך הגרט הגבוה של הב.מ.וו מפצה על כך.

מנועי ה-B48 וה-B58 של הב.מ.וו סדרה 2 נחשבים לאמינים מאוד ולא סובלים מצריכת שמן חריגה כפי שהיה נפוץ בעבר במנועי ה-TFSI של אאודי ופולקסווגן, כל עוד מקפידים על שגרת טיפולים.

פנסי ה-Laserlight בב.מ.וו סדרה 2 (בדגמים מסוימים) מציעים טווח תאורה של עד 600 מטר, פי 2 מפנסי LED רגילים. מערכת המטריקס של אאודי מצטיינת ב"החשכת" רכבים מולך בצורה מדויקת מאוד, אך העוצמה הטהורה של הלייזר בב.מ.וו מרשימה יותר בכבישים חשוכים לחלוטין.

מושבי ה-M-Sport בב.מ.וו סדרה 2 מציעים כיוון חשמלי לרוחב משענת הגב (תמיכת צד מתנפחת), תכונה שמאפשרת "לחבק" את הנהג בסיבובים. באאודי המושבים מעולים אך לרוב מציעים כיוונים פחות דקטיליים למבנה הגוף הספציפי.

לב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה יש גג פנורמי נפתח וגדול. בגרסת הב.מ.וו סדרה 2 קופה, הגג קטן יותר בגלל מבנה השלדה הקשיח, אך הוא עדיין נפתח חשמלית. המרצדס מציעה גג שנראה מרשים יותר מבחוץ אך אינו רחב יותר בפתיחה.

בב.מ.וו סדרה 2 M240i יש דיפרנציאל M-Sport מכני נשלט אלקטרונית שמחלק כוח בין הגלגלים האחוריים. הגולף R משתמשת ב-Torque Splitter מאחור שיכול לשלוח 100% מהכוח לגלגל אחד. הב.מ.וו מציעה תחושה יותר ליניארית וצפויה, בעוד הגולף מנסה "לדחוף" אותך לתוך הפנייה בצורה מלאכותית יותר.