ב.מ.וו iX3 2026

באפריל 2026 החל שיווקו בישראל של  של דור חדש לרכב הפנאי החשמלי (D-SUV) ב.מ.וו iX3. 
הדגם החדש נשען על פלטפורמה ייעודית שמכונה "נויה קלאסה", מסמן תחילת עידן בצד החשמלי של המותג ומציג את שפת העיצוב החדשה שלו - סוג של לידה מחדש למותג הגרמני. 
ב.מ.וו iX3 החדש אינו צנוע במידות; בסיס הגלגלים נמתח ל-290 ס"מ והאורך ל-478 ס"מ. הרוחב נדיב אף הוא ב-189.5 ס"מ ורק מימד הגובה אינו גדול ב-163.5 ס"מ. לתא המטען נפח של 520 ליטר (יש גם תא מלפנים של 58 ליטר) והמשקל 2360 ק"ג. כיאה לדגם חשמלי מהיסוד, התכנון אווירודינמי (מקדם גרר 0.24) ומתבטא גם בעיצוב החישוקים.   
אחד השינויים החשובים בתא הנוסעים הוא מערך "i דרייב" חדש. כאן לא מדובר רק בהגדלת הצג אלא על "פנורמיק ויו": המחוונים ומערכי המידע עברו לבסיס השמשה הקדמית כך שהכל מוצג לרוחב הרכב, לצד תצוגה עילית. 
גם צג המולטימדיה המסורתי במרכז גדל ("17.9) ועל גלגל ההגה החדש פקדי מגע שיודעים להאיר עצמם לקראת פעולה.

עם ההשקה הוצע iX3 בגרסת ה-50 כפולת מנועים שמייצרת 469 כ"ס ו-65.8 קג"מ (4.9 ש' ל-100 קמ"ש ו-210 קמ"ש מרביים). לרכב סוללת 108.7 קוט"ש גדולה (113.4 ברוטו) שמבטיחה טווח מרשים של 742 עד 801 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 400 קילוואט.
ביוני 2026 הצטרפה גרסת 40 בעלת הנעה אחורית, 320 כ"ס, סוללת 82.6 קוט"ש, טווח נסיעה של 634 ק"מ, ומטען AC ביתי של 11 קילוואט, וטעינה מהירה של 300 קילוואט.

העיצוב של ה-iX3 בהחלט שנוי במחלוקת. כשנחשפו התמונות הראשונות הפרופורציות נראו מאוד מוזרות, בעיקר בחזית המצועצעת. אולם עם הזמן התרגלנו למראה, והוא אפילו מתחיל להתחבב עלינו. האחוריים עדיין לא מצליחים להרשים: הפנסים גדולים מדי, ושפע הקישוטים ה"ספורטיביים" מוגזם. 
כך או כך, אין ספק שהנוכחות שלו בוטה ובולטת.

הדבר העיקרי המושך את תשומת הלב בתא הנוסעים הוא מערך 'פנורמיק ויו' שבו המחוונים ושאר מערכי המידע מוצגים לרוחב בסיס השמשה הקדמית, מה שמעניק לתא אווירה מודרנית ומתקדמת. 
מנגד, החומרים הממוחזרים נוקשים למגע ואינם מרשימים. 
המפגש עם שיטת התפעול החדשה של ב.מ.וו מבלבל ומצריך הסתגלות, ובהתחלה קשה להבין למה המידע מתחלף בצגים שונים למרות שלא ביקשנו. בנוסף, עומס הלחצנים על גלגל ההגה אינו קל לשליטה, וקל להפעילם בשוגג. 
תפעול מערכת המיזוג דרך הצג דורש יותר מדי לחיצות, וממש לא ברור מדוע אנשי ב.מ.וו הלכו בעקבות טסלה עם כיוון פתחים מהצג. זה ממש לא נוח, בייחוד כאשר בימים חמים גם הצג לוהט. 
כיוון המושבים נעשה מדופן הדלת, אבל קשיחות התמיכות מהצג. בקיצור, התכנון הכולל לא מספיק ידידותי ואינטואיטיבי. 

עוד ברשימת השלילה באקלים המקומי הוא גג זכוכית ללא כיסוי; למרות שהוא כהה מהרגיל, עדיין נכנסים אור וחום רבים מדי בקיץ.

תנוחת הנהיגה ראויה והמושב נוח. 
המרחב מאחור נרחב, מרווחי הראש והרגליים טובים. 
תא המטען גדול והמבנה שימושי – אך אין צמיג חלופי.

בגרסה כפולת המנועים שנבחנה (469 כ"ס) חטיבת הכוח פשוט מצוינת. התפוקה הרבה נשלטת היטב באמצעות שילוב של מצערת שפעולתה מדויקת, היענות מנוע הדרגתית, חלוקת תפוקה מנוהלת היטב בין הצירים – גם בתנועה נינוחה וצבירת מהירות איטית, וגם כאשר לוחצים על המצערת ומקבלים תועפות של כוח. המשמעות היא שגם בנהיגה תחת עומס כמו צבירת מהירות בעלייה ממושכת ותלולה, גם בהאצות ביניים לעקיפה בתנאים מכבידים, iX3 מצטיין בביצועים מעולים ממש והוא מנפק אותם בקלות.

נוחות הנסיעה, ביחוד בעיר, אינה אחידה. בנסיעה איטית בעיר ועל מפגעים גדולים הרכב 'עסוק' מדי, ומתקשה לסנן חיבורי כביש, שקעים חדים ופסי האטה. 
מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, אבל גם שם פגמים גדולים ושקעים חדים מורגשים מדי בתא הנוסעים. רעשי הרוח מתפתחים באופן סביר אך רעשי הכביש נשמעים מדי. 

היכולת הדינמית מצוינת, וה-iX3 ממש זורח בכבישים מפותלים ומאפשר קצת לשכוח את ממדיו ואת משקלו. להיגוי משקל נכון ופעולה צפויה, והרכב מגיב היטב להפנייתו. 
פעולת הבלמים טובה ביחס למקובל בכלים חשמליים, ולרוב המינון הדרגתי. הבלימה הרגנרטיבית פועלת באופן טבעי ובירידות ארוכות הרכב נטען באופן יעיל מהמקובל. בגלל שאין פקדי רגנרציה, מצב B הקרוב לנהיגה בדוושה אחת, הוא אופציה יעילה.

גרסת 40 משווקת בשתי רמות גימור: רמת הגימור 'אלגנט' כוללת תצוגה עילית לרוחב תחתית השמשה הקדמית, מולטימדיה "17.9 עם אפליקציה לשליטה מרחוק וממשקי קישור לסלולרי, תפעול קולי מבוסס AI, מפתח דיגיטלי, מערכת ניווט מקורית, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים, דלת תא מטען בתפעול חשמלי עם פתיחה ללא מגע, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם עיסוי וחימום, ריפוד דמוי עור, מצלמות וחיישני חניה היקפיים, משטח טעינה אלחוטי, מערכת חניה אוטומטית, חישוקי "20 ועוד. רמת הגימור 'M-ספורט' מוסיפה פריטי עיצוב ספורטיביים, גג זכוכית (ללא כיסוי), מערכת בלימה משודרגת, מערכת שמע מבית  'הרמן קרדון' ועוד. 
בגרסה 50 רמת הגימור 'אולטרא ריינג'' אשר כוללת חישוקי "20, תאורת לד אדפטיבית, דלת אחורית בתפעול חשמלי, סבכה מוארת, ביטול רעשים אקטיבי, תפעול חשמלי ועיסוי במושבים הקדמיים, מצלמות היקפיות, מפתח דיגיטלי, תפעול באמצעות אפליקציה, מערכת שמע של הרמן קרדון עם 13 רמקולים ועוד.  
רמת הגימור 'פרו M ספורט' מוסיפה חבילת עיצוב ספורטיבי, חישוקי "21, גג זכוכית (ללא כיסוי), קאליפרים אדומים, אפשרות לבחור בגוון הריפוד (דמוי עור) ועוד. 
רמת 'אקסטרים M ספורט' מוסיפה חישוקי "22, חניה בשליטה מרחוק ועוד.

ב.מ.וו iX3 נבחן ב-2026 תחת פרוטוקול הבטיחות החדש והמחמיר של יורו NCAP, וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 95% בהגנה אחרי תאונה, 86% בהגנת התנגשות, 83% במניעת תאונה ו-73% בנהיגה בטוחה. 
בכל רמות הגימור מערך בטיחותי מלא שכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים אקטיבי, התחמקות ממכשול, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. 

במבחן גילינו כי התאורה האדפטיבית פועלת היטב ואינה ראוותנית (אך לפעמים מתעכבת בהפעלת אור גבוה). מערכות הבטיחות פחות מטרידות מהמוכר, ונוח לנתק את תיקון ההיגוי והתרעת המהירות.