ב.מ.וו iX2 2026

במאי 2024 נחת בישראל הדור השני של ב.מ.וו X2, רכב הפנאי-קופה הקומפקטי שלה – ולצידו נחת דגם "חדש" בשם iX2. בדומה לדגמי iX1 ו-iX3, מדובר למעשה בגרסה חשמלית ל-X2 אשר זוכה לבידול בשמה, ולא דגם נפרד של ממש. כאמור, ה-iX2 החדש מבוסס על X2 שנחשף במקביל, הווה אומר על פלטפורמה אותה הוא חולק עם X1, מיני קאנטרימן ועוד.
 
ממדיו כמעט זהים לאלה של אח הבנזין, ורק נתון הגובה שונה עם 156 ס"מ, הנמוך ביותר מבין כל גרסאות X2. בהיותו חשמלי המשקל, כמובן, גבוה משמעותית – כ-2 טון, שהם כ-350-450 ק"ג יותר מגרסאות הבנזין המקבילות של X2. לתא המטען נפח של 525 ל', דומה לשאר הגרסאות.
מבחינה חיצונית ה-iX2 החדש כמעט זהה ל-X2 והשינויים מסתכמים באותם סממנים "חשמליים" מקובלים: סבכה אטומה (ומוארת), היעדר פתחי מפלט מאחור, עיטורים כחולים להדגשת המוטיב ה"ירוק", חישוקים אווירודינמיים ועוד. לפי ב.מ.וו, מרכב הקופה של הדגם, יחד עם השינויים המתבקשים לגרסה החשמלית סייעו לה לשפר את היעילות האווירודינמית ולהשיג מקדם גרר מרשים של 0.25. 
 
בסביבת הנהג ההופעה כבר זהה ממש ל-X2 וכוללת את הסידור העדכני של היצרנית – לוח מחוונים מוקרן בגודל 10.25 אינץ' ולצידו על מישור אחר מערכת מולטימדיה בגודל 10.7 אינץ'. למערכת המולטימדיה הממשק העדכני של iDrive (דור 9) והיא כוללת גם קישוריות אלחוטית לאפל ואנדרואיד.
 
לארץ מגיע ה-iX2 כרגע בגרסה eDrive20 – עם מנוע והנעה קדמיים, 204 כ"ס ו-25.5 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8.6 שניות והמהירות המרבית היא 170 קמ"ש. בגרסה זו סוללה של 66.5 קוט"ש (ברוטו; 64.7 קוט"ש נטו), הספק הטעינה המהירה 130 קילוואט והטווח הוא 450 ק"מ.
בחו"ל מוצע iX2 גם בגרסת הנעה חזקה יותר – xDrive30, כפולת מנועים והנעה, לתפוקה משולבת של 313 כ"ס ו-50.3 קג"מ. הביצועים בהתאם: 5.6 שניות ל-100 קמ"ש ו-180 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית.

סביבת הנהג דומה מאוד לזו שב-X1, עיקרה מסך מרכזי ולוח מחוונים המחוברים יחד. העיצוב, המכשור, הגוונים והטקסטורה יוצרים סביבת נהג נעימה לתחושה, אך חלק מהמשטחים עשויים חומרים נוקשים. 

במרכז צג "10.25 קעור ודרכו שולטים ברוב המערכות ברכב. התפעול קל, ולמרות שהחוגה הגדולה איננה עמנו, ישנם לחצנים פיזיים לקיצור דרך, כולל שליטה נוחה על עוצמת השמע. 

כמקובל בדגמים חדשים רבים, גם כאן נדרשות יותר מדי לחיצות לתפעול מערך הבטיחות ולבחירת מצבי הניהוג. 

אחד החלקים המזמינים הוא מושבי הספורט המצוינים שנראים נהדר ובעיקר נוחים מאוד, מעניקים תנוחת נהיגה טובה ותמיכה משובחת. שדה הראייה לאחור, כיאה לרכב שבין הגדרותיו המילה 'קופה', מוגבל מאוד.

מאחור הישיבה מעט נמוכה מדי, המרחב אינטימי ומרווח הראש גבולי. 

תא המטען גדול בנפחו, שימושי במבנהו ומוסיף תא גדול מתחת לרצפה.

נוחות הנסיעה נאותה אך לא מצטיינת. בנסיעה איטית בעיר הרכב מסתדר עם פגמים קלים אך מזדעזע מבינוניים ומגדולים, ולאחר המעבר הוא גם חסר ריסון. בכבישים הבין-עירוניים נוחות הנסיעה טובה יותר, אך גם שם אותן תנודות אינן משוככות כנדרש. בנוסף בולטים רעשי הכביש. 

ככל שמדובר ביכולת הדינמית, תחת עומס של ממש בכבישים מעוקלים הרכב פחות מוצלח ממה שאנחנו מצפים מדגם של ב.מ.וו. המומנט הרב והמיידי המועבר לצמיגים הקדמיים יוצר תת-היגוי בולט, מורגשת לוחמת הגה והמרכב אינו מרוסן דיו. 

הבלימה טובה מהמקובל ברכב חשמלי אבל תחת עומס איבדה דיוק. ניתן לבחור בין שלושה מצבי בלימה רגנרטיבית – כולם די חלשים ולא ניתן לשלוט בהם דרך פקדים מאחורי ההגה.

אנחנו לרוב לא מחסידי הכפלת המנועים/הנעה/הספק; אבל במחירו של iX2 ניתן לרכוש את iX1 בגרסת xDrive30 עם 2 מנועים, 313 כ"ס והנעה כפולה.

מעבר לביצועים עצמם, הוספת מנוע אחורי לרכב עם הנעה קדמית מעניקה את היכולת והתחושות להם מצפים מרכב הנושא את סמל ב.מ.וו. גם אודי Q4 e-טרון ספורטבק, שיש לו הספק גבוה יותר, הנעה אחורית ותג מחיר נמוך יותר – הוא אתגר לא קטן, כך שהתמורה של iX2 בעייתית.

ב.מ.וו X2 נבדק במבחן הריסוק של יורו NCAP בשנת 2022 וזכה לציון של 5 כוכבים, אשר תקף גם עבור ה-iX2. דירוג הסעיפים הוא 85% בהגנה על מבוגרים, 88% בהגנת ילדים, 76% בהגנת הולכי רגל, ו-92% על מערכות בטיחות. 
רשימת אבזור הבטיחות כוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים היקפי ואקטיבי.