הגרסה המומלצת של אוטו
בספטמבר 2024 החל שיווקו של הטנדר החשמלי שברולט סילברדו EV בישראל.
למרות השם, שברולט סילברדו EV החשמלי אינו זהה לסילברדו בעל מנועי הבנזין והדיזל, והוא מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית. מבחינת מידות הוא קטן במעט מסילברדו הרגיל וכושר הגרירה זהה (3.5 טון) אך לסילברדו EV החשמלי כושר העמסה נמוך בהרבה - 800 ק"ג בלבד, בדיוק חצי מאשר בסילברדו דיזל.
גם העיצוב של סילברדו החשמלי שונה; בניגוד לקווים הרבועים והקשוחים של הדגם הרגיל, לסילברדו EV החשמלי עיצוב מעוגל ומודרני יותר, ומסיבות אווירודינמיות (שיפור הטווח וכיו"ב) מרווח הגחון שלו נמוך בכ-3.5 ס"מ (22.6 ס"מ) ובהתאם גם ממד הגובה (199 ס"מ). לסילברדו החשמלי ארגז האחורי מציע נפח אחסון של 1,634 ליטר, לצד תא מטען קדמי גדול בנפח 303 ליטר.
שברולט סילברדו EV משווק בישראל באופן רשמי בגרסת 4WT, גרסת ה"עבודה" הבכירה של הדגם. לסילברדו 4WT החשמלי הנעה כפולה באדיבות שני מנועים בהספק משולב של 510 כ"ס ו-81.5 קג"מ, והוא מצויד בסוללות ענק של 200 קוט"ש המאפשרות טווח נסיעה מרבי של 720 ק"מ.
טעינה מהירה (DC) אפשרית בקצב מרשים של עד 350 קילוואט, אבל הטעינה הביתית (AC) בהספק 3.5 קילוואט בלבד, וזה איטי מאוד - מילוי הסוללה בדרך זו ייקח לכם כ-48 שעות (!). פתרון אפשרי הוא התקנת עמדת DC ביתית (15-20 קילוואט) המאפשרת מילוי סוללות בכ-10 שעות, אבל היא אינה זולה.
כמו טנדרי הענק האמריקאים האחרים, גם סילברדו EV מרשים בהופעתו בשל ממדיו הגדולים. עם זאת, הוא נראה מעט צנוע יותר ובוטה פחות מאשר גרסת הדיזל.
סביבת הנהג מוצלחת – מרווחת ונוחה לשימוש. בצדי הרכב מדרגות צד רחבות ונוחות מאוד לעלייה לכלי הגבוה. קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה והמושבים בשרניים ותומכים. מראות הצד גדולות למדי, אך כרגיל המראה השמאלית מקרבת מדי, בהתאם לתקינה הצפון-אמריקאית.
הגרסה שנבחנה הייתה ביבוא מקביל דרך חברת 'סימפל מוביליטי', וכללה מפרט עשיר יותר מהגרסה הרשמית של יבואן שברולט: מערכת המולטימדיה כללה מסך גדול ("17.7) עם רזולוציה גבוהה, תגובה מהירה, אייקונים גדולים וממשק בעברית. צימוד הטלפון (קארפליי) נעשה באופן אלחוטי. יש שיקוף של מערכת הניווט גם בלוח המחוונים ("11.3) וזה מעולה. פעולות בסיסיות (כיבוי/הדלקה, תאורה) מתופעלות דרך ממשק קטן בצד המסך – מוכר מדגמי שברולט אחרים, מחייב לימוד את מי שנכנס לרכב לראשונה. פחות אהבנו את מערכת המיזוג המוזרה.
בכל הקשור לאיכות הכוללת בתא הנוסעים – חומרים־גימור־הרכבה – סילברדו עובר, לא בהצטיינות.
מאחור, הדלתות הענקיות נפתחות בזווית רחבה וחושפות מרחב פנים עצום. אין מנהרת הינע כמובן ואפשר להכניס לכאן בקלות שלושה מבוגרים. יש פתחי מיזוג ושקעי טעינה. דלת תא המטען משוככת ומסביב לארגז מדרגות המקלות על גישה לארגז.
הגרסה בייבוא מקביל שנבחנה הציעה 673 כ"ס ו־105.7 קג"מ. למרות משקל עצמי של מעל 3.7 טון, מערכת ההנעה של סילברדו החשמלי מזיזה אותו בקלות מכל מצב לכל מצב, גם במעלה הררי, גם בעקיפה בתנאים מכבידים. הבעיה היא שמעל 110 קמ"ש הסוללה נאכלת בקצב מהיר מאוד.
לגרסה ביבוא מקביל שנבחנה סוללת 170 קוט"ש לטווח מוצהר של 660 ק"מ.
הטווח המעשי במבחן נע סביב 500 ק"מ – כאשר הרכב ריק, ללא נגרר, בנהיגה רגועה ומודעת.
החיסרון הבולט הוא שסילברדו חשמלי אינו תומך בטעינת AC ביתית בישראל, ולא ניתן לחבר כלל שקע AC גם עם מתאם; מערכת הטעינה ברכב אינה תומכת ברשת החשמל המקומית (220 וולט ב-50 הרץ, לעומת 120 וולט ב-60 הרץ בארה"ב).
חשוב לציין גם כי טעינה מהירה לאורך זמן מקצרת את חיי הסוללה (חום רב, איזון תאים).
איכות הנסיעה על סיפונו של סילברדו החשמלי גבוהה – ברוב מתארי הנסיעה סילברדו EV נוח ונעים למדי. עם זאת, מהלך הכיווץ הראשוני של הבולמים נוקשה מדי, ובקטעי כביש מסוימים נרשמה קופצנות. בידוד הרעשים מוצלח וסילברדו שקט למדי. בהינתן הממדים, רעש הרוח סביר בהחלט.
תמרון בחניון תל אביבי צפוף הלך טוב מהצפוי, בזכות קוטר סיבוב נאה לרכב כזה, 12.85 מטרים, ומערך מצלמות יעיל (עם תצוגה מעט קטנה מדי).
לסילברדו EV יכולת דינמית גבוהה בין היתר בזכות אחיזה גבוהה ומרכז כובד נמוך יחסית. בהינתן הממדים והמשקל, יופי של ביצוע.
לסילברדו נתוני פתיחה סבירים לנסיעה בשטח, אך בהתחשב בסוללה המאוד פגיעה הממוקמת בתחתית הרכב, מומלץ לנוע אתו רק בשבילים כבושים.
במחירו הרשמי דרך יבואן שברולט, סילברדו EV עולה בין 40 אלף שקל (4x4) ל-70 אלף שקל (2x4) יותר מאשר גרסאות הדיזל הבסיסיות.
במחיר הזה מקבלים טנדר חשמלי עם ביצועים מעולים וטווח מרשים, אך עם כישורי עבודה, שטח וטעינה מוגבלים.
על הנייר, מחיר האחזקה השוטפת נמוך משמעותית מאשר בטנדר דיזל; לפי נסועה של 20,000 ק"מ בשנה, סילברדו דיזל (6.8 ק"מ/ל' במבחן הדרכים) יעלה 24,000 שקלים בעלויות סולר; סילברדו EV (2.9 ק"מ/קוט"ש במבחן) יעלה בטעינה מהירה ציבורית כ-11,500 שקלים.
אבל צריך לקחת בחשבון את טעינת AC האיטית מאוד (או לחילופין, עלות התקנת עמדת DC ביתית, כ-25 אלף שקלים) ואת ירידת הערך הגבוהה יותר של הדגם החשמלי. התמורה, אם כך, תלויה מאוד בסוג השימוש שלכם ברכב.
הגרסה המשווקת באופן רשמי על ידי יבואן שברולט מוצעת ברמת גימור אחת, הכוללת מולטימדיה "11.3 עם ניווט מקורי, ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים מוקרן "8, שקעי כוח 240V, ריפודי עור, תאורת לד מלאה, חיישני חניה אחוריים, מצלמת 360 מעלות, מצלמת וו גרירה, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לאחור, מפתח חכם ועוד.
גרסאות המוצעות ביבוא מקביל משווקת ברמות גימור עשירות ומגוונות יותר.
שברולט סילברדו החשמלי טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. אולם סילברדו החשמלי כן נבדק במבחני הריסוק של ארגון NHTSA האמריקאי וזכה לציון של 5 כוכבים, כמו גם על ידי איגוד IIHS האמריקאי (מבחן יותר מחמיר) שם זכה לדירוג "טוב" המרבי.
מפרט הבטיחות של סילברדו EV החשמלי כולל בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים בצדדים ותנועה חוצה מאחור, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי, זיהוי תמרורים משולב במגביל מהירות ועוד.
לא היו שינויים במפרט במהלך שנת 2025.
הביצועים של שברולט סילברדו EV מעולים והטווח מרשים, אבל הוא לא תחליף לגרסת הדיזל לעבודה.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם שברולט סילברדו EV? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
