קופרה פורמנטור

ב-2021 הושק בישראל מותג קופרה עם שלושה דגמים, שניים הינם גרסאות של דגמי סיאט מוכרים (אטקה ולאון), ואילו פורמנטור הוא דגם מקורי ראשון של המותג החדש - רכב פנאי קומפקטי, עם הופעה ספורטיבית בולטת.

בספטמבר 2024 החל שיווקה של גרסה מעודכנת לפורמנטור. במסגרת מתיחת הפנים, קופרה העניקה לרכב חזית אגרסיבית בהרבה מבעבר, עם שינויים בסבכה, בפגושים ובחתימות התאורה, לצד חישוקים בעיצוב חדש.

תא הנוסעים עבר שדרוג מקיף לא פחות, הכולל מושבים חדשים, שיפורים לריפוד הדלתות, לדיפון ולקונסולה בין המושבים, משטח טעינה אלחוטי ועוד. כל הגרסאות מצוידות כעת בגלגל הגה ספורטיבי עם כפתור התנעה משולב ובורר מצבי נהיגה.

המולטימדיה גדלה ל-12.9" ובעלת ממשק מעודכן, כולל חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. בלוח המחוונים המוקרן גרפיקה משופרת, עם תצוגת ביצועים ייעודית בגרסת VZ.

יחידת הכוח הבסיסית, 1.5 ל' טורבו בנזין, לא השתנתה: זהו המנוע המוכר-מאוד של הקונצרן בהספק של 150 כ"ס ו-25 קג"מ, בצימוד לתיבה כפולת מצמד 7 הילוכים ולהנעה קדמית.

אולם בזכות מערך היברידי מתון, צריכת הדלק בתנאי מעבדה שופרה מ-14.5 ק"מ לליטר ל-16.9 ק"מ לליטר.

הגרסה הבכירה, VZ, זכתה למנוע 2.0 ל' טורבו משודרג, המייצר כעת 333 כ"ס ו-42.8 קג"מ - תוספת של 23 כ"ס ביחס לדגם היוצא. כמו בעבר, גרסה זו תוצע רק עם הנעה כפולה.

שיווקה של הגרסה ההיברידית-נטענת, לא חודש לעת עתה.

כמו בעבר, כוללות שתי הגרסאות בולמים אדפטיביים (בכיול מעודכן), ובגרסת VZ מוצע כעת גם מצב "דריפט", שהתאפשר בזכות הוספת דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני, המאפשר העברה של עד 100% מהמומנט לגלגל בודד.

מתיחת הפנים יצרה הופעה ממש שונה לחזית, כאשר גם יחידות התאורה והפגושים חדשים, והכל משתלב בהרמוניה במרכב.

מאחור השינוי פחות גדול, ועדיין קווי התאורה החדשים לרוחב הרכב יוצרים מראה שונה.

התוצאה נאה, ספורטיבית ומושכת מבטים.

החומרים בתא הנוסעים שופרו, גם אם חלקם עדיין אינם איכותיים במיוחד ונוקשים למגע.

לעין בולטים המושבים החדשים, וגלגל ההגה הספורטיבי שכולל כעת שני לחצנים עגולים: אחד להתנעה ואחד למצבי הניהוג.

הצג המרכזי גדל ל-"12.9, והוא נראה טוב מקודמו, מערכת ההפעלה משופרת ובמחוונים המחודשים התצוגה נאה יותר. כל אלה יוצרים סביבת נהג משודרגת, והעיצוב חותם סביבת נהג עכשווית, מקורית ונאה.

תפעול רוב המערכות מהצג עדיין דורש התאקלמות מסוימת, וחלק מהדברים שהפריעו קודם לכן נותרו. כך למשל במקום חוגה לעוצמת השמע או פקדים גדולים לבקרת האקלים יש פסי מגע, והם לא נוחים לתפעול בדיוק כמו פס המגע שאחראי לפתיחת הגג.

מערך הבטיחות קל יחסית לתפעול ולניתוק אבל חיישני החניה אחראים ליותר מדי צפצופים בתנועה איטית.

מושבי הספורט האופציונליים נוחים, אך לחלקנו הפריעה תנוחת הישיבה הנמוכה ביחס לרכב פנאי, וביחס לסביבת הנהג, כזו שגם יוצרת שדה ראייה מוגבל לאחור.

מאחור המרווח נדיב, אך תנוחת הישיבה נמוכה גם שם. מנהרת ההינע הבולטת מפריעה לנוסע במרכז, אך בקרת האקלים שם נוחה וחיונית.

לתא המטען מבנה שימושי ונפח יעיל של 450 ליטרים.

הגרסה הבסיסית, עם מנוע ה-1.5 ל' טורבו בנזין (150 כ"ס), מאוד אפקטיבית. ההתנהלות אינה תזזיתית, אך הביצועים טובים ברוב המצבים, גם בעליות, גם בעקיפות זריזות.

למרות הנתונים הדומים לגרסה היוצאת, ההתנהלות כעת נמרצת יותר; המנוע החשמלי הקטן, המעניק את תנובת המומנט שלו כבר בסל"ד ממש נמוך, בהחלט מסייע לביצועים.

פעולת התיבה נעימה גם אם לפעמים בעיר יישמעו נקישות, וגם אם היא מעט איטית כאשר צריך את שיא המחץ.

בגרסת VZ הספורטיבית צליל המנוע גברי ונוכח כבר בהתנעה.

בזכות ההנעה הכפולה הרכב יוצא היטב מהמקום, ושילוב הכוח הרב והמומנט הרחב מעניקים ביצועים מעולים בכל שלב.

מעבר למצב 'ספורט +', מחדד עוד יותר את תגובות המנוע והתיבה, ועושה זאת עם הרבה אקשן, גם בהתנהלות ובצליל המנוע הסקסי. במצב הספורט הקיצוני ובייחוד בתפעול ידני, שילוב ההילוכים לעיתים ברוטלי. חלק מהחוויה.