יונדאי אקסנט הוצגה לעולם לראשונה בשנת 1994. הדור החמישי של המשפחתית הקטנה (תת-משפחתית) הוצג ב-2017, שבע שנים לאחר קודמו.

כמו בכל דור חדש, האקסנט החדשה מציגה עיצוב מודרני ומתקדם מבעבר. הממדים נדיבים מבעבר עם אורך של 444 ס"מ (+7 ס"מ) ובסיס גלגלים שעומד על 260 ס"מ (+3 ס"מ). תא המטען מציע נפח של 480 ל'.

בישראל, יונדאי אקסנט החדשה מוצעת עם שני מנועי בנזין אטמוספריים (לא מוגדשים). לראשון נפח של 1.4 ל' והספק מרבי שעומד על 100 כ"ס, לשני נפח של 1.6 ל' והספק מרבי של 123 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא אוטומטית עם שישה יחסי העברה (ארבעה בלבד בדור הקודם).

האקסנט החדשה הושקה בישראל ללא מערכות בטיחות מתקדמות. ציוד הבטיחות כולל מערכת התראה בהתקנה מקומית (מובילאיי), בקרת יציבות ושש כריות אוויר.

השיווק בישראל החל באפריל 2019.

אקסנט החדשה מציגה אבולוציה לעיצובו של הדור היוצא, אך מצליחה להיראות עדכנית בהרבה מאותו הדגם. ההופעה הכללית נאה, גם אם לא בדיוק פורצת דרך או בולטת במיוחד.

עיצוב סביבת שונה בהרבה מזה של הדור הקודם ומוצלח למדי. הגוונים הבהירים מוסיפים לאווירה. איכות החומרים, כמקובל בסגמנט, בסיסית למדי אך אקסנט מפצה במידה מה בזכות הרכבה טובה.

תנוחת הנהיגה טובה, שדה הראיה מצוין והנדסת האנוש מוצלחת – הכל ברור וקל לתפעול. מושב הנהג עצמו אינו מתעלה וכך גם מסך מערכת המולטימדיה הקטן אשר מופרע בשמש ישירה.

המרחב לשניים מאחור מספק בהחלט, גם למבוגרים בגובה של 180 ס"מ.

תא המטען (480 ל') גדול ועמוק אך פשוט וללא פטנטים לעיגון וקשירת חפצים.

מנוע ה-1.6 ליטר (123 כ"ס, 15.4 קג"מ) מספק את כוחו בסל"ד גבוה. הביצועים עצמם מספקים בנהיגה יום-יומית, אך כדי להפיק את המיטב ממנוע זה צריך לאמץ אותו – וגם אז היכולת בינונית.

התיבה האוטומטית (6 הילוכים) פועלת בצורה חלקה מאוד. התגובה של התיבה לקיק דאון לרוב טובה.

צריכת הדלק בתום המבחן המאומץ עמדה על 9.5 ק"מ לליטר. בשיוט רגוע ניתן לרשום 13-15 ק"מ לכל ליטר.