יונדאי i10 2016 יד שניה

תקנות זיהום וסיבות נוספות הביאו לכך שסגמנט המיני הוא הרביעי בגודלו בישראל ואחראי לכ-10% מהמכירות. יונדאי i10 הוא הדגם השני הכי נמכר (קיה פיקנטו, האחות לקונצרן במקום הראשון ובפער גדול).

זהו דור שני ל-i10 שעלה לישראל בינואר 2014 ונמכר מאז ללא שינוי. רק בשנה הבאה יזכה הדגם לשינוי ראשון במסגרת מתיחת הפנים.

שימוש בפלטפורמה חדשה גדולה מבעבר מאפשרת ל-i10 להציע מרווח פנימי משופר ונפח גדול יותר בתא המטען שעומד כעת על 252 ל'.

אין שינוי ביחידות הכוח (שגם משרתות את קיה פיקנטו) וכולל מנוע 1.0 ל' 3 ציל', 66 כ"ס, ומנוע 1.25 ל', 4 צ'ילנדרים, 87 כ"ס. שני המנועים משודכים לתיבה אוטומטית פלנטרית עם ארבעה הילוכים כשמנוע ה-1.0 ל' מוצע גם בשילוב לתיבה ידנית (5 הילו').

יש חמש רמות גימור כשמנוע ה-1.0 ל' מוצע עם ארבע מהן, ומנוע ה-1.25 ל' רק ברמת גימור אחת וגבוהה ביותר (פירוט תכולת הרמות אפשר לראות בדף דגם 2014).

יונדאי i10 2016 נראית צעירה ודינאמית. העובדה שגם ברמות הבסיס היא לא מוותרת על הפרטים הקטנים (כמו מראות וידיות בצבע הרכב) רק מוסיפים לתחושת ה"לא חסכו עליי".

העיצוב הפנימי ושילוב הצבעים בדשבורד ובמושבים, גורם לתא להיראות מעט עליז ומודרני, גם אם הפלסטיקה פשוטה למגע. יחד עם פרטי אבזור שונים היא נעדרת את תחושת "היצרן חיפש את הפתרון הזול" שלפעמים קיים במכונית מיני. המרווח מלפנים ומאחור מספק והישיבה מלפנים גבוהה ושלטת. תא המטען הוא מהגדולים בקטגוריה.

מנוע ה-1.0 ל' מעודן, שקט, ומייצר ביצועים מספקים, בטח אם נשארים בגבולות הכרך או בשיוט. עליות חדות או עקיפות ידרשו לשלוח את המנוע אל מחוזות סל"ד גבוהים. שם אין המון כוח ויש הרבה רעש. תיבת ההילוכים הידנית נוחה ובעלת "חור" בין שני לשלישי. צריכת הדלק בגרסה זו טובה מאוד. התיבה האוטו' חלקה אבל בצמוד למנוע ה-1.0 ל' צריכת הדלק בזבזנית מהמנוע הגדול וגם גבוהה מהממוצע בקבוצה.

מנוע ה-1.25 ל' מעודן ונעים יותר מהמנוע הקטן, וגם מספיק גמיש כדי לאפשר התנהלות יום-יומית רגועה מבלי שיהיה צורך ממשי לאמץ אותו. צריכת הדלק מעט עדיפה על זה של ה-1.0 ל' האוט', אבל המתחרות מציגות נתונים עדיפים.