זהו הדור השלישי של יונדאי i20, מכונית הסופרמיני של היצרנית. דור זה נחשף לראשונה בפברואר 2020 והוא מבוסס על פלטפורמה חדשה לגמרי (K2) המיועדת לכלים קטנים בקבוצת יונדאי-קיה.

הממדים החיצוניים של i20 החדשה לא השתנה מהותית (ארוכה ב-0.5 ס"מ, בסיס גלגלים ארך ב-1 ס"מ), אך בזכות ממד הרוחב שצמח ב-4 ס"מ והגובה שירד ב-2 ס"מ הפרופרציות נאות ודינמיות יותר. לאלה הוסיפה יונדאי הופעה בולטת ומעניינת.

היצע המנועים בעולם רחב למדי, אך בארץ ישנו בשלב זה מנוע אחד מסדרת 'סמארטסטרים' של היצרנית - 1.0 ל', טורבו, 3 ציל' המפיק 100 כ"ס ו-17.5 קג"מ. מדובר במנוע המוכר מהדור היוצא שעבר שורה ארוכה של שינויים: ראש מנוע חדש עשוי מאלומיניום, מערכת הזרקה חדשה ועוד. מנוע זה משודך לתיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים.

ברמת הגימור הבסיסית ('אינטנס') המיועדת לציי רכב ישנה מערכת התראה מקומית. בשאר רמות הגימור מוצעת i20 עם מערכות בטיחות מתקדמות ומרשימות יותר. I20 טרם נבדקה במבחני הריסוק של EuroNCAP.

השיווק בישראל החל באפריל 2021.

הופעתה החיצונית של i20 החדשה מרשימה מאוד - זו אינה מכונית המנסה להצטנע, להיפך. הקווים נאים והפרופורציות מעניקות לה הופעה דינאמית ומעניינת.

סביבת הנהג נאה ומודרנית למראה, אך הרושם הראשוני המוצלח נפגם מעט בגלל שימוש נרחב בחומרים נוקשים והצבע השחור הנוכח גם ברמות הגימור הגבוהות.

המרווח מלפנים בהחלט טוב, מושב הנהג לעומת זאת לא היה לנו נוח במיוחד.

המרחב לנוסעים מאחור נדיב ביחס לסגמנט, למעט מרווח הראש. תא המטען גדול מאוד (352 ל') והוא שימושי ונוח להטענה.

מנוע הטורבו הקטן מציג ביצועים טובים בעיר, אך מחוץ לעיר הוא בעל אופי פחות נמרץ מהצפוי וזה בולט יותר ככל שהמהירות עולה. בקיצור, הביצועים מספקים אך לא הרבה מעבר לכך.

השילוב עם תיבת ההילוכים הדו-מצמדית לא תמיד מרשים - לרוב התיבה פועלת בצורה נעימה אך היא מעט איטית בתגובתה ולעיתים קשה לייצר איתה תנועה חלקה במהירויות נמוכות.

צריכת הדלק במהלך מבחן מאומץ עמדה על 11.7 ק"מ לליטר ובשיוט רגוע על 15.5 ק"מ לליטר.