יונדאי i20 2022 יד שניה

מאז הוצגה גטס ב-2002, הייתה הסופרמיני של יונדאי דומיננטית בסגמנט זה בישראל, בעיקר בזכות ציי הרכב. ב-2008 הציגה היצרנית את יונדאי i20, שכוונה מראש לשוק האירופאי. הדור השני הוצג ב-2014, והדור השלישי הוצג ב-2020 ושיווקו בארץ החל שנה לאחר מכן.

הדגם החדש גדול במעט מקודמו, אך הגובה ירד במקצת ליצירת פרופורציות דינאמיות יותר. i20 החדשה, כקודמה, מצוידת במנוע טורבו-בנזין 1.0 ליטר 100 כ"ס.

i20 מוצעת ב-6 רמות גימור; הבסיסית נעדרת מפרט בטיחות מתקדם, ופונה בעיקר למכרז משרד הביטחון לרכב עבור קציני צה"ל וגם לציים מסוימים.

ללקוח הפרטי מוצעות רמות גימור מהודרות ומצוידות יותר, כמו 'סופרים' הכוללת תאורת לד, מפתח חכם ומחוונים מוקרנים, או 'סופרים פלוס' המוסיפה גג שחור.

כמעט בכל רמות הגימור בלימה אוטונומית ותיקון סטייה, וברמת הגימור הבכירה מערך משופר הכולל בקרת שיוט אדפטיבית (כבר ב'סופרים'), ניטור היקפי אקטיבי של שטחים מתים ובלימה אוטונומית לאחור.

עיצובה החיצוני של i20 שונה מקודמה, מדובר במכונית בעלת נוכחות ופרופורציות דינאמיות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות ובצבע המתאים.

גם המופע של סביבת הנהג מתקדם בהרבה, ובכל רמות הגימור מסך מולטימדיה גדול יחסית (8 אינץ'), וברמות הגימור הגבוהות גם לוח מחוונים מוקרן. איכות החומרים פחות מרשימה והצבע האחיד (שחור) והיעדר גיוון חומרים יוצר פנים רכב פשוט. לחיוב נציין את הנדסת האנוש המוצלחת לרוב.

המרחב מלפנים טוב, אך את מושב הנהג מרבית הבוחנים לא אהבו. המרחב לנוסעים מאחור טוב מאוד ביחס לדגמי הסגמנט, למעט מרווח הראש הסביר-בלבד. תא המטען, שנפחו 352 ליטרים, הוא אחד הגדולים והשימושיים בסגמנט.

מנוע ה-1.0 ליטר (100 כ"ס, 17.5 קג"מ) מפתיע עם ביצועים טובים ונמרצים למדי במרחב העירוני, אך כשיוצאים מחוץ לעיר וככל שעולה המהירות, המחץ יורד משמעותית. תיבת ההילוכים פועלת לרוב חלק, אך באיטיות, ובמהירות זחילה נוטה לקופצנות.