יונדאי סנטה פה

הדור הרביעי של יונדאי סנטה פה הוצג בתערוכת ז‘נבה 2018 ונחת בישראל לקראת 2019. ביוני 2020 עבר הדגם מתיחת פנים ראשונה — מוקדם מהמקובל בתעשייה — ומדובר בעדכון מקיף למדי.

הפלטפורמה נותרה זהה, אך ביונדאי מספרים כי עברה שינויים ושדרוגים רבים. המימדים דומים לשל הדגם שלפני העדכון. עיצובו החיצוני שונה ועודכן — הוא שומר על קווי העיצוב של סנטה פה שלפני העדכון, אך מוסיף אלמנטים עיצוביים של דגמי יונדאי העכשוויים.

במסגרת העדכון ביונדאי התאימו את סנטה פה לקבל יחידת הנעה היברידית נטענת, זו עשויה להגיע אלינו בהמשך.

מתיחת הפנים של סנטה פה נחתה בישראל בסוף שנת 2020. בקביל לעדכון שונה גם ההיצע המקומיי — גרסת הבנזין (2.4 ל‘, 6 היל‘) לא משווקת יותר, וכעת סנטה פה מוצע אך ורק עם 7 מק‘.

מנוע הדיזל (2.2 ל‘, 202 כ“ס) מציע נתונים דומים אך עבר עדכון מקיף למדי ותיבת ההילוכים הוחלפה — עדין עם 8 הילוכים, אך כעת רובוטית דו-מצמדית במקום אוטומטית פלנטרית.

בזכות חזית חדשה הכוללת תאורת לד מלאה וסבכה גדולה ומרשימה סנטה פה המחודש בעל נוכחות רבה מבעבר. מדובר ברכב נאה, שלמרות מידותיו הגדולות מצליח להראות נעים לעין.

סביבת הנהג השתנתה ולא במעט. ידית ההילוכים הוחלפה בלחצנים, יש גלגלת חדשה לשליטה על מצבי הנהיגה ושילובי הצבעים והחומרים שונו כך שהתחושה הכללית רעננה ומזמינה יותר.

עודף המתגים אינו משדר קדמה ועדכניות מחד, אך לרוב מקל על תפעול מערכות הרכב. המרחב מלפנים נדיב ביותר ותנוחת הישיבה גבוהה. מושב הנהג היה לנו פחות נוח בנסיעות ארוכות. הראות לאחור לא מצטיינת.

בשורה השניה מרחב טוב לנוסעים. בשורה השלישית מרחב סביר למתבגרים.

תא המטען קטן כשכל המושבים בשימוש, אך עם קיפול השורה השלישית הנפח מכובד.

המומנט הגבוה (45 קג“מ) מבטיח התנהלות נינוחה ונטולת מאמץ כמעט בכל מצב. פעולת התיבה חלקה ונעימה לרוב, ויחד עם המנוע השרירי (202 כ“ס) הביצועים טובים גם תחת עומס.