יונדאי חושפת את מפת הדרכים ל-2030: יותר מ-100 השקות, חשמליות עם טווח של כ-1,000 ק"מ

חשוב להדגיש כי ההצהרה על יותר מ-100 דגמים מתייחסת לא רק לדגמים חדשים אלא גם לגרסאות נוספות, חידושים של דגמים קיימים. מתוכם, 58 השקות וחידושים מתוכננים בצפון אמריקה, 49 בדרום קוריאה, 41 באירופה, 26 בהודו ו-22 בסין.

בישראל אנו צפויים לראות בעתיד כלי רכב שייוצרו לאירופה וגם כלי רכב המיוצרים בקוריאה עם תקינה אמריקאית, בהתאם לביקוש ולהחלטה של היבואניות בישראל.

טוסון חדש איוניק 3 לאירופה

שבעה דגמים חדשים או מחודשים צפויים להיחשף או להגיע לשווקים בתוך שמונה חודשים בלבד. בין החידושים הבולטים נמצאים דור חדש ליונדאי אלנטרה, ,איוניק 3 החשמלית, טוסון חדש, סנטה פה היברידי-נטען עם מאריך-טווח ורכבי פנאי חדשים לשוק האירופי, ההודי והעולמי.

הדור הבא של טוסון שהוצג כבר, צפוי להתחיל את דרכו בשווקים הראשונים ברבעון הרביעי. מדובר באחד הדגמים החשובים ביותר עבור היצרנית: מאז השקתו נמכרו ברחבי העולם יותר מ-10 מיליון יחידות של טוסון, והוא הדגם הנמכר ביותר יונדאי.

באירופה תוביל את המהלך איוניק 3 החדשה, סופרמיני חשמלית המכוונת במיוחד לשוק האירופאי. לפי נתוני החברה טווח הנסיעה שלה 500 ק"מ, והיא תהיה הדגם הראשון באירופה שיצויד ב-Pleos Connect, מערכת המולטימדיה והקישוריות החדשה של קבוצת יונדאי.

החברה מתכננת להציע באירופה היצע מחושמל שיכסה כ-85% מקטגוריות הרכב בשוק. עד 2030 היא מבקשת להגדיל את מכירות החשמליות שלה ביבשת ליותר מ-420 אלף יחידות בשנה, לעומת 116 אלף בשנת 2025. התוכנית כוללת גם חמישה רכבי פנאי וכלי רכב מסחריים חדשים.

סנטה פה עם מאריך-טווח

אחד החידושים הוא כניסתה של יונדאי להנעה היברידית-נטענת עם מנוע בנזין כמאריך-טווח (EREV); ההנעה חשמלית בלבד, מנוע הבנזין רק טוען את הסוללה. דגם ראשון בהנעה כזאת הוא סנטה פה שייצורו צפוי להתחיל בארצות הברית במחצית הראשונה של 2027. יונדאי מצהירה על טווח כולל של יותר מ-600 מייל, קרוב ל-1,000 ק"מ. המכונית תיוצר במפעל החברה באלבמה, כחלק מהרחבת פעילות הייצור בצפון אמריקה.

לדברי יונדאי, האנרגיה בסוללה קטנה במחצית מזו של המשרתת חשמלית מקבילה, אך הספקת האנרגיה הרצופה על-ידי מנוע הבנזין תאפשר תנועה בחשמל בלבד על כל היתרונות של הנעה כזאת. הסוללה הקטנה יותר תפחית את עלויות הייצור והמשקל, גם שימוש בחומרי גלם יקרים.

ג'נסיס עם היברידיות ו-EREV

גם ג'נסיס, מותג היוקרה של הקבוצה, עומד בפני שינויים רבים. לאחר שהגיע ליותר ממיליון מכוניות בעשור הראשון לפעילותו, המותג מכוון למכירות שנתיות של 350 אלף כלי רכב ביותר מ-40 מדינות עד סוף העשור.

דגם הפנאי החשמלי הענק GV90 יעמוד בראש ההיצע ויהיה גם הראשון שייוצר במפעל החשמליות החדש של יונדאי באולסן. ברבעון הרביעי יושק GV80 היברידי, דגם ראשון של ג'נסיס בהנעה כזו.

בתחילת 2027 אמור להצטרף להיצע רכב פנאי של ג'נסיס עם מערכת EREV, ולזה טווח כולל של קצת יותר מ-1,000 ק"מ. ג'נסיס מתכננת להגדיל את רשת השיווק שלה לכ-270 נקודות מכירה ברחבי העולם, גידול של כ-50%.

יותר היברידיות, פחות תלות

כושר הייצור העולמי של יונדאי צפוי לגדול ב-1.27 מיליון מכוניות בשנה עד 2030. כחצי מיליון יחידות יתווספו בצפון אמריקה, 320 אלף בהודו, 200 אלף בדרום קוריאה ו-250 אלף במפעלי הרכבה במדינות נוספות.

בצפון אמריקה מתכננת החברה להציע יותר מעשרה דגמים היברידיים עד סוף העשור, כאשר ורכב בהנעה היברידית אמורות להגיע להיקף של מחצית המכירות שם. במקביל היא תעלה את שיעור הרכיבים המיוצרים מקומית ליותר מ-80%, בין היתר כדי להפחית חשיפה למכסים, עלויות הובלה ושיבושים בשרשרת האספקה.

במחצית הראשונה של 2026 מכרה יונדאי 595,457 מכוניות בצפון אמריקה – התוצאה הטובה ביותר שלה לתקופה זו. בארצות הברית לבדה נמסרו 489,656 כלי רכב, עלייה של 3%, בהובלת טוסון, פליסייד והדגמים ההיברידיים.

סוללות חדשות וטעינה מהירה ב-40%

יונדאי חשפה גם פרטים ראשונים על תאי סוללה שפיתחה בעצמה. לטענת החברה, התאים החדשים מסוגלים לספק יותר מפי שניים מההספק של תאי הניקל-מנגן-קובלט (NMC) העכשוויים, לצד קיצור של 40% במשך הטעינה.

בדגמים החשמליים שיושקו החל מ-2027 ייעשה שימוש גם בסוללו NMC עם שיעור בינוני של ניקל;  לפי יונדאי, המעבר לתרכובת כזה עשוי להפחית את עלות הסוללה בכ-30%, מבלי לפגוע באופן משמעותי בביצועים בתנאי נהיגה רגילים.

מערכת ניהול סוללה מבוססת ענן אמורה לסייע בהארכת חיי הסוללה בכ-20% בממוצע עד 2028. לצדה פיתחה החברה מערכת בטיחות בשם Thermal Runaway Protection שנועדה למנוע מעבר חום מתא שנפגע אל התאים הסמוכים במקרה של כשל או שריפה. המערכת תופיע לראשונה בג'נסיס GV90 לאחר שעברה יותר מ-200 ניסויים בסוללות מסוגים שונים.

אוטונומית, רובוטקסי, דמויי אדם

מעבר למכוניות עצמן, יונדאי מבקשת להפוך ל"חברת בינה מלאכותית פיזית". ברבעון הרביעי של 2026 היא תתחיל לספק לווימו (Waymo) מכוניות איוניק 5 שהותאמו לשימוש כרובוטקסי. ייצור מסחרי של רכבים אוטונומיים בארצות הברית מתוכנן להתחיל ב-2028, בכושר ייצור של עד 30 אלף יחידות בשנה.

באותה שנה צפויה החברה להציג מכונית סדרתית ראשונה עם מערכת נהיגה אוטונומית ברמה +2 שפותחה בשיתוף NVIDIA. התכנון לטווח ארוך הוא מעבר לרמה 4, תוך שימוש במידע שייאסף ממיליוני מכוניות של יונדאי, קיה, 42dot וMotional..

החל מ-2029 אמור להתחיל לפעול בדרום קוריאה מרכז נתונים בהספק של 100 מגהוואט, שיוכל להכיל יותר מ-50 אלף מעבדים גרפיים ולשמש לאימון מערכות הנהיגה האוטונומית והבינה המלאכותית של הקבוצה.

גם בוסטון דיינמיקס, הנמצאת בבעלות קבוצת יונדאי, משולבת בתוכנית. החברה מתכננת להתחיל להפעיל את הרובוט דמוי האדם Atlas במפעל שלה בג'ורג'יה מ-2028, ובהמשך אף לייצר ולשווק רובוטים באמצעות מערכי הייצור, המימון וההפצה של הקבוצה.

כל האופציות על השולחן

מפת הדרכים החדשה מבהירה כי יונדאי אינה מתכוונת להסתמך על טכנולוגיית הנעה אחת. לצד השקעה בחשמליות מלאות, היא מרחיבה את היצע ההיברידיות, נכנסת לתחום מאריכי הטווח וממשיכה לפתח גם דגמים בעלי מנועי בעירה פנימית בשווקים שבהם הביקוש לכך עדיין גבוה.

האסטרטגיה הזו משקפת את חוסר הוודאות בשוק הרכב העולמי: קצב החדירה של החשמליות משתנה ממדינה למדינה, תשתיות הטעינה אינן מתפתחות באופן אחיד ולקוחות רבים עדיין חוששים מטווח הנסיעה ומזמן הטעינה. יונדאי מעדיפה, לפחות בשלב זה, להציע כמעט כל סוג של מערכת הנעה ולתת לכל שוק להתקדם בקצב שלו.

במקביל למתקפת הדגמים, החברה העלתה את יעד שיעור הרווח התפעולי שלה לשנת 2030 ליותר מ-9%. במחצית הראשונה של 2026 היא מכרה בסיטונאות כשני מיליון כלי רכב, רשמה הכנסות של 95.2 טריליון וון (כ-206 מיליארד שקלים) ושיעור רווח תפעולי של 5.6%. כעת היא מהמרת ששילוב בין יותר דגמים היברידיים, ייצור מקומי, הפחתת עלויות וסוללות זולות יותר יאפשר לה לצמוח – וגם להרוויח יותר – עד סוף העשור.