מאזדה CX-30 2021 יד שניה

מאזדה CX-30 ממוצב בין מאזדה CX-3 הקטן ממנו, למאזדה CX-5 הקומפקטי בממדיו. הוא מכונה "30" כי למאזדה כבר יש דגם שנקרא CX-4 ונמכר בסין. לישראל עלה בנובמבר 2019, ומאז לא זכה לשינוי כלשהו, וכך הוא נמכר גם בשנה זו.

הוא מבוסס על פלטפורמת מאזדה 3 החדשה (דור רביעי), כשבסיס הגלגלים קצר מזה של ה-3 ועומד על 265.5 ס"מ (לעומת 272 ס"מ ב-3) וכך גם האורך הכללי. הרוחב דומה כשהגובה כמובן שונה.

היצע יחידות הכוח לא השתנה ואותם שני מנועים מסדרת 'סקייאקטיב-G' משווקים גם בשנה זו: מנוע 2.0 ל', 165 כ"ס (כמו במאזדה 3), ומנוע 2.5 ל', 195 כ"ס (כמו במאזדה 6 ובמאזדה CX-5 הגדולים יותר). שניהם אטמוספריים, שניהם משודכים לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים ולשניהם הנעה קדמית.

גם אין הבדל ברמות הגימור ובהיצע אבזור הנוחות ומערכות הבטיחות. עבור הפירוט המלא ראו דף דגם 2019.

ההופעה מעט מחודדת בהתאם לקו של מאזדה. התוצאה מאוד דינמית וספורטיבית וגם אלגנטית. אהבנו.

מאזדה פועלת למקם את עצמה ודגמיה גבוה יותר במדרג היוקרה, מפגינה זאת בתא הנוסעים של דגמיה שהם איכותיים מהממוצע. כך גם כאן, כשהדשבורד ודיפוני הדלתות עטויים בעור, והתוצאה מצוינת. העיצוב נאה וייחודי, והנדסת האנוש מצוינת. מסך המולטימדיה בגודל "8.8 ממוקם היטב מעל סביבת הנהג, ונשלט על-ידי חוגה הנמצאת בין המושבים.

מושב הנהג נוח אך תנוחת הישיבה יחסית נמוכה לרכב פנאי מתוך מחשבה של פחות "שטח" ויותר "ספורט". מאחור המרחב סביר אבל אינו עצום. לתא המטען נפח סביר בהחלט (430 ל') והמבנה שלו שימושי.

מנוע ה-2.0 ל', אטמוספרי 165 כ"ס, מייצר ביצועים טובים ומגיב בזריזות. הוא מטפס בקלילות לסל"ד גבוה, עושה זאת באופן מהנה ופועל בהרמוניה עם התיבה האוטומטית, שפעולתה חלקה והתגובה שלה טובה. צליל המנוע נעים, אבל לעיתים עוצמתו מורגשת מדי. צריכת הדלק במבחן עמדה על 10.5 ק"מ/ל'.

מנוע ה-2.5 ל', אטמוספרי 195 כ"ס עושה את אותו דבר רק חזק ומהר יותר.