מרצדס C קלאס 2016 יד שניה חוות דעת
נבדק על ידי אלגוב אוהד
-
רקע כללי
בפברואר 2016 החל שיווק ה-C קלאס קופה, אשר נחתה בארץ בארבע גרסאות. את הרשימה פותחת גרסת ה-180 (1.6 ל' 156 כ"ס). רמת הציוד שלה נאה למדי והיא כוללת תאורת לד, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, גג זכוכית פנוראמי, תפעול חשמלי לכיוון המושבים, מערך מולטימדיה עם מסך "7 חיישנים היקפיים וחנייה אוטומטית.
גרסת ה-200 (2.0 ליטר, 184 כ"ס) ניצבת מעליה, ובפסגת הגרסאות ה״רגילות״ תעמוד ה-300 (2.0 ל', 245 כ"ס) שמוסיפה לרשימת האבזור התרעה על רכב בשטח מת.
מעל לגרסאות הרגילות נמצאת גרסת ה-AMG. זו משתמשת במנוע ה-V8 המוגדש בנפח 4.0 ל' (476 כ"ס, 4 שניות ל-100 קמ"ש) שפגשנו במקבילה הסלונית, והיא מוסיפה מושבי ספורט עטויי עור איכותי יותר מזה שבגרסאות הרגילות, מערכת שמע של בורמייסטר, מערך מתלים אדפטיבי, חבילת מערכות בטיחות מתקדמות ועוד.
-
עיצוב ונוכחות
כאשר פוגשים את ה-C קלאס, קשה שלא לראות את הדמיון ל-S קלאס, מכל כיוון. ולמרות שהיא קטנה בהרבה מה-S, היא נראית מצוין, יפה ומרשימה, ורק מאחור היא נראית מעט צרה וגבוהה. אבל אין ספק שהיא עושה את העבודה למי שמחפש אפקט הגעה.
-
תא נוסעים ומטען
מרצדס C קלאס 2016 בגרסת 450 מקבלת אותך עם תא נוסעים מרצדסי קלאסי - אחרי שמישהו טרח לסמן הרבה V ברשימת האבזור. החומרים, העיצוב, איכות ההרכבה, כולם אומרים מרצדס מאובזרת ועשירה - אבל מרצדס, לא AMG. יש די מקום מלפנים, אך מאחור קצת צפוף ביחס למקובל.
-
מנוע וביצועים
המנוע ב-450 שקט בהרבה ממה שהתרגלנו לקבל מ–AMG. בנסיעה רגועה הוא חתלתול שקט, ואפילו ברגעי פול–גז הוא לא מתקרב לתרועות הכבירות שיודע לייצר אחיו הגדול, זה שמותקן ב–C63.
367 סוסים - המושגים מ-V6 כפול-מגדשים בנפח 3.0 ליטר, יחד עם 53 קג"מ - הם עדר מכובד, וכשלוחצים על הדוושה מכל הלב, דברים מסביב מתחילים לזוז מהר. אין כאן את האלימות הפיזית של האצה באחת מגרסאות השרירים הבכירות, אך השהיית הטורבו קצרה, הכוח נבנה בהדרגתיות והמנוע שש לטפס בסל"ד. התוצאה הכללית מזכירה מנוע אטמוספרי טוב - וזו מחמאה גדולה למנוע טורבו.
אגב, את הסוסים מתווכים אל הכביש תיבת ה–7G–טרוניק המוכרת (עם ממיר מומנט, לא מצמד כמו ב–C63) והנעה כפולה. הנעה כפולה שמכוילת להעדפה ברורה של הציר האחורי, כפי שאפשר לגלות בכל האצה חזקה בפניה חדה, שגוררת מיד החלקת זנב.
-
נוחות והתנהגות
המתלים מאפשרים בחירה בין מספר מצבים, מ'נוחות' ועד ‘ספורט'. אלא שהמנעד בין מצבי הבורר השונים מעט מאכזב. האוטו יכול להיות נוח יותר במצב ‘נוחות', במקום להציע נוחות בינונית (וגם בידוד הרעשים פחות טוב מהרצוי ברכב יוקרה), ומצד שני, מצב ‘ספורט' לא מספיק מהודק.
הצמיגים הצנועים, בחתך ובייעוד, מגיעים אל קצה יכולתם תחת עומסים שפויים יחסית. המתלים הרכים אמנם מאטים במקצת את תגובת החרטום להפניית ההגה, אבל הופכים את העברות המשקל לאפקטיביות יותר. ויחד עם שלדה מכוילת נכון, הנהיגה במרצדס C450 מחזירה לנהג את חדוות המשחק, את ההשפעה הישירה על ההתנהגות של הרכב. היא לא מהירה בפיתולים כמו חלק מהמתחרות, אבל בניגוד אליהן, אתה יכול להרגיש שהיא מתאמצת, נותנת כל מה שיש לה - ובפירוש מתגמלת יותר בזכות זאת.
הבלמים הפגינו יכולת מעולה ועמידות למופת, וההגה מפתיע לטובה כשהוא מצרף למשקל ודיוק טובים גם קצת תשדורות תחת עומס.
-
תמורה למחיר
מרצדס C קלאס 2016 היא המכונית היקרה ביותר בקטגוריה, ובפער ניכר, והמתחרות מציעות גרסאות כניסה זולות משמעותית. פער המחיר אינו מוצדק והתמורה נפגעת מכך.
-
מה חדש במרצדס C קלאס 2016
במרץ 2016 התווספה למשפחת ה-C קלאס גרסה פתוחה, המבוססת על גרסת הקופה המוכרת – הן ברמת המידות והן ברמת יחידות ההנעה. גם את ה-C קבריולה ניתן יהיה להשיג עם מנועי בנזין או דיזל (מוגדשים כולם, כמובן) בהספקים שבין 156 כ"ס ועד 367 כ"ס (בהמשך צפויה גרסת AMG) כשלצידם תיבה אוטומטית עם 9 היל' ואפשרות בחירה בין הנעה אחורית לכפולה. כמקובל במכוניות פתוחות, המרכב עבר הקשחה לעומת גרסת הקופה.
-
סיכום
ה-C קלאס היא ללא ספק צעד קדימה למרצדס, וגרסת ה-450 המצוינת ראויה לציון מיוחד. אבל בכל הגרסאות נושא הנוחות הבינונית בעיר פוגע בחבילה, ובעיקר מפריע תג המחיר הגבוה מדי ביחס למתחרות.
