סוזוקי קרוסאובר החל את דרכו בשנת 2012 כרכב תצוגה בשם S-קרוס, והפך בהמשך לסוזוקי SX4. הדגם הגיע לישראל ברבעון האחרון של שנת 2013 וכונה כאן מאז ועד היום בשם סוזוקי קרוסאובר.

בתחילת דרכו נחת בארץ עם מנוע בנזין (1.6 ל', 120 כ"ס) בשידוך לתיבה ידנית או אוטומטית-רציפה. בתחילת שנת 2017 נחתה בארץ גרסה מעודכנת, לאחר מתיחת פנים ראשונה. מלבד שינויים לעיצוב החיצוני ולאבזור לקרוסאובר המעודכן מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.4 ל' (140 כ"ס) המשודך לתיבה אוטומטית או ידנית עם שישה הילוכים.

כיום הגרסה הבכירה היא המיקרו-היברידית (48V) בעלת מנוע ה-1.4 ל' המוכר עם הספק נמוך יותר (129 כ"ס) אך צריכת דלק עדיפה.

סוזוקי קרוסאובר נבחן במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לחמישה כוכבים, אך צריך לזכור שהמבחן נערך בשנת 2013 בתקן פחות מחמיר מהיום. מבחינת מערכות בטיחות מתקדמות הדגם מוצע עם מערכת בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית אך היעדר מערכת התראה על סטייה מנתיב מחייבת גגם כיום מערכת התראה בהתקנה מקומית.

הקרוסאובר לא יגרום לכם להתאהב בו במבט ראשון. אבל מתיחת הפנים בהחלט סייעה לו בכך – פגוש חדש, פנסי חזית גדולים יותר ושבכה ענקים בגימור כרום מקנים לו הופעה הרבה יותר בולטת ביחס לעבר.

מתיחת הפנים לא שינתה הרבה בתא הנוסעים שעדיין נראה נאה למדי, עם קווים עדינים ומאופקים, וטיפול חכם ולא עמוס במשטחים.

איכות ההרכבה טובה אך מצד שני איכות החומרים והגימור בתא פחות טובים מהמקובל. צג מערכת המולטימדיה (אופציה בהתקנה מקומית) סובל מהשתקפויות.

המרחב מלפנים טוב, שדה הראייה טוב והמושבים מלפנים סבירים.

מאחור המרחב לשני נוסעים טוב, לשלישי כבר יהיה צפוף.

תא המטען גדול למדי (440 ליטר).

מנוע ה-1.4 ל' במהדורה המיקרו-היברידית (129 כ"ס) מפתיע בביצועיו, מאפשר צבירת מהירות בקצב נאה ללא מאמץ מיוחד ומאפשר יכולת טובה לעקיפה. זמינות הכוח הופכת אותו לנעים בשימוש יום-יומי רגוע. תיבת ההילוכים חלקה לרוב, על חשבון מהירות תגובתה. צריכת הדלק טובה למדי עם 11.9 ק"מ לליטר במבחן מאומץ.

גרסת הטורבו-בנזין (140 כ"ס), אשר שווקה לאורך מרבית השנה, מציעה ביצועים טובים וגם כאן צריכת הדלק טובה למדי.