במרץ 2018 הציגה טויוטה את הדור השלישי למשפחתית הקומפקטית, שמאז 2010 הופרדה ממשפחת הקורולה והפכה לדגם עצמאי.

הדור החדש מאמץ שפת עיצוב דינמית - מה שאומר בעיקר קווי מרכב עגלגלים-ספורטיביים יותר במקום ישרים, אבל גם סבכה קדמית גדולה ודומיננטית מבעבר ויחידות תאורה שונות מלפנים ומאחור.

לרושם תורמת גם צמיחה במידות - ומנגד היא נמוכה מהדגם הקודם.

חידוש משמעותי יהיה בהיצע המנועים, כאשר האוריס החדשה מצמצמת את המבחר באופן כללי, אבל מכפילה את מספר מערכות הכלאיים. דגם הבסיס יהיה כעת בנפח 1.2 ליטר עם מגדש טורבו. מעליו תוצע מערכת ההנעה של הפריוס החדשה - מנוע בנזין (1.8 ליטר) ומנוע חשמלי עם הספק משולב של 122 כ"ס (136 כיום).

בפסגת ההיצע מערכת כלאיים שנייה, חדשה, עם מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר והספק מרבי משולב של 180 כ"ס.

כחצי שנה לאחר השקת הדגם, טויוטה הודיעה כי תפסיק את השימוש בשם "אוריס" (Auris) עבור גרסת ההאצ'בק של הקורולה. פירוש הדבר כי החל מ-2019 יופסק השימוש בשם אוריס גם בישראל.

לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בשנת 2019 הגרסה הנמכרת הייתה הסטיישן 1.8 ליטר היבריד עם כ-250 יחידות.

אחריה גרסת ההאצ'בק 1.8 ליטר היבריד עם כ-200 יחידות.

העיצוב החיצוני של טויוטה אוריס 2018 נאה, והרכב נראה גדול ובעיקר ארוך. החלונות הכהים והגג הפנורמי מוסיפים למראה, ושווים את תוספת המחיר הקטנה יחסית הנדרשת עבורם.

קווי העיצוב המקוריים בחוץ מוצאים ביטוי גם בפנים ורמת האבזור נאה, איכות ההרכבה טובה, אך חומרי הדיפון נוקשים. אוריס הוצעה בשתי רמות גימור בהפרש מחיר קטן (2000 שקלים) ולרמה היקרה יותר, 'אופן סקאי', גג שמש פנורמי וחלונות כהים.

המרחב מאחור סביר, עם מרווחי ברכיים מוצלחים, מרווח הראש טוב פחות בגרסה המצוידת בגג השמש.

לתא המטען נפח מכובד ביותר של 530 ליטר, טוב לכל צורך משפחתי והוא נוח מאוד לשימוש. השטחת המושבים יוצרת נפח הטענה ענק.

הביצועים מספקים בכל שימוש רגיל, אבל תחת עומס המנוע עולה לסל"ד גבוה ונשאר שם זמן רב. מכיוון שמנוע הבנזין מייצר כאן 99 כ"ס, והשאר מגיע מהמערכת החשמלית, כאשר הסוללה מתרוקנת, הביצועים תחת עומס נפגעים.

צריכת הדלק טובה בנהיגה ממושכת תחת עומס, ועומדת על 12.5-14 ק"מ לליטר – וטובה בהרבה בשימוש רגיל: בעיר ובשיוט מדובר ב-16.5 ועד 18 ק"מ/ליטר.