פולקסווגן ID.7

בנובמבר 2024 נחתה בישראל פולקסווגן ID7, המשפחתית הגדולה החשמלית של היצרנית. ה-ID.7 מבוססת על פלטפורמת MEB הייעודית להנעה חשמלית של קבוצת פולקסווגן, ומידותיה נכבדות: 496 ס"מ לאורך, 186.2 ס"מ לרוחב, 153.8 ס"מ לגובה ובסיס גלגלים של 296.6 ס"מ.  המרכב הוא במבנה ליפטבק – סדאן-קופה עם דלת חמישית; מבנה המאפשר גם מקדם גרר מצוין של 0.23 וגישה נוחה לתא המטען המגודל בנפח 532 ליטרים. משקל הרכב נע לפי ההנעה/סוללה בין 2184 ק"ג ל-2328 ק"ג. 

פולקסווגן ID.7 תשווק בשלוש גרסאות.  לגרסת 'פרו' הבסיסית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 286 כ"ס ו-55 קג"מ, בשידוך לסוללה באנרגיה של 82 קוט"ש (77 קוט"ש נטו). תאוצה למאה קמ"ש אורכת 6.5 שניות, המהירות המרבית 180 קמ"ש וטווח הנסיעה 609 ק"מ. 
 
בגרסת פרו S אותו מנוע, אך בזכות סוללת 91 קוט"ש (86 קוט"ש נטו) טווח נסיעה הרשמי מטפס ל-651 ק"מ. הספק הטעינה המהירה בשתיהן הוא 175 קילוואט. 
 
בפסגת ההיצע גרסת GTX הספורטיבית, עם שני מנועים, הנעה כפולה, הספק משולב של 340 כ"ס ו-57 קג"מ. תאוצה למאה קמ"ש אורכת 5.4 שניות, לסוללה 82 קוט"ש ברוטו וטווח הנסיעה עומד על 542 ק"מ. הספק הטעינה המהירה 200 קילוואט. 
 
ה-GTX זוכה בנוסף לכיול ספורטיבי יותר למתלים (בולמים אדפטיביים), הנמכת מרכב של 10 מ"מ, כיול חד יותר להיגוי, איפור ספורטיבי מבפנים ומבחוץ ועוד.

בתא הנוסעים מקבלים את פנינו תאורת אווירה נעימה וחומרים באיכות נאותה. הירידה לפרטים מצוינת ואופיינית לדגמי המותג, אך ההופעה הכוללת פחות מרשימה מהצפוי.

סביבת הנהג ב-ID.7 נקייה ממתגים, במרכזה צג מולטימדיה גדול ("15) ומחוונים צרים (מדי). הבעיה היא, כרגיל, שיותר מדי פונקציות נשלטות דרך המסך, כולל כיוון פתחי המיזוג... תפעול כזה אינו נכון, ובכלל, קיבלנו תחושה שבקרת האקלים מופעלת על-ידי נגיעות אקראיות. כמו כן היינו מעדיפים חוגה אמיתית לעוצמת השמע ולחצנים אמיתיים לטמפרטורה בבקרת האקלים במקום אותם פסי מגע.

הסייענית הקולית של פולקסווגן המכונה 'אידה' (IDA) התגלתה כנודניקית לא קטנה ואף התערבה(!) בשיחות המשפחתיות. בסוף ניתקנו אותה. 

כנראה שרכב חשמלי חייב כמה מוזרויות משלו. כאן למשל חסכו הגרמנים במתגים לחלונות האחוריים ליד הנהג; יש רק שני מתגים ולחצן נוסף משמש לבחירה בין הקדמיים או האחוריים, וזו סתם התחכמות מיותרת. התצוגה העילית טובה אבל אופציית המציאות הרבודה קצת רועשת בעיניים, בייחוד בלילה.   

מושבי ארגו-אקטיב של פולקסווגן שופעים אפשרויות כיוון בתפעול חשמלי, הם נאים וגם נוחים. תנוחת הנהיגה טובה ויכולה להיות גבוהה. הראות לאחור אינה מוצלחת וטוב שיש מצלמות היקפיות. גם מלפנים הקורות הרחבות ניצבות לעיתים בקו הראייה.

מאחור המרחב נרחב מאוד, והרצפה השטוחה מאפשרת לנוסע במרכז לשבת בנינוחות. 

תא המטען גדול, ובעיקר נוח לשימוש בזכות הדלת החמישית הגדולה.

פולקסווגן אינה מכוונת לנתוני הספק וביצועים קיצוניים שאינם נחוצים ואף יוצרים בעיות אחרות, אלא ליצירת תמהיל נכון של יכולת וביצועים. וכך, גם אם הנתונים של ID.7 אינם יוצאי דופן בעולם המכוניות החשמליות, ברור כבר עם היציאה מהמקום כי התפוקה ראויה והרכב חזק וזריז. אחרי הכל, 55 קג"מ כבר בהתחלה זה הרבה, ו-286 כ"ס בסוף זה לא מעט. 
האצות הביניים במהירויות גבוהות, כרגיל ברכב חשמלי, מרשימות פחות.

בגרסה הבסיסית בה נהגנו (פרו) חסרה השליטה האלקטרונית בבולמים שיש באחרות, ולכך יש מן הסתם השפעה על נוחות הנסיעה. זו לרוב טובה, והנסיעה רגועה ושקטה. עם זאת, כאשר בכביש יש רצף שיבושים השיכוך אינו מצטיין, וזה בעיקר בולט במעבר על שקעים.  

במהלך המבחן דגמנו שתי מכוניות; בזו שהותקנו בה צמיגי קומהו היו יותר רעשי כביש מזו עם צמיגי קונטיננטל. עם זאת, רעשי הכביש וגם הרוח בגבולות הסביר. 

בפיתולים ID.7 מעניקה תחושה של מכונית הנעה אחורית טובה, יודעת להדק קווים תחת מצערת נלהבת ולהעלות חיוך. זה מהנה בייחוד בגלל שהדבר נעשה באופן צפוי וההדרגתי. לא מעט מהיכולת נובע מכך שזוויות המרכב מתונות בעומס והמרכב עצמו מרוסן היטב בשינויי הכיוון. 
היינו שמחים לקצת יותר משקל ותחושה בהגה, אבל הוא מדויק והרכב מגיב באופן מיידי להפניה. 

עוד דיבידנד למבנה זה של הנעה אחורית, הוא כושר תמרון משובח בעיר – קוטר הסיבוב קטן אף מזה של גולף: 10.9 מטרים מול 11 מטרים.  

הבלמים אינם מרשימים. התגובות אינן נחושות או חזקות, אבל ביחס לחשמליות אחרות, קל יותר למנן את הבלימה באופן מדויק. 
הבלימה הרגנרטיבית משתנה עם מצבי הנהיגה (לא באופן משמעותי) ואין אופציה לכוון אותה באופן נפרד - וחבל.

בגרסאות הכניסה 'פרו' תאורת אווירה, לוח מחוונים מוקרן, תצוגה עילית, מולטימדיה "15, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים, מפתח חכם, דלת תא מטען בתפעול חשמלי עם פתיחה ללא מגע, מצלמות וחיישני חנייה היקפיים, מערכת חניה אוטומטית, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, עיסוי, זכרונות וחימום, ריפודי דמוי-עור, משטח טעינה אלחוטי, תאורת לד מטריקס, חישוקי "19 ועוד.
 
גרסת פרו S מוסיפה לרשימת האבזור בולמים אדפטיביים, גג שמש, מערכת שמע משודרגת מבית הרמן קרדון, אוורור למושבים הקדמיים, חימום גם למושבים מאחור וחישוקי "20. 
גרסת GTX מוסיפה ריפוד עור משולב בזמש, חישוקי "21, חבילת השחרה ועוד.

פולקסווגן ID.7 זכתה לציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP, עם 95% בהגנת מבוגרים, 88% בהגנת ילדים, 83% בהגנת הולכי רגל ו-80% על מערכות בטיחות. 
אבזור הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, מערכת יציאה בטוחה, ניטור שטח מת אקטיבי, עמעום אור גבוה אוטומטי, בקרת ערנות נהג, זיהוי תמרורים משולב במגביל מהירות חכם, 7 כריות אוויר ועוד. לגרסת פרו S ומעלה 9 כריות אוויר.

מחירה של פולקסווגן ID.7 בגרסה הבסיסית שנבחנה הוא מעל 300,000 שקלים. מה שהופך אותה ליקרה ביחס לדגמים קרובים כמו טסלה מודל 3 ויונדאי איוניק 6. אנשי פולקסווגן מצדם מכוונים מבטם דווקא ליריבי יוקרה, כמו ב.מ.וו i4 שהיא קטנה יותר ויקרה יותר – והיקף המכירות שלה אינו גבוה. אולי לפולקסווגן זה מספיק.