הלך הכסף: לאן נעלם החשמל בזמן שהרכב מחובר לשקע?

כדי להקטין התערבות של משתנים חיצוניים, הטעינות בוצעו כשטמפרטורת הסוללה נעה בין 20 ל-30 מעלות ובטווח שבין 10% ל-90%. כך נמנעה ככל האפשר השפעתם של קירור, חימום ושאר גורמים.

סוגי טעינה

למי שחדש לעולם החשמל, להלן ההבדלים בין סוגי הטעינות: שקע ביתי רגיל מספק טעינה איטית מאוד, לרוב בהספק של כ-2.3 קילוואט. עמדת קיר מקצועית, המכונה וולבוקס, מחוברת לתשתית חשמל מתאימה ויכולה לספק בדרך כלל 11 קילוואט, ולעיתים עד 22 קילוואט, בהתאם לרכב ולמערכת החשמל בבית. גם חשמל שמיוצר באמצעות פאנלים סולאריים (קיים בישראל בהיקפים מצומצמים) מגיע לרכב דרך עמדת הקיר, אך זה רק מנוצל בעודפי הייצור. כלומר ההספק עשוי להשתנות, ולהיות בסופו של דבר די שולי.

בכל שלושת המקרים מדובר בטעינת AC, שבה הרכב עצמו ממיר את החשמל לזרם ישר שהסוללה מסוגלת לאגור.

כמעט רבע מהחשמל לא הגיע לסוללה

בכל חמש המכוניות נרשמו ההפסדים הגדולים ביותר בעת טעינה משקע ביתי. מרצדס CLA הציגה את התוצאה הנמוכה ביותר: 24.2% מהחשמל שנצרך לא נאגר בסוללה. ביתר הדגמים נע שיעור ההפסד בין 12.7% בטסלה מודל Y ל-15.3% בפולקסווגן ID.7. בוולוו EX30 נמדדו 14.2% וברנו 5 נרשמו 13.7%.

בתרגום למה שיוצא לכם מהכיס, אם שילמתם על 60 קוט"ש של חשמל, במקרה הקיצוני שנמדד רק כ-46 קוט"ש הגיעו בפועל לסוללה. על 14 הקוט"ש הנותרים שילמתם, אך הם התבזבזו בדרך ולא תרמו לטווח הנסיעה.

"הסיבה אינה רק ההמרה מזרם חילופין לזרם ישר", אומרים החוקרים. "במהלך הטעינה נותרים פעילים מחשבים ורכיבי בקרה הצורכים יחד כ-100 עד 300 ואט. ככל שהטעינה אטית יותר, המערכות פועלות במשך זמן רב יותר והצריכה המצטברת שלהן גדלה. גם תשתית חשמל ישנה או כבל הזנה ארוך עלולים להוסיף להפסד."

עמדת הקיר

התוצאות השתפרו משמעותית בעמדת קיר. בטעינה בהספק המרבי של המכונית נע שיעור האובדן בין 5.1% ברנו 5 ל-7% בוולוו EX30. במרצדס CLA ובפולקסווגן ID.7 נמדדו 6.9%, ובטסלה מודל Y נרשמו 6.1%.

גם טעינה מעודפי מערכת סולארית, בהספק מופחת של 4.1 קילוואט, הייתה יעילה יותר משקע ביתי: ההפסדים נעו בין 8% ברנו ל-12.8% במרצדס. במקרה כזה היעילות נמוכה מזו של טעינה בעוצמה מלאה, אך החשמל הזול שמיוצר בבית עשוי לפצות על ההפרש.

"בטעינת AC, הספק גבוה יותר מקצר את משך הפעילות של מערכות הרכב ולכן מפחית את כמות החשמל שמתבזבזת", ציינו ADAC, ומסכמים: "שקע ביתי רגיל צריך להישאר פתרון זמני בלבד - הן בשל ההפסדים והן מטעמי בטיחות. לטעינה קבועה, עמדת קיר מתאימה היא האפשרות היעילה יותר."